Robotaxis của Baidu đang hướng tới dãy Alps. AmiGo, một liên doanh giữa đơn vị robotaxi Apollo Go của gã khổng lồ Trung Quốc và PostBus của Bưu điện Thụy Sĩ, đã giành được giấy phép đặc biệt từ Văn phòng Đường bộ Liên bang Thụy Sĩ cho xe tự hành cấp 4, Baidu cho biết.
Cấp độ 4 có nghĩa là xe tự lái trong một khu vực xác định. Các cuộc thử nghiệm trên đường rộng mở bắt đầu vào ngày 1 tháng 6 trên khắp khoảng 80 km2 phía đông Thụy Sĩ, tại các bang St Gallen và hai Appenzells. Hiện tại, mỗi chiếc xe vẫn có người điều hành an toàn.
AmiGo là gì
AmiGo kết hợp công nghệ xe tự lái của Trung Quốc với nhà điều hành vận tải công cộng Thụy Sĩ. PostBus điều hành các tuyến xe buýt bưu chính màu vàng đặc trưng của đất nước; Apollo Go cung cấp hệ thống lái tự động. Các tay đua đặt chuyến đi thông qua ứng dụng AmiGo.
Những chiếc xe này là RT6 của Apollo Go: những chiếc vỏ chạy hoàn toàn bằng điện có thể chở tối đa ba hành khách và chứa hơn 30 cảm biến. Vô lăng được chế tạo để có thể tháo rời sau khi dịch vụ hoàn toàn không có người lái. Giám đốc điều hành PostBus Stefan Regli cho biết: “Với AmiGo, chúng tôi đang biến khả năng di chuyển tự động trong giao thông công cộng trở nên hữu hình.
Tại sao giấy phép robotaxi Apollo Go lại quan trọng
💜 của công nghệ EU
Những tin đồn mới nhất từ bối cảnh công nghệ EU, câu chuyện từ người sáng lập thông thái Boris của chúng tôi và một số tác phẩm nghệ thuật AI đáng nghi vấn. Nó miễn phí hàng tuần trong hộp thư đến của bạn. Đăng ký ngay bây giờ!
Châu Âu hầu như không có robotaxis và rất ít nỗ lực còn sớm. Các tay đua vẫn không thể đi khắp lục địa. Uber hiện chỉ mới bắt đầu một chương trình ở Munich và hầu hết các phi công vẫn như vậy.
Một nhà điều hành Trung Quốc giành được giấy phép Cấp 4 của Châu Âu là điều đáng chú ý đầu tiên. Nó cũng mở rộng phạm vi hoạt động của Apollo Go ra ngoài Trung Quốc, nơi nó gặp rắc rối ở Vũ Hán khi một đội tàu bị đóng băng giao thông.
Những con số đằng sau cú đẩy
Apollo Go đang mở rộng quy mô nhanh chóng. Baidu cho biết dịch vụ này đã cung cấp 3,2 triệu chuyến đi hoàn toàn không cần người lái trong quý đầu tiên của năm 2026, đạt đỉnh trên 350.000 chuyến chỉ trong một tuần vào tháng 3. Số chuyến đi tích lũy đã vượt qua 22 triệu vào tháng 4, trên 27 thành phố.
Quy mô đó là sân chơi cho các cơ quan quản lý cũng như đối tác châu Âu. Nhưng giấy phép của Thụy Sĩ rất hẹp và khu vực thử nghiệm nhỏ. Các đối tác đã rõ ràng về lộ trình: thử nghiệm người dùng khép kín, sau đó đi xe mà không có người điều khiển an toàn, sau đó là dịch vụ thường xuyên từ năm 2027, theo cái mà họ gọi là hoạt động vận tải công cộng tự động theo kế hoạch lớn nhất thuộc loại này ở Châu Âu. Các đối thủ Trung Quốc cũng đang mở rộng và các quy định quốc gia chắp vá của châu Âu vẫn khiến mọi thị trường trở thành một cuộc chiến mới. Câu hỏi đặt ra là liệu một phi công Thụy Sĩ cẩn thận có trở thành một khuôn mẫu hay vẫn là một tấm bưu thiếp.
Nguồn The Next Web