32 C
Ho Chi Minh City
Thứ Bảy, Tháng Sáu 25, 2022

Biến đổi khí hậu: Bạn nên bay, lái xe hay đi tàu?


Greta ThunbergBản quyền hình ảnh
những hình ảnh đẹp

Nhà vận động khí hậu Greta Thunberg đã chọn đi thuyền tới một hội nghị khí hậu của Liên Hợp Quốc ở New York trong một du thuyền không khí thải chứ không phải bay – để làm nổi bật tác động của hàng không đối với môi trường. Người Thụy Điển 16 tuổi trước đây đã đi đến London và các thành phố khác ở châu Âu bằng tàu hỏa.

Trong khi đó, Công tước và Nữ công tước xứ Sussex đã phải đối mặt với những chỉ trích về việc chọn bay đến biệt thự của Sir Elton John ở Nice trong một chiếc máy bay riêng.

Vậy tác động môi trường của việc bay là gì và làm thế nào để các chuyến đi bằng tàu hỏa, ô tô hoặc thuyền so sánh?

Khí thải hàng không là gì?

Các chuyến bay tạo ra khí nhà kính – chủ yếu là carbon dioxide (CO2) – từ việc đốt nhiên liệu. Những điều này góp phần vào sự nóng lên toàn cầu khi được thả vào khí quyển.

Một chuyến bay trở về hạng phổ thông từ London đến New York thải ra khoảng 0,67 tấn CO2 mỗi hành khách, theo máy tính từ cơ quan hàng không dân dụng của Liên Hợp Quốc, Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).

Điều đó tương đương với 11% lượng khí thải trung bình hàng năm cho một người nào đó ở Anh hoặc tương đương với lượng phát thải do một người sống ở Ghana gây ra trong một năm.

Hàng không đóng góp khoảng 2% lượng khí thải carbon toàn cầu của thế giới, theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA). Nó dự đoán số lượng hành khách sẽ tăng gấp đôi lên 8.2 tỷ vào năm 2037..

Và khi các lĩnh vực khác của nền kinh tế trở nên xanh hơn – ví dụ như có nhiều tuabin gió hơn – tỷ lệ phát thải của ngành hàng không sẽ tăng lên.

Làm thế nào để phát thải khác nhau?

Nó phụ thuộc vào nơi hành khách ngồi và liệu họ đang đi một chuyến bay đường dài hay ngắn hơn.

Các số liệu chuyến bay trong bảng là dành cho hạng phổ thông. Đối với các chuyến bay đường dài, lượng khí thải carbon trên mỗi hành khách trên mỗi km đi được cao hơn khoảng ba lần đối với hạng thương gia và cao gấp bốn lần đối với hạng nhất, theo Bộ Chiến lược Kinh doanh, Năng lượng và Công nghiệp (BEIS).

Điều này là do có nhiều không gian hơn trên mỗi ghế ngồi, vì vậy mỗi người chiếm một lượng lớn hơn trong toàn bộ ô nhiễm của máy bay.

Cất cánh sử dụng nhiều nhiên liệu hơn bay. Đối với các chuyến bay ngắn hơn, điều này chiếm tỷ lệ lớn hơn trong hành trình. Và nó có nghĩa là lượng khí thải thấp hơn cho các chuyến bay trực tiếp so với các chuyến đi nhiều chặng.

Ngoài ra, các máy bay mới hơn có thể hiệu quả hơn và một số hãng hàng không và đường bay tốt hơn trong việc lấp đầy chỗ ngồi so với các máy bay khác. Một phân tích được tìm thấy sự khác biệt lớn giữa lượng khí thải trên mỗi hành khách cho các hãng hàng không khác nhau.

Đối với máy bay phản lực tư nhân, mặc dù các máy bay nhỏ hơn, lượng khí thải được phân chia giữa một số lượng người nhỏ hơn nhiều.

Ví dụ, Chuyến bay trở về gần đây của Hoàng tử Harry và Meghan sẽ phát ra lượng khí CO2 mỗi người gấp bốn lần so với một chuyến bay kinh tế tương đương.

Bản quyền hình ảnh
những hình ảnh đẹp

Hiệu ứng ấm lên khác, không phải CO2, khí thải, chẳng hạn như oxit nitơ, khi chúng được giải phóng ở độ cao cũng có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể cho các tính toán phát thải.

"Hiệu ứng khí hậu của khí thải phi CO2 từ hàng không lớn hơn nhiều so với các phương thức vận chuyển khác, vì các khí nhà kính không CO2 này hình thành ở độ cao cao hơn tồn tại lâu hơn ở bề mặt và cũng có khả năng nóng lên mạnh mẽ hơn". Eloise Marais, từ Nhóm Thành phần Khí quyển, tại Đại học Leicester, nói với BBC News.

Nhưng có sự không chắc chắn về mặt khoa học về cách hiệu ứng này nên được biểu diễn trong các máy tính.

ICAO loại trừ nó, trong khi BEIS bao gồm nó dưới dạng tùy chọn – sử dụng mức tăng 90% để phản ánh nó.

Máy tính EcoPasbah – do Liên minh Đường sắt Quốc tế hợp tác với Cơ quan Môi trường châu Âu – cho biết nó phụ thuộc vào độ cao mà máy bay đạt được.

các chuyến bay còn đang ở độ cao cao hơn, do đó nhân lên máy tính bằng con số trong khoảng từ 1,27 cho các chuyến bay của 500km (300 dặm) đến 2,5 đối với những người hơn 1.000km.

Trong biểu đồ trên, mức phát thải cao, không CO2 có màu khác nhau.

Làm thế nào để đi du lịch bằng tàu so sánh?

Tàu hỏa hầu như luôn luôn xuất hiện tốt hơn máy bay, thường là rất nhiều. Một hành trình từ London đến Madrid sẽ thải ra 43kg CO2 (95lb) mỗi hành khách bằng tàu hỏa, nhưng 118kg bằng máy bay (hoặc 265kg nếu bao gồm cả lượng khí thải không CO2), theo EcoPasbah.

Tuy nhiên, biên độ giữa khí thải của tàu và máy bay khác nhau, tùy thuộc vào một số yếu tố, bao gồm cả loại tàu. Đối với tàu điện, cách tạo ra điện mà họ sử dụng được sử dụng để tính toán lượng khí thải carbon.

Lượng khí thải carbon của xe lửa diesel có thể gấp đôi lượng khí thải của điện. Số liệu từ hội đồng Tiêu chuẩn và An toàn Đường sắt Vương quốc Anh cho thấy một số đầu máy diesel phát ra hơn 90g C02 trên mỗi hành khách mỗi km, so với khoảng 45g cho một Intercity 225, chẳng hạn.

Nguồn điện có thể tạo ra sự khác biệt lớn nếu bạn so sánh một quốc gia như Pháp, nơi có khoảng 75% điện năng đến từ năng lượng hạt nhân, với Ba Lan, nơi có khoảng 80% điện lưới được tạo ra từ than đá.

Theo EcoPasbah, chẳng hạn, một chuyến tàu từ Paris đến Bordeaux (khoảng 500km) chỉ thải ra 4,4kg carbon dioxide mỗi hành khách, trong khi hành trình giữa các thành phố của Ba Lan là Gdansk và Katowice (khoảng 46 km) phát ra 61,8kg.

Như với các chuyến đi bằng máy bay, một yếu tố khác là chuyến tàu đầy đủ như thế nào – một chuyến tàu đi lại vào giờ cao điểm sẽ có lượng khí thải mỗi người thấp hơn nhiều so với chuyến đi vào đêm khuya.

Bản quyền hình ảnh
những hình ảnh đẹp

Lái xe có thể tốt hơn bay?

Có, nếu xe điện – nhưng xe chạy bằng diesel và xăng cũng có nhiều lựa chọn tốt hơn so với bay, mặc dù điều này phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, đặc biệt là số lượng người họ đang chở.

Theo EcoPasbah, một hành trình từ London đến Madrid có thể được thực hiện với lượng khí thải thấp hơn trên mỗi hành khách bằng máy bay, thậm chí còn ảnh hưởng đến lượng khí thải không CO2 ở độ cao lớn, nếu chiếc xe chỉ chở một người và máy bay đã đầy. Nếu bạn thêm một người nữa vào xe, chiếc xe sẽ thắng.

Huấn luyện viên cũng ghi điểm tốt. BEIS cho biết việc đi lại bằng xe khách thải ra 27g CO2 mỗi người / km, so với 41g trên đường sắt Vương quốc Anh (nhưng chỉ 6g trên Eurostar) – mặc dù điều này một lần nữa sẽ khác nhau tùy thuộc vào mức độ đầy đủ của chúng và loại động cơ.

Bản quyền hình ảnh
Finnbarr Webster

Đi du lịch bằng thuyền thì sao?

BEIS cũng đã đưa ra một con số về vận chuyển phà – 18g CO2 trên mỗi km hành khách cho một hành khách đi bộ, ít hơn một huấn luyện viên, hoặc 128g cho một người lái xe và xe hơi, giống như một chuyến bay đường dài.

Nhưng tuổi tác và hiệu quả của phà sẽ khác nhau trên khắp thế giới – và một chuyến phà sẽ không đưa bạn đến Mỹ, mặc dù một tàu du lịch hoặc tàu biển sẽ như vậy.

Ngành công nghiệp tàu biển từ lâu đã chịu áp lực phải giảm các tác động môi trường từ xử lý chất thải đến ô nhiễm không khí, cũng như khí thải cao – không chỉ từ du lịch mà còn từ việc cung cấp năng lượng cho tất cả các phương tiện trên tàu.

Carnival Corporation và plc, sở hữu chín tàu du lịch, cho biết 104 tàu của họ thải ra trung bình 251g carbon dioxide tương đương trên mỗi "bến thấp hơn có sẵn" trên mỗi km.

Và, trong khi các số liệu không thể so sánh trực tiếp, họ cho rằng hành trình rơi trên lãnh thổ tương tự như bay về mặt phát thải.

Những yêu cầu nào bạn muốn BBC Reality Check điều tra? Liên lạc

Đọc thêm từ Kiểm tra thực tế

theo dõi chúng tối trên Twitter



Nguồn BBC

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
259Người theo dõiTheo dõi