"Apivia" chiến thắng transat Jacques-Vabre trong lớp imoca

0
7


"Apivia", một chiếc áo choàng đơn sắc được bộ đôi Charlie Dalin-Yann Eliès, vào ngày 27 tháng 10, ngay sau khi Le Havre rời đi.
"Apivia", một chiếc áo choàng đơn sắc được bộ đôi Charlie Dalin-Yann Eliès, vào ngày 27 tháng 10, ngay sau khi Le Havre rời đi. Alea / Alea

Sau khi "bay qua" 14 nàye phiên bản của Transat Jacques-Vabre, chắc chắn là một trong những điều quan trọng nhất và thú vị nhất, lá đơn Charal, Ai dẫn đầu hạm đội với hơn 100 dặm (185 km) trước đến bốn ngày để đi, không thể thoát ra khỏi tình trạng trì trệ, dải hội tụ nơi những cơn gió buông tha. Họ đã đình công vô thời hạn. Không có gió, lá to hơn cánh củachim hải âu của Charles Baudelaire, là "Mái chèo" nó cần "Hang out".

Sự tiến bộ của bộ đôi Beyou-Pratt tan chảy khi ủng hộ bộ đôi Charlie Dalin-Yann Eliès trên tàuApiviaNgoài ra tàu cánh ngầm monohull, ra mắt vào tháng, có đào ba ngày một khoảng cách đáng kể (hơn 200 dặm) để cắt dòng trong Salvador chủ nhật tháng 11 10 1 h 23 (Paris thời gian) sau 13 ngày, 12 giờ và 8 phút chạy. Yann Elies ký chiến thắng thứ ba của mình trong sự kiện này. PRBCharal, cuối cùng đã được trích xuất từ "Nhà tù" từ nồi đến đen, hoàn thành bục giảng.

Thứ sáu, trong một trận đấu với ba, không phải là đại diện của lớp Multi 50 mở rộng này, Tập đoàn CGA-Mille et un Sourires, dẫn đầu bởi Gilles Lamiré và Antoine Carpentier, đã giành chiến thắng trong mười một ngày và mười bốn giờ trên một chiếc thuyền đã được chứng minh – ra mắt vào năm 2009. Yêu thích Solidaires trong Peloton-Arsep, xếp anh ta thứ hai trong mười hai ngày và hai giờ.

Cặp đôi trượt tuyết Charlie Dalin và Yann Eliès trên chiếc "Apivia" đơn điệu của họ, vào ngày 27 tháng 10, ngay sau khi Le Havre rời khỏi Transat Jacques-Vabre.
Cặp đôi trượt tuyết Charlie Dalin và Yann Eliès trên chiếc "Apivia" đơn điệu của họ, vào ngày 27 tháng 10, ngay sau khi Le Havre rời khỏi Transat Jacques-Vabre. DAMIEN MEYER / AFP

Cách "chèo thuyền" mới

Về lớp 40, thuyền 12 mét, sự xuất hiện của chiếc đầu tiên được lên kế hoạch vào đêm thứ ba đến thứ tư, chiến thắng, ngoại trừ giờ nghỉ, sẽ quay trở lại Crédit Mutuel, một chiếc thuyền bằng sợi thủy tinh mới, được sinh ra từ kế hoạch của David Raison và được điều khiển bởi Ian Lipinski và Adrien Hardy, chiếc sau được coi là một trong những thủy thủ giỏi nhất trong thế hệ của anh ta. Nếu trong vòng 48 giờ, các vị trí không di chuyển trong dòng dõi dài đến Salvador, bục giảng sẽ được hoàn thành bởi Leyton Tuổi thơ và tương lai của Aïna.

Crédit Mutuel, bởi sức mạnh và thiết kế kiến ​​trúc của nó – một cây cung với "mũi tròn" và thân tàu "rung chuyển" – đã gây ấn tượng mạnh mẽ. Nó cũng nên để lại một số thuyền Imoca dài 18 mét, chắc chắn là các thế hệ cũ hơn, nằm ở vị trí xa nhất của nó. Một kỷ lục trong việc vượt qua cho Crédit Mutuel cuộc đua này: 415 dặm trong vòng 24 giờ, hơn 760 km.

Một số bài học xuất hiện từ Jacques-Vabre này. Đầu tiên, "những kẻ phá hoại" – những người tương tự sẽ tham gia vào Thế giới Vendée vào tháng 11 năm 2020 – bằng thiết kế của họ khiến họ thoát khỏi yếu tố lỏng để đạt đến đỉnh đôi khi ở … 33 hải lý, điều chỉnh một cách mới của "Chèo thuyền". Nhưng thành quả của sự tiến bộ không phải là không có hậu quả.

Thuyền gần hết trứng vào tháng 9, Ông chủ Hugo, sau khi rời Kênh với tốc độ của một viên đạn súng lục ổ quay, kinh nghiệm cay đắng. Anh ta đã phải ném găng tay sau một cú sốc ở 26 hải lý với một OFNI (vật thể nổi không xác định). Cetacean, container nửa chìm? Vụ va chạm này đã khiến keel rung chuyển, dừng thuyền và rời khỏi phi hành đoàn, gồm Alex Thomson và Neal McDonald, hoàn toàn nghe thấy sự bạo lực của cú sốc. Mà keel sau đó chỉ được giữ bằng các xi lanh thủy lực của riêng mình, chẳng hạn như một con lắc 3,8 tấn. Và để tránh thiệt hại thêm cho thân tàu, có khả năng mở một tuyến đường thủy lớn hơn, keel đã được gửi sâu 4.000 m. Không trôi, tiến độ của thuyền, trong cua, là nguy hiểm. Bộ đôi người Anh cuối cùng đã đến sáng thứ Sáu, quần đảo Cape Verde, nơi đội ngũ kỹ thuật của anh ta đang đợi anh ta.

Bài viết dành riêng cho thuê bao của chúng tôi Đọc thêm Transat Jacques Vabre: Alex Thomson, người phụ nữ đáng sợ

Coi chừng tốc độ rất cao

Quá nhiều cho rủi ro lớn này có thể đe dọa các solitaires cho Vendée Globe tiếp theo: tốc độ rất cao.

Bây giờ hãy lắng nghe Guillaume Verdier, người có di sản lâu đời với công ty kiến ​​trúc hải quân VPLP (Marc Van Peteghem- Vincent Lauriot-Prévost) có thể được tìm thấy trong nhiều chiếc thuyền kiểm soát cuộc đua. Đối với nhà thiết kế người Pháp, người đã tham gia nhóm kiến ​​trúc New Zealand đang phát triển bộ cánh đơn mới cho Cup của Mỹ, "Jacques Vabre cho thấy những chiếc thuyền mới chưa bị hỏng. Điều này đã rất yên tâm, một dấu hiệu cho thấy chúng đã được xây dựng tốt.

Đối với những chiếc thuyền được vẽ bởi anh ta, ApiviaNhững lời khuyên cho An ninh mạng, Guillaume Verdier nói rằng anh ta có "Những điều quan sát không (Nó) không thích nó »ông nói, bảo lưu những phản ánh của mình cho các phi hành đoàn dưới con dấu bí mật. Hiểu rằng láApiviaví dụ, sẽ không đủ hiệu quả?

"Thường thì chúng ta nói dặm ăn trộm; ở đó họ nuốt dặm và nghịch cảnh đường đi, bằng cách in một nhịp. "
(Marc Guillemot)

Trong mọi trường hợp, con mắt tục tĩu sẽ chỉ nhìn thấy tốc độ cao, gia tốc ngoạn mục khi đạt tới (gió ngược) và quỹ đạo khập khiễng.

Nếu theo một cách nào đó, các câu hỏi vẫn đang chờ xử lý cho Guillaume Verdier, thì chúng không làm mất hiệu lực của hiệu suất kép. Đó làApivia, ban đầu được phân loại trong vòng tròn hạn chế của những chiếc thuyền có khả năng lên bục. Nhưng đặc biệt làTư vấn cho an ninh mạngđược dẫn dắt bởi Thomas Ruyant và Antoine Koch, người đã để cho các nhà quan sát thả mũi. Mặc dù đã "dừng lại" ở Cherbourg để sửa chữa một xi-lanh tự động và một tùy chọn phía tây đã chứng tỏ sự bế tắc, nhưng chú chim cánh cụt màu xanh và trắng cho thấy khả năng tuyệt vời để leo lên hạm đội. "Thường thì chúng ta nói dặm ăn trộm; ở đó họ nuốt dặm và nghịch cảnh đường đi, bằng cách in một nhịp " người rời Marc Guillemot, nhanh chóng bị bỏ rơi trong Lớp 40, "Awestruck".

Để đóng chương này của giấy bạc, lưu ý rằng Đua xe giờ thứ 11, được dẫn dắt bởi Charlie Enright và Pascal Bidégilty đáng gờm, trên một chiếc thuyền của năm 2015 (ví dụÔng chủ Hugo), đã không làm được gì nhiều cho cuộc thi, mặc dù có một điểm chấp. Đối với phi hành đoàn Arkea-Paprec (Simon-Riou), bị tước lá cổng bị hỏng trước khi bắt đầu, anh ấy không bao giờ thoái vị.

Điều đó nói rằng, thời gian của sự từ chối là gần trong trận đấu của những chiếc thuyền trôi cổ điển, được sinh ra vào giữa những năm 2000, gần như thời tiền sử ở quy mô lá. Sự điều hướng tuyệt vời của Ngân hàng nhân dân, Clarisse Crémer và Armel Le Cléac'h, có mặt để chứng minh điều đó, ngay cả khi những giờ cuối cùng của cuộc đua, những cơn gió trong cơn gió ngược đã phạt thuyền. Cléac'h đã đảm nhận vai trò "bậc thầy" hỗ trợ "học sinh" Crémer, người sẽ thi đấu trên cùng chiếc thuyền Vendée Globe vào năm 2020.

Bài viết dành riêng cho thuê bao của chúng tôi Đọc thêm Đi thuyền: tại Transat Jacques Vabre, chạy thử cho "ngựa hoang"



Nguồn LeMonde

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây