Các nhà quản lý của Tesla và Hoa Kỳ chỉ trích mạnh mẽ vai trò của Autopilot trong vụ tai nạn

0
28

WASHINGTON (Reuters) – Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia hôm thứ ba đã chỉ trích gay gắt việc Tesla Inc thiếu các biện pháp bảo vệ hệ thống trong vụ tai nạn Autopilot gây tử vong ở California vào năm 2018 và các cơ quan quản lý của Hoa Kỳ trong cách giám sát các hệ thống hỗ trợ lái xe.

FILE PHOTO – Nội thất của Tesla Model S được hiển thị ở chế độ lái tự động ở San Francisco, California, Hoa Kỳ, ngày 7 tháng 4 năm 2016. REUTERS / Alexandria Sage / File Photo

Các thành viên hội đồng NTSB tại phiên điều trần để xác định nguyên nhân có thể xảy ra của vụ tai nạn đã đặt câu hỏi cho Tesla về việc thiết kế hệ thống hỗ trợ lái xe bán tự động của mình và lên án Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Quốc lộ (NHTSA) về cách tiếp cận trực tiếp hệ thống.

Hội đồng bày tỏ sự thất vọng ngày càng tăng với sự thất bại của các nhà quản lý Hoa Kỳ trong việc tiếp cận mạnh mẽ hơn để giám sát các hệ thống hỗ trợ lái xe, cho thấy sự giám sát lớn hơn của các hệ thống xe tự lái trong tương lai.

Vụ tai nạn ở California chỉ ra rằng các phương tiện bán tự động có thể khiến các tài xế phải tự mãn, rất tự mãn về hệ thống của họ, và nó cũng chỉ ra rằng điện thoại thông minh điều khiển chúng, có thể gây nghiện đến mức mọi người sẽ không đặt chúng xuống, Chủ tịch NTSB Robert Sumwalt nói.


NHTSA cho biết trong một tuyên bố, họ biết về báo cáo của NTSB và sẽ xem xét cẩn thận. Cơ quan này cho biết thêm, tất cả các phương tiện cơ giới thương mại, điều này đòi hỏi người lái phải luôn luôn kiểm soát và tất cả các bang đều giữ tài xế con người chịu trách nhiệm cho các hoạt động của xe.

Tesla đã không trả lời yêu cầu bình luận.

NTSB chỉ có thể đưa ra khuyến nghị, trong khi NHTSA quy định sự an toàn của các phương tiện Hoa Kỳ. NHTSA đã cử các nhóm điều tra sự cố đặc biệt để xem xét 14 vụ tai nạn của Tesla trong đó Autopilot bị nghi sử dụng.

Có những lo ngại về an toàn về các hệ thống có thể thực hiện các nhiệm vụ lái xe trong những quãng đường kéo dài mà ít hoặc không có sự can thiệp của con người, nhưng không thể thay thế hoàn toàn trình điều khiển của con người.

Các tài xế Tesla cho biết họ có thể tránh cầm vô lăng trong thời gian dài khi sử dụng hệ thống hỗ trợ lái Autopilot, nhưng công ty khuyên các tài xế nên giữ tay lái và chú ý.

Phó chủ tịch NTSB Bruce Landsberg gọi Autopilot đã hoàn toàn không đủ điều kiện và lưu ý rằng các phương tiện đã liên tục đâm vào chướng ngại vật lớn trong khi sử dụng hệ thống. Phần nào của tường áo, xe cứu hỏa và xe đầu kéo không tạo thành trở ngại cho phương tiện của họ có thể phát hiện? Landsberg hỏi.

Thomas Chapman, thành viên hội đồng quản trị NTSB cho biết NHTSA đã thể hiện sự thiếu lãnh đạo của người Hồi giáo trong việc giải quyết các hệ thống tự động hóa lái xe. Các phương tiện giao thông trên đường cao tốc có trọng lượng hàng ngàn pound (kg) và được trang bị tự động hóa mạnh mẽ nhưng vẫn đang phát triển đang hoạt động trên đường cao tốc, tốt nhất là dựa trên các hướng dẫn đơn thuần, ông nói.

Sumwalt cho biết Tesla – không giống như năm nhà sản xuất ô tô khác – đã bỏ qua các khuyến nghị an toàn được đưa ra vào năm 2017. Hiện tại, nó đã 881 ngày kể từ khi những khuyến nghị này được gửi tới Tesla. Chúng tôi vẫn đang chờ đợi, họ Sumwalt nói.

Hệ thống hỗ trợ người lái Tesla, Autopilot gắn liền với ít nhất ba vụ tai nạn chết người kể từ năm 2016 và bị nghi ngờ ở những người khác.

Cảnh sát ở California đang điều tra một vụ tai nạn vào tháng 12, trong đó hai người đã thiệt mạng trong một chiếc Honda Civic năm 2006 sau khi bị tấn công bởi một chiếc Tesla có thể đang ở chế độ Autopilot.

Ngành công nghiệp liên tục triển khai công nghệ theo cách mà mọi người có thể bị thương khi bị giết, bao gồm cả hội đồng này khuyến nghị trên mục đích giúp họ ngăn chặn những thảm kịch như vậy, theo ông Sum Sumwalt.

Walter Huang, một kỹ sư phần mềm của Apple 38 tuổi, đang lái xe Tesla mình Mẫu X vào năm 2018 ở Mountain View, California, trong chế độ Autopilot vào khoảng 70 dặm một giờ (113 kph) khi nó đâm vào một hàng rào an toàn được gọi là một Giảm thiểu tai nạn. NTSB cho biết Huang đã sử dụng iPhone và các bản ghi được khôi phục cho thấy một trò chơi xây dựng từ đang hoạt động trong chuyến đi chí mạng của Huang.

NTSB cũng kêu gọi các nhà sản xuất điện thoại di động bổ sung thêm các biện pháp bảo vệ an toàn để ngăn chặn việc lạm dụng thiết bị của các trình điều khiển.

Sumwalt cũng lưu ý rằng Apple không có chính sách lái xe mất tập trung và hội đồng quản trị sẽ bỏ phiếu về việc có nên khuyến nghị Apple áp dụng chính sách cấm nhân viên sử dụng điện thoại sau tay lái trừ khi đó là trường hợp khẩn cấp. Apple cho biết họ hy vọng nhân viên của mình tuân thủ luật pháp.

NTSB đã kêu gọi NHTSA xác minh các nhà sản xuất ô tô sử dụng các hệ thống như Autopilot kết hợp các biện pháp bảo vệ để hạn chế việc sử dụng của họ trong những điều kiện mà họ đã thiết kế.

Báo cáo của David Shepardson; Chỉnh sửa bởi Chris Reese và Sandra Maler

Tiêu chuẩn của chúng tôi:Nguyên tắc ủy thác của Thomson Reuters. .



Nguồn Reuters

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây

Comment moderation is enabled. Your comment may take some time to appear.