Biến đổi khí hậu: Giới hạn tốc độ cho tàu có thể có lợi ích 'khổng lồ'

0
7


tàuBản quyền hình ảnh
những hình ảnh đẹp

Theo một báo cáo mới, việc cắt giảm tốc độ của tàu có lợi ích rất lớn cho con người, thiên nhiên và khí hậu.

Giảm 20% sẽ cắt giảm khí nhà kính nhưng cũng hạn chế các chất ô nhiễm gây hại cho sức khỏe con người như carbon đen và oxit nitơ.

Giới hạn tốc độ này sẽ cắt giảm 66% tiếng ồn dưới nước và giảm 78% khả năng va chạm của cá voi.

Các nhà đàm phán của Liên Hợp Quốc sẽ họp tại London trong tuần này để xem xét các đề xuất nhằm hạn chế tốc độ hàng hải.

Tàu, đủ loại và kích cỡ, vận chuyển khoảng 80% hàng hóa của thế giới theo khối lượng. Tuy nhiên, họ cũng chịu trách nhiệm cho một phần đáng kể khí thải nhà kính toàn cầu nhờ đốt nhiên liệu.

Vận chuyển tạo ra khoảng 3% tổng lượng khí nóng lên toàn cầu – đó là lượng tương đương với lượng phát ra từ Đức.

Trong khi vận chuyển không được bao gồm trong thỏa thuận khí hậu Paris, năm ngoái ngành công nghiệp đồng ý giảm 50% lượng khí thải vào năm 2050 so với mức của năm 2008.

Điều này nghiên cứu mới, được thực hiện cho các nhóm chiến dịch Vùng biển có nguy cơ và Giao thông & Môi trường được xây dựng dựa trên nghiên cứu hiện tại cho thấy rằng làm chậm tàu ​​là một ý tưởng tốt nếu bạn muốn hạn chế khí nhà kính.

Báo cáo mặc dù cũng xem xét một loạt các tác động khác của việc cắt giảm tốc độ như ô nhiễm không khí và tiếng ồn biển.

Khi tàu di chuyển chậm hơn, chúng đốt cháy ít nhiên liệu hơn, điều đó có nghĩa là cũng có sự tiết kiệm carbon đen, lưu huỳnh và nitơ oxit. Hai đặc biệt cuối cùng có tác động nghiêm trọng đến sức khỏe con người, đặc biệt là ở các thành phố và khu vực ven biển gần với các tuyến đường vận chuyển.

Báo cáo cho thấy việc cắt giảm 20% tốc độ tàu sẽ cắt giảm lưu huỳnh và nitơ oxit khoảng 24%. Cũng có sự giảm đáng kể lượng carbon đen, đó là những hạt đen nhỏ chứa trong khói từ khí thải tàu.

Bản quyền hình ảnh
những hình ảnh đẹp

Chú thích hình ảnh

Tàu chậm lại sẽ cắt giảm lượng nhiên liệu bị đốt cháy

Cắt carbon đen giúp hạn chế sự nóng lên của khí hậu ở khu vực Bắc Cực bởi vì khi tàu đốt nhiên liệu ở vùng biển phía bắc băng giá, các hạt thường rơi trên tuyết và hạn chế khả năng phản xạ ánh sáng mặt trời, làm tăng tốc độ sưởi ấm ở khu vực Bắc Cực.

Nghiên cứu cũng nói rằng việc giảm 20% tốc độ sẽ làm giảm ô nhiễm tiếng ồn xuống 2/3 – trong khi giới hạn tốc độ tương tự sẽ làm giảm khả năng con tàu va chạm với cá voi tới 78%.

"Đó là một chiến thắng lớn, chiến thắng, chiến thắng, chiến thắng", John Magss từ Seas at Risk nói.

"Chúng tôi đã có một chiến thắng từ quan điểm khí hậu, chúng tôi đã có một chiến thắng từ quan điểm sức khỏe của con người, chúng tôi đã giành được một chiến thắng cho thiên nhiên biển, chúng tôi đã đạt được tiềm năng an toàn và lên đến một điểm nào đó chúng tôi đang tiết kiệm tiền ngành vận chuyển.

"Tất nhiên đây cũng là cách đơn giản nhất trong số các lựa chọn quy định. Nhờ các vệ tinh và bộ tiếp sóng trên các tàu thương mại, thực sự khá dễ dàng để theo dõi chuyển động của chúng và tốc độ chúng đang di chuyển."

Các đề xuất để giảm tốc độ tàu là một trong những ý tưởng sẽ được xem xét tại cuộc họp tuần này của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) tại London.

Các chuyên gia tin rằng trong trung và dài hạn, ngành công nghiệp sẽ chuyển sang sử dụng nhiên liệu thay thế. Nhưng có áp lực đáng kể, bao gồm từ nhiều quốc gia và các công ty vận chuyển, cho các biện pháp ngắn hạn hiệu quả để hạn chế khí thải.

Bản quyền hình ảnh
những hình ảnh đẹp

Một đề xuất từ ​​Pháp sẽ tập trung vào tàu chở dầu và tàu sân bay số lượng lớn chứ không phải tàu container hoặc tàu du lịch. Đan Mạch đang đề xuất rằng ngành công nghiệp này có một tiêu chuẩn dựa trên mục tiêu, nơi nó phụ thuộc vào các công ty vận chuyển riêng lẻ như cách họ đáp ứng nó.

Nhiều công ty vận chuyển ủng hộ việc chậm lại.

"Hấp chậm không chỉ làm giảm chi phí nhiên liệu mà ứng dụng của nó không đòi hỏi các thủ tục tốn thời gian vì nó có thể được thực hiện ngay lập tức, không cần đầu tư từ chủ tàu, có thể dễ dàng theo dõi và là phương tiện hiệu quả nhất để giảm phát thải CO2". Ioanna Procopiou, một chủ sở hữu công ty vận chuyển Hy Lạp cho biết.

Nhưng ý tưởng không được hỗ trợ bởi một số tên tuổi lớn nhất trong thương mại.

"Maersk vẫn phản đối giới hạn tốc độ", Simon Christopher Bergulf, giám đốc điều hành của tập đoàn vận tải khổng lồ Đan Mạch, nói.

"Chúng tôi thay vì ủng hộ nguyên tắc áp dụng các biện pháp giới hạn năng lượng. Tập trung vào sức mạnh thay vì giới hạn tốc độ sẽ giúp cung cấp các mục tiêu giảm CO2 do IMO đặt ra, đồng thời thưởng cho các tàu hiệu quả nhất."

Điều khiến các nhà vận động hy vọng là việc vận chuyển đã thử khái niệm đi chậm – trở lại vào năm 2008, trong cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, các tàu chở hàng đã chậm lại để cắt giảm chi phí. Với tốc độ trung bình giảm 12%, điều này đã giúp giảm 27% mức tiêu thụ nhiên liệu hàng ngày, tương đương với mức giảm đáng kể trong khí thải.

Các nhà vận động tin rằng bất cứ quyết định nào mà IMO cuối cùng đưa ra sẽ liên quan đến việc hấp chậm hơn.

"Các biện pháp ngắn hạn, bất kể đó là gì, sẽ làm giảm tốc độ tàu," John Magss nói.

"Chúng tôi nghĩ rằng cách tốt nhất để thực hiện điều này một cách hiệu quả nhất là với giới hạn tốc độ trực tiếp, cho dù chúng tôi có nhận được điều đó hay không vẫn chưa được biết, nhưng tàu sẽ phải chạy chậm lại trong tương lai."

Theo dõi Matt trên Twitter @mattmcgrathbbc.





Nguồn BBC

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây