Biến đổi khí hậu: Các hãng hàng không bị cáo buộc 'đặt lợi nhuận trước hành tinh'

0
16


Máy bay tại Heathrow

Một người tố giác của British Airways đã tiết lộ một thông lệ trong toàn ngành, cố tình tăng thêm trọng lượng cho các chuyến bay, làm tăng lượng khí thải nhà kính.

"Tàu chở nhiên liệu" nhìn thấy các máy bay chứa đầy nhiên liệu phụ, thường là để tránh phải trả giá cao hơn cho việc tiếp nhiên liệu tại các sân bay đích của họ.

Nó có thể có nghĩa là lượng khí thải thêm hàng năm tương đương với một thị trấn lớn.

BA cho biết việc mang thêm nhiên liệu là vì lý do vận hành, an toàn và giá cả ".

BBC Panorama đã phát hiện ra các máy bay của hãng hàng không đã tạo ra thêm 18.000 tấn carbon dioxide vào năm ngoái thông qua việc nạp nhiên liệu.

Tiết kiệm chi phí được thực hiện trên một chuyến bay có thể chỉ nhỏ hơn 10 bảng – mặc dù tiết kiệm có thể lên tới hàng trăm bảng.

Các nhà nghiên cứu đã ước tính rằng một phần năm của tất cả các chuyến bay châu Âu liên quan đến một số yếu tố của tàu chở nhiên liệu.

Việc thực hành trên các tuyến đường ở châu Âu có thể dẫn đến phát thải khí nhà kính hàng năm tương đương với lượng khí thải do một thị trấn 100.000 người sản xuất.

Các nhà phê bình nói rằng việc sử dụng rộng rãi thực tiễn làm suy yếu tuyên bố của ngành hàng không rằng họ cam kết giảm lượng khí thải carbon.

John Sauven, giám đốc điều hành của Greenpeace UK, nói với BBC đây là "ví dụ kinh điển về một công ty đặt lợi nhuận trước hành tinh".

Ông nói thêm: "Đây là lý do tại sao chúng tôi không thể có thêm một thập kỷ tin vào công ty xanh và chờ đợi việc giảm lượng carbon tự nguyện xuất hiện.

"Chúng tôi cần các quy định cứng rắn để hạn chế khí thải của ngành hàng không, vì miễn là có tiền gây ô nhiễm, họ sẽ gây ô nhiễm nhiều nhất có thể."

Bản quyền hình ảnh
những hình ảnh đẹp

Chú thích hình ảnh

John Sauven kêu gọi các quy tắc và quy định phải "cứng rắn hơn"

International Airlines Group (IAG), công ty sở hữu BA, cho biết họ muốn trở thành tập đoàn hàng không hàng đầu thế giới về sự bền vững.

BA tự hào rằng nó thậm chí in tạp chí trên máy bay của mình trên giấy nhẹ hơn để tiết kiệm trọng lượng.

Tuy nhiên, BBC Panorama đã chứng kiến ​​hàng chục tài liệu BA nội bộ cho thấy có tới sáu tấn nhiên liệu phụ đã được nạp lên các máy bay theo cách này.

Các hãng hàng không có thể tiết kiệm tiền từ thực tế là giá nhiên liệu hàng không khác nhau giữa các điểm đến châu Âu.

Tạo ra lợi nhuận

Người trong cuộc BA nói rằng công ty – giống như nhiều hãng hàng không chạy các tuyến đường ngắn ở châu Âu – có phần mềm máy tính tính toán liệu chi phí có thể được tiết kiệm bằng cách nạp nhiên liệu hay không.

Phần mềm sẽ tính toán liệu có tiết kiệm chi phí được thực hiện hay không. Nếu có, phi hành đoàn nạp thêm nhiên liệu.

Một ví dụ về các tài liệu mà Panorama nhìn thấy cho thấy một chuyến bay BA gần đây đến Ý mang theo gần ba tấn nhiên liệu phụ.

Trọng lượng tăng thêm có nghĩa là chiếc máy bay đã thải ra hơn 600kg carbon dioxide bổ sung – lượng khí thải tương tự mà một người chịu trách nhiệm trên chuyến bay trở về New York.

Tiết kiệm chi phí cho chuyến đi đó chưa đến 40 bảng, nhưng các tài liệu mà Panorama đã thấy cho thấy nó có thể còn thấp hơn thế.

IAG đã kiếm được lợi nhuận hàng năm là 2,9 tỷ euro (2,6 tỷ bảng) trong năm 2018, khoảng 80% trong số đó đến từ BA.

Một người trong cuộc BA đã mô tả thực hành là "đạo đức giả".

"Đối với một công ty lớn như vậy đang cố gắng tiết kiệm số lượng nhỏ như vậy trong khi thải ra rất nhiều CO2 dường như không thể thực hiện được trong môi trường hiện tại," ông nói.

BA cho biết đó là thông lệ chung cho ngành hàng không để mang thêm nhiên liệu trên một số chuyến bay.

Hãng hàng không cho biết BA này áp dụng chủ yếu cho các điểm đến ngắn "nơi có sự khác biệt đáng kể về giá giữa các sân bay châu Âu".

Nó cho biết lượng khí thải bổ sung từ hãng hàng không chiếm khoảng hai phần trăm tổng lượng phát thải thêm do tất cả các hãng hàng không cung cấp nhiên liệu ở châu Âu, dựa trên nghiên cứu của Eurocontrol.

'Nghi vấn'

BA chỉ ra rằng kể từ năm 2012, tất cả các chuyến bay ở châu Âu đều được bảo đảm bởi Hệ thống giao dịch phát thải của EU.

Họ nói thêm rằng từ năm 2020, công ty sẽ bù đắp tất cả lượng khí thải CO2 từ các chuyến bay nội địa ở Anh.

Eurocontrol, cơ quan điều phối kiểm soát không lưu cho châu Âu, đã tính toán rằng việc đổ xăng ở châu Âu dẫn đến việc đốt cháy thêm 285.000 tấn nhiên liệu mỗi năm và phát thải thêm 901.000 tấn carbon dioxide.

Nó tính toán rằng thực tế đã tiết kiệm cho các hãng hàng không tổng cộng 265 triệu euro (228 triệu bảng) mỗi năm.

Eurocontrol mô tả thực tiễn là "nghi vấn" tại thời điểm hàng không đang bị thách thức vì đóng góp của nó đối với biến đổi khí hậu.

Nhưng người thổi còi BA nói: "Tôi đã là một nhân viên BA trong một thời gian dài.

"Tôi rất tự hào là một phần của BA nhưng thành thật mà nói, nó làm tôi buồn và thất vọng."

Toàn cảnh: Có thể bay xanh? có mặt trên BBC1 lúc 20:30 GMT ngày 11 tháng 11.



Nguồn BBC

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây