28 C
Ho Chi Minh City
Chủ Nhật, Tháng Mười Hai 5, 2021

2022 Polestar 2 hấp dẫn hơn, giá cả phải chăng và có thể sửa chữa được – TechCrunch

Polestar đang tung ra một phiên bản sedan hai cầu, một động cơ giá cả phải chăng hơn nhưng vẫn cung cấp nhiều tính năng của Polestar 2 động cơ kép cùng với một số thay đổi làm cho nó có giá cả phải chăng hơn, hấp dẫn và xanh hơn cho những người muốn làm công tắc điện. Trong một lần lái xe gần đây, chúng tôi đã thử nghiệm nó.

Động cơ đơn hoặc kép

2022 Polestar 2 động cơ đơn

Tín dụng hình ảnh: Kirsten Korosec

Động cơ đơn Polestar 2 2022 cung cấp phạm vi hoạt động ước tính 270 dặm của Polestar, ít oomph hơn một chút và ít tùy chọn hơn nhưng vẫn có nhiều công nghệ để giúp bạn lái xe dễ dàng hơn.

Thay vì có hai động cơ cung cấp năng lượng cho cả bốn bánh – giống như với động cơ kép – phiên bản một động cơ này đẩy tất cả 231 mã lực và mô-men xoắn 243 pound-feet sang bánh trước. Động cơ đơn 2022 Polestar 2 đi kèm với gói pin 78 kWh nằm dưới sàn giữa bánh trước và bánh sau. Polestar nói rằng công suất có thể sử dụng của nó là 75 kWh. Bộ pin tương tự nằm trong động cơ kép Polestar 2. Polestar có thể và đã đẩy các bản cập nhật qua mạng cho tất cả các phương tiện của mình để giúp sạc nhanh hơn và điều chỉnh cài đặt pin để chúng hoạt động hiệu quả hơn.

Những chiếc sedan 2022 Polestar 2 Động cơ đơn cũng được bổ sung tùy chọn một máy bơm nhiệt cơ học (có sẵn trong Gói Plus với giá thêm 4.000 đô la) giúp duy trì mức phí đó ở những vùng khí hậu bất lợi hơn. Polestar nói rằng trong một số điều kiện khí hậu nhất định, bơm nhiệt sẽ thu nhiệt từ không khí bên ngoài để mở rộng phạm vi hoạt động của xe lên tới 10%. Sử dụng ước tính của Polestar, điều đó có nghĩa là động cơ đơn Polestar 2 2022 có thể đạt được phạm vi hoạt động thêm 27 dặm nhờ máy bơm nhiệt.

Đối với mô hình năm nay, phiên bản Launch được tải đầy đủ đã bị loại bỏ. Động cơ Polestar 2 Single thay thế nó và đi kèm với một thiết lập đơn giản và ít tải hơn bao gồm một mái kim loại thay vì một tấm kính của Launch Edition, bọc thân thiện với môi trường và lựa chọn một số “gói” tùy chọn, như Polestar gọi chúng.

Bạn có thể chọn Gói Plus, bao gồm máy bơm nhiệt, mái che toàn cảnh bằng kính, âm thanh cao cấp Harman Kardon và bộ sạc điện thoại không dây (trong số những thứ khác). Gói này nằm trên chiếc Polestar 2 nguyên mẫu mà tôi đã lái. Bạn cũng có thể chọn Gói thí điểm (thêm $ 3.200) bao gồm những thứ như điều khiển hành trình thích ứng và đèn LED bên ngoài. Đáng buồn là chiếc xe tôi đã lái không có hệ thống ADAS nâng cấp nên tôi không thể kiểm tra những gì Polestar nói cung cấp các thiết bị hỗ trợ lái xe Cấp độ 2 khi lái xe của tôi.

Bản cập nhật hệ điều hành Android và OTA tự nhiên

2022 Polestar 2 nội thất google

Tín dụng hình ảnh: Kirsten Korosec

Polestar 2 có điểm khác biệt là chiếc xe đầu tiên sử dụng hệ điều hành Android Automotive của Google. Trong khi Volvo cũng đã triển khai Hệ điều hành ô tô Android trên một số phương tiện của mình như Volvo XC40 Recharge, toàn bộ thương hiệu Polestar đều sử dụng nền tảng này.

Hệ điều hành ô tô Android là một hệ điều hành mã nguồn mở chạy trên Linux và được sử dụng làm hệ điều hành cơ bản trong các hệ thống thông tin giải trí trên xe, bao gồm cả Polestar. Do đó, các dịch vụ của Google như Trợ lý Google, Google Maps và Cửa hàng Google Play được nhúng vào xe. Hệ điều hành Android không giống như Android Auto, một giao diện phụ nằm trên hệ điều hành và cho phép người dùng chiếu các chức năng và cảm nhận của điện thoại thông minh lên màn hình trung tâm của xe.

Trong Polestar 2 2022, người dùng có thể chọn truy cập hầu hết mọi thứ trong xe thông qua điều khiển bằng giọng nói bằng cách sử dụng cụm từ khởi đầu tiện lợi “Hey Google”. Cụm từ này giúp bạn truy cập vào hệ thống kiểm soát khí hậu và chỉ đường lái xe. Vì công chúng đã đắm chìm trong cơ sở hạ tầng của Google từ rất lâu rồi, nên tất cả đều rất trực quan.

Cho hệ thống biết chân của bạn đang nóng và Google OS sẽ giảm nhiệt độ ở chân. Bạn muốn tìm nơi bán bánh taco ngon nhất ở Santa Barbara? Chỉ cần yêu cầu Google tìm kiếm sau đó điều hướng đến đó như tôi đã làm. Tôi hiếm khi chạm vào màn hình cảm ứng khi lái xe, vì tôi có thể làm mọi thứ mình cần chỉ bằng cách yêu cầu Google làm điều đó cho tôi.

Tính năng nhận dạng ngôn ngữ tự nhiên là thứ mà Google đã làm việc siêng năng trong nhiều năm và nó không ngừng trở nên tốt hơn. Một vài lần, khi sử dụng hệ thống, tôi đã gặp phải một yêu cầu hoặc yêu cầu một cách lúng túng, chẳng hạn như thêm một điểm dừng tại một bãi biển địa phương để chụp ảnh. Hệ thống không bỏ lỡ một nhịp nào và gỡ rối ngôn ngữ của tôi để làm đúng những gì tôi yêu cầu.

Trong Polestar 2 Single motor mà tôi đã lái, các vị trí sạc phần nào đã được tích hợp vào nền tảng Google Maps trên hệ điều hành Android. Tuy nhiên, có một số lưu ý.

Yêu cầu Google tìm các trạm sạc dọc theo tuyến đường của bạn và bạn có thể lọc theo thương hiệu. Trong khi làm như vậy trong Google Maps, hệ thống sẽ không cho bạn biết nếu bộ sạc có sẵn hoặc hoạt động hay không. Polestar đã hợp tác với ChargePoint để cung cấp quyền truy cập sạc và bạn có thể sử dụng Ứng dụng ChargePoint, được cài đặt trên màn hình trung tâm, để tìm hiểu thêm về bộ sạc đã chọn của bạn. Cần phải chạm nhẹ vào màn hình trước khi lên đường, có nghĩa là bạn vẫn cần phải tấp vào lề và dừng lại trước khi đi đến bộ sạc gần nhất. Trên chuyến đi vòng 200 dặm từ Trung tâm Thiết kế Thái Bình Dương ở Hollywood đến Santa Barbara, tôi không cần dừng lại để nạp năng lượng.

Nếu tôi cần sạc lại, Polestar nói rằng trên bộ sạc nhanh DC, tôi có thể dự kiến ​​sẽ sạc được 80% chỉ trong khoảng 30 phút. Theo Glenn Parker, chuyên gia hoạt động kỹ thuật của Polestar, con số này giảm từ 40 phút trước đây để sạc được 80%. Parker cũng nói rằng việc tiếp tục cập nhật qua mạng sẽ cải thiện hiệu quả và phạm vi của toàn bộ danh mục đầu tư khi công ty tung ra các bản cập nhật cho tất cả các chủ sở hữu.

Mặc dù việc tìm kiếm bộ sạc khả dụng vẫn còn rất khó khăn, nhưng việc tích hợp Google Maps vào kết cấu công nghệ của Polestar 2 có nghĩa là phạm vi ước tính của bạn được hiển thị mỗi khi bạn điều hướng đến một địa điểm mới hoặc thêm một điểm dừng trên đường đi. Trong chuyến đi trong ngày của mình, tôi đã đến mỗi điểm đến với phạm vi xa hơn vài dặm so với hệ thống mà tôi nghĩ ban đầu, đó là một điều ngạc nhiên thú vị là tôi đã hẹn giờ trở lại LA không tốt và ngồi trong dòng xe cộ ở Westside trong 45 phút, trong khi phạm vi dao động giảm khoảng 20%.

Trên đường

Hình ảnh động về một chiếc ô tô chạy qua trên khúc cua với đèn pha và đèn đuôi nhấp nháy.

NStruyền động eparate của 2022 Polestar 2 Động cơ kép. Băng hình Tín dụng: Kirsten Korosec

Động cơ đơn Polestar 2 êm ái, thoải mái và nhanh chóng. Polestar nói rằng nó có thể tăng tốc từ 0 đến 60 dặm / giờ trong bảy giây và mặc dù điều đó có vẻ không nhiều nhưng vẫn đủ để bạn hòa vào dòng xe cộ trên đường cao tốc, đặc biệt là vì mô-men xoắn cấp thấp rất sẵn có.

Trên nguyên mẫu mà tôi đã lái, tôi có thể điều chỉnh một số tính năng lái, bao gồm cảm giác lái và phanh bằng một bàn đạp và có thể bật và tắt một số hệ thống hỗ trợ người lái như cảnh báo chệch làn đường. Thật không may, như đã đề cập trước đó, chiếc xe thử nghiệm của tôi không có bất kỳ công cụ hỗ trợ lái xe tiên tiến nào mà Polestar cung cấp trong gói Pilot nên tôi đã không thể thử nghiệm chúng.

Một trong những niềm vui của xe điện là có sẵn chế độ phanh (B Mode), hoặc lái xe bằng một bàn đạp. Về cơ bản, bạn đang điều chỉnh mức độ phục hồi mà bạn nhận được từ các bánh xe lăn khi bạn nhấc chân ga.

Trong Polestar 2, bạn có thể dừng lại hoặc bật cài đặt chế độ “Creep” thông qua màn hình thông tin giải trí và xe sẽ di chuyển chậm mà không cần bàn đạp ga. Tôi lái hầu hết các loại xe điện với cài đặt phanh tích cực nhất, vì đây là chế độ hiệu quả nhất và thú vị nhất để sử dụng khi tham gia giao thông ở Los Angeles. Mặc dù hầu hết mọi người có thể thấy cài đặt cao nhất trong Polestar 2 hơi ngạc nhiên, nhưng sau một vài phút làm quen, nó sẽ trở nên trực quan khi sử dụng. Tuy nhiên, tôi đã tắt chức năng “Creep” vì nó cảm thấy không tự nhiên khi kết hợp với chế độ phanh phục hồi.

Tôi cũng dành 90% thời gian ngồi sau tay lái bằng cách sử dụng thiết lập lái tích cực nhất, được gọi là “Công ty”. Về cơ bản, hệ thống thay đổi tỷ lệ lái dựa trên cài đặt bạn đã chọn. Hãng cung cấp phản hồi cảm giác trực tiếp nhất, trong khi các cài đặt nhẹ nhàng hơn làm cho Polestar có cảm giác phản cảm hơn một chút và phản hồi chậm.

Quyền sửa chữa, cải tạo, tái chế

Polestar không giấu giếm cam kết về sản xuất và vật liệu xanh hơn. Vì vậy, công ty đang chủ động xem xét toàn bộ vòng đời của pin trên xe của mình. Theo Parker, công ty sử dụng blockchain để theo dõi việc khai thác coban cho pin của mình và đang xem xét sử dụng hệ thống để theo dõi các yếu tố khác được sử dụng trong việc chế tạo phương tiện của họ.

Ngoài ra, Polestar cũng đã suy nghĩ tương đối toàn diện về pin và vòng đời của chủ sở hữu.

Các gói xếp chồng lên nhau trong Động cơ đơn Polestar 2 có thể được thay thế riêng lẻ khi các bộ phận bị lỗi. Parker nói rằng nếu một thành phần bị lỗi, công ty sẽ thu thập vật liệu đó trở lại để tạo thành một hệ thống vòng kín. “Chúng tôi đang khám phá việc tái sản xuất và tái sử dụng những thành phần đã trở lại đó,” anh nói. Polestar cũng cung cấp hướng dẫn sửa chữa đầy đủ và quyền truy cập vào danh mục các bộ phận mà chủ sở hữu cũng có thể mua trực tiếp từ chính công ty.

Giá cho Polestar 2 Động cơ đơn bắt đầu từ $ 45,900 và xe sẽ có sẵn bắt đầu từ tháng 1 năm 2022, không bao gồm phí hoặc thuế điểm đến. Với ưu đãi thuế liên bang 7.500 đô la – cũng như các ưu đãi từ một số tiểu bang – giá đó có thể giảm xuống còn khoảng 35.000 đô la (một lần nữa chưa bao gồm thuế và phí đến).



Nguồn TechCrunch

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
205Người theo dõiTheo dõi

Quảng cáo