28 C
Ho Chi Minh City
Thứ Tư, Tháng Năm 18, 2022

Cách một người phụ nữ học lái máy bay ném bom tàng hình B-2


Khi máy bay ném bom tàng hình B-2 tấn công Serbia vào đêm khai mạc Chiến dịch Đồng minh năm 1999, đã phá hủy hệ thống phòng không của Iraq trong cuộc đình công năm 2003 của Sốc và Awe Hồi và loại bỏ lực lượng chiến đấu cơ Libya vào năm 2011 được huấn luyện về chiến thuật tấn công lén lút.

Trước những nguy hiểm của các loại nhiệm vụ này, như bay vào hỏa lực mặt đất nặng nề của địch từ phòng không, đối mặt với viễn cảnh không kích và chuẩn bị chiến tranh điện tử trên lãnh thổ thù địch, phi công B-2 cần phải sẵn sàng.

Sau đó, chúng tôi chuẩn bị và huấn luyện mỗi ngày trong trường hợp chúng tôi được gọi vào ngày mai, Trung tá Nicola Polidor, Chỉ huy trưởng Đội 5 của Phi đội Hệ thống Huấn luyện 29, nói với Warrior trong một cuộc phỏng vấn.

Trong khi thực hiện nhiệm vụ, phi công B-2 cần duy trì đường bay chính xác, phù hợp với trí thông minh nhắm mục tiêu cụ thể và tải và chuẩn bị vũ khí, tất cả trong khi điều khiển buồng lái kỹ thuật số để điều khiển một loạt các biến số bổ sung cùng một lúc. Polidor, người đào tạo phi công B-2 trong tương lai tại căn cứ không quân Whiteman ở Missouri, cho biết các học viên phi công của Không quân đã điều chỉnh tốt để tìm hiểu một lượng thông tin mới dường như quá nhiều.

B-2 NGÀY 30 NĂM NGÀY: TRONG MỘT B-2 BẮT ĐẦU THƯỜNG XUYÊN

Thử thách lớn nhất đối với các phi công là có thể điều khiển bay trong thời gian dài cùng lúc với việc quản lý một bộ liên lạc và gói vũ khí mạnh mẽ, theo ông Pol Polidor.

Polidor chỉ là nữ phi công B-2 thứ 10 trong lịch sử.

Đại úy Nicola Polidor, Phi công B-2 Spirit thuộc Phi đội Bom 393, đặt cạnh B-2 tại Căn cứ Không quân Whiteman, Mo., ngày 23 tháng 4 năm 2013. Polidor đã bay được 8 năm và là chỉ huy bay huấn luyện BS 393

Đại úy Nicola Polidor, Phi công B-2 Spirit thuộc Phi đội Bom 393, đặt cạnh B-2 tại Căn cứ Không quân Whiteman, Mo., ngày 23 tháng 4 năm 2013. Polidor đã bay được 8 năm và là chỉ huy bay huấn luyện BS 393
((Hoa Kỳ, ảnh không quân của Airman Cấp 1 Shelby R. Orozco / Đã phát hành))

Đào tạo được chia thành một giai đoạn học tập và một giai đoạn bay, với đào tạo lớp học là bước đầu tiên. Các học viên, Polidor giải thích, thường dành khoảng hai tháng để làm việc trên một trình giả lập, trước khi thực hiện chuyến bay đầu tiên của họ.

Người hướng dẫn ngồi ở một chỗ, dạy cho học viên cách vận hành trong chuyến bay ở ghế kia. Bạn có thể bay từ một trong hai chỗ ngồi và điều khiển tất cả các khía cạnh của máy bay. Cả hai ghế đều có buồng lái màn hình bằng kính ở phía trước và cả hai ghế đều có gậy trước mặt họ, ông Pol Polidor nói.

Điều khiển máy bay được quản lý cẩn thận bởi cả hai thành viên phi hành đoàn. Để thay đổi hoạt động thí điểm từ cái này sang cái khác, phi hành đoàn tuân theo giao thức cụ thể. Viên phi công nhận quyền điều khiển nói rằng tôi có máy bay, và người phi công vượt qua quyền kiểm soát nói rằng ông roger. Bạn có máy bay.

Tại bất cứ lúc nào, mọi người đều hiểu ai là người kiểm soát. Phi công của người hướng dẫn sẽ nắm trong tay các điều khiển, mà không cần di chuyển bất cứ điều gì. Trường hợp thực tập sinh có vấn đề, ông Pol Polidor nói.

Một phần của buồng lái kính phía trước phi công là một trong tám màn hình được gọi là Bảng điều khiển kỹ thuật số cho phép phi công kiểm tra thủy lực, điện tử, điều khiển chuyến bay, điều kiện môi trường, bộ vũ khí.

AIR FORCE THIẾT LẬP CHO NHIỆM VỤ CRUISE ARM ARM ARM CHO NĂM 2030

Nó giống như một chiếc máy tính đang bay. Bạn nhập văn bản vào máy tính. Chúng tôi có thể nhập áp suất, tốc độ không khí hoặc nhắm mục tiêu cho một vũ khí từ bảng điều khiển đó và gửi nó, ông Pol Polidor nói. Chúng tôi có chế độ lái tự động giống như một chiếc máy bay thương mại. Chúng tôi có thể duy trì độ cao mà không cần phải nhập vào hệ thống máy tính. "

Mặc dù đã bay hơn 40 giờ trong các nhiệm vụ, phi công không có giường và không có tủ lạnh, chỉ có hai chỗ ngồi trong buồng lái nhỏ và một khu vực nhỏ phía sau họ có cùng chiều rộng với ghế. Thực phẩm thí điểm, Polidor cho biết, cần phải là những mặt hàng không dễ hỏng.

Đôi khi chúng ta có thể mang theo một chiếc nệm hơi nhỏ, đặt trên sàn và chợp mắt một chút, cô nói. Một số người khác có thể đủ lớn cho những người cao 5ft 8 nhưng không đủ lớn cho những người cao.

Trên hết, các phi công B-2 tập trung vào việc sẵn sàng, vì họ thường là những người đầu tiên tấn công trong cuộc xung đột cường độ cao. Một nghiên cứu thú vị từ (Viện nghiên cứu hàng không vũ trụ, gọi là Xây dựng nhu cầu máy bay ném bom tương lai của Mỹ; Bomber Re-Vector, trộm) chỉ ra một cuộc tấn công B-2 gần đây vào những kẻ khủng bố ISIS ở Libya.

Vào ngày 19 tháng 1 năm 2017, hai chiếc B-2 bay từ Whiteman AFB, Missouri đã phóng ra hàng chục quả đạn chính xác vào một trại huấn luyện của Nhà nước Hồi giáo ở Libya. Nhiệm vụ kéo dài 33 giờ này một lần nữa cho thấy khả năng đáp ứng, tầm bắn và tính linh hoạt của lực lượng máy bay ném bom, nghiên cứu, được viết bởi Trung tướng David Deptula (Ret.) Và Douglas Birkey, tiểu bang.

Deptula, người tham gia lập kế hoạch và chuẩn bị cho Chiến dịch Tự do Iraq, đã nói chuyện với Warrior về tầm quan trọng của chiến trường B-2.

B-2 là một trong những máy bay thay đổi trò chơi nhiều nhất từng được chế tạo và là một trong những máy bay hiệu quả nhất. Một chiếc B-2 có thể cung cấp cú đấm của toàn bộ cánh máy bay của hàng không mẫu hạm với một số đơn đặt hàng ít hơn về chi phí vận hành và nhân sự, ông Deptula cho biết.

Kris Osborn, Tổng biên tập của BẢO HÀNHMAVEN (BẤM VÀO ĐÂY) có thể đạt được tại krisosborn.ko @ gmail



Nguồn Foxnews

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
250Người theo dõiTheo dõi