Trong khi các đặc điểm tính cách có thể khiến các cá nhân lái xe trên đường nhiều rủi ro hơn, thì những thành kiến xã hội cũng có thể ngăn cản mọi người nhận ra rằng hành vi lái xe của họ có thể là liều lĩnh.
Có vẻ như một số hành vi lái xe ô tô có thể có nguyên nhân tâm lý cơ bản.
(Ảnh: Pixabay)
Nhận thức về bản thân bị thổi phồng và An toàn Đường bộ
Nói chung, các tài xế khá tệ trong việc đánh giá kỹ năng lái xe của họ. Theo các nghiên cứu ở Mỹ, hầu hết người tham gia khảo sát đều nghĩ mình là người tốt hơn mức trung bình khi nói đến việc lái xe.
Sally Kyd, chuyên gia luật hình sự của Đại học Leicester, giải thích rằng người đi bộ có khả năng tham gia vào việc lái xe mạo hiểm nếu họ coi mình là chuyên gia. Điều này là do họ nghĩ rằng luật lái xe không áp dụng cho họ.
Một lời giải thích cho sự khác biệt giữa hành vi lái xe tự đánh giá và hành vi lái xe thực tế là sự khác biệt trong suy nghĩ về những gì tạo nên việc lái xe an toàn hoặc khéo léo.
Steven Love, nhà nghiên cứu tâm lý học nhận thức và an toàn đường bộ từ Nhóm hợp tác nghiên cứu an toàn đường bộ MAIC/UniSC, cho biết các nghiên cứu gần đây cho thấy nguyên nhân chính của các tương tác tiêu cực trên đường là ma sát giữa các phong cách lái xe khác nhau.
Những người lái xe hung hãn có xu hướng chỉ trích những người lái xe chậm. Mặt khác, những người lái xe kiên nhẫn thường nghĩ rằng những người lái xe liều lĩnh là một vấn đề.
Cũng cần nhấn mạnh rằng các chính sách và cơ sở hạ tầng coi trọng an toàn đường bộ sẽ tạo điều kiện cho việc lái xe liều lĩnh. Tuy nhiên, hành vi cá nhân của người lái xe cũng rất quan trọng.
Theo Kyd, hành vi cơ bản phải được giải quyết. Điều này có nghĩa là người lái xe phải nghĩ rằng họ có thể bị kỷ luật và bị bắt bất cứ khi nào họ lái xe nguy hiểm, không chỉ khi họ va chạm mà họ tin rằng sẽ không xảy ra.
Hơn nữa, các mức án nặng hơn đối với hành vi lái xe liều lĩnh cần đi đôi với việc thực thi mạnh mẽ hơn. Điều này là cần thiết để tăng khả năng bắt được những tài xế liều lĩnh trước khi thảm kịch xảy ra.
Nhà tâm lý học môi trường Ian Walker từ Đại học Swansea chỉ ra một lý thuyết học tập, lưu ý rằng một trong những yếu tố cơ bản của nó là nếu hành động không gây ra hậu quả ngay lập tức thì kết quả học tập sẽ kém. Ông nói rằng mọi người không nhận được phản hồi mà họ cần.
Động cơ chuẩn hóa
Đối với Walker, những hiểu biết sâu sắc về tâm lý an toàn đường bộ cũng sẽ bao trùm toàn bộ xã hội có chung những thành kiến nguy hiểm về việc lái xe.
Ông giải thích rằng có điều gì đó kỳ lạ xảy ra khi mọi người ở các xã hội lấy xe hơi làm trung tâm dành thời gian để nghĩ về việc lái xe. Ông lưu ý rằng các chiến dịch an toàn khuyến khích trẻ em mặc quần áo sáng màu để có thể bị phát hiện trên đường.
Ông cho rằng những chiến dịch này có thể được coi là dạy cho trẻ em rằng đó là lỗi của chúng nếu chúng bị xe cán, lưu ý rằng chúng có thể dễ dàng mắc phải những gì có thể được coi là đổ lỗi cho nạn nhân.
Theo phân tích của Walker, đây được coi là một ví dụ về “sự cầu xin đặc biệt”, là một thành kiến vô thức liên quan đến việc coi một số trường hợp là ngoại lệ đối với các chuẩn mực của xã hội. Bất chấp những tác hại về môi trường và sức khỏe, việc lái xe vẫn giữ một vị thế đặc biệt ở nhiều xã hội khác nhau. Walker và các đồng nghiệp của ông gọi đây là “khả năng vận động chuẩn mực”.
trong một họcNhóm của Walker phát hiện ra rằng mọi người có nhiều khả năng đồng ý với những tuyên bố chỉ trích một số hoạt động nhất định, như hút thuốc, hơn là lái xe, mặc dù chúng không góp phần gây ô nhiễm không khí.
Walker cũng nói rằng những người không lái xe có thể tiếp thu thông điệp văn hóa phổ biến. Ông lưu ý rằng những người không có mặt trong ac được chuyển tải một thông điệp rõ ràng: rằng họ là những người chờ đợi và nên được coi là ít quan trọng hơn.
Walker nghĩ rằng, bởi vì khả năng vận động bình thường, một số người tin rằng việc khuyến khích ít lái xe hơn có thể hạn chế sự tự do. Ông lưu ý rằng bước đầu tiên là thừa nhận một vấn đề.
Anh ấy giải thích rằng anh ấy không biết có thể đạt được bao nhiêu tiến bộ cho đến khi cá nhân và tập thể thừa nhận tác hại của ô tô.
Nguồn ScienceTimes