Ô tô mới đang tiếp cận các đại lý với tất cả các công nghệ cứu sinh tinh vi, như hệ thống cảnh báo va chạm và phanh tự động. Nhưng những chiếc xe cũ hơn cũng có thể được trang bị hệ thống tương tự, và một nghiên cứu cho thấy nó có thể giúp lái xe an toàn hơn cho bạn – hoặc thiếu niên của bạn.
Ian Reagan, tác giả của nghiên cứu và là một quan chức của công ty cho biết, đây có thể là một cách tuyệt vời để có được lợi ích an toàn của công nghệ tránh va chạm với chi phí giảm so với một chiếc xe mới. Viện bảo hiểm an toàn đường cao tốc, một nhóm nghiên cứu được tài trợ bởi ngành bảo hiểm.
Công nghệ như vậy có thể đặc biệt có giá trị đối với người lái xe tuổi teen vì hàng dặm, hệ thống sẽ nhắc nhở người lái xe về các thực hành an toàn như sử dụng tín hiệu rẽ và không theo dõi quá chặt chẽ, ông Reagan nói.
Họ có thể học sớm, anh nói. Hành vi lái xe an toàn hơn từ sớm có thể ở lại với họ khi họ trưởng thành.
Ông Reagan, người đã trình bày nghiên cứu tại một hội nghị quốc tế năm ngoái cho biết, sáu mươi hai phần trăm các tài xế trong nghiên cứu đã báo cáo việc thay đổi cách họ lái xe, bao gồm chú ý nhiều hơn đến việc họ theo dõi chặt chẽ và sử dụng tín hiệu rẽ thường xuyên hơn. .
Dựa trên dữ liệu khách quan, mọi người đã thay đổi hành vi của họ theo cách gợi ý rằng họ lái xe an toàn hơn, anh ấy nói.
Ngoại lệ đã tăng tốc, ông Reagan nói. Trình điều khiển didn không chậm lại đáng kể.
Nghiên cứu này bao gồm 22 chiếc xe thuộc sở hữu của các nhân viên của Viện – với một chiếc ô tô cũ từ năm 1994. Họ được trang bị hệ thống công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến, do hãng sản xuất Mobileye, một trong những tên tuổi nổi tiếng nhất trong lĩnh vực này. Nó có một công ty con của Intel và họ bán các hệ thống tránh va chạm được lắp đặt trên các phương tiện mới của khoảng hai chục nhà sản xuất ô tô bao gồm Ford, General Motors, BMW, Nissan và Volvo.
Không giống như hầu hết các hệ thống được cài đặt trên các phương tiện mới, hệ thống Mobileye 630, đối với những chiếc xe cũ, không tự động áp dụng phanh trong trường hợp khẩn cấp. Thay vào đó, nó giới hạn trong các cảnh báo âm thanh và hình ảnh.
Những cảnh báo đó có thể được kích hoạt bởi người lái xe theo dõi quá sát, tăng tốc hoặc thay đổi làn đường mà không sử dụng tín hiệu rẽ hoặc bởi người đi bộ trên đường Xe cộ hoặc có thể va chạm với một vật thể phía trước.
Hệ thống sử dụng camera gắn trên kính chắn gió và màn hình hiển thị cho người lái gắn trên táp lô. Nó được nối vào các thiết bị điện tử trên xe, vì vậy nó có thể theo dõi thông tin như sử dụng tín hiệu rẽ. Các cài đặt của hệ thống được điều chỉnh để phù hợp với mô hình Xe cộ.
Thông thường, một số cài đặt Mobileye có thể được điều chỉnh để phù hợp với tùy chọn của trình điều khiển. Ví dụ: cảnh báo chệch làn đường có thể được tắt. Nhưng trong quá trình kiểm tra, không có cài đặt nào có thể bị vô hiệu hóa hoặc sửa đổi.
Các hệ thống đã được thử nghiệm ở cả khu vực thành thị và nông thôn vì viện có nhân viên tại trụ sở chính ở ngoại ô Washington, D.C., cũng như Trung tâm nghiên cứu phương tiện tại vùng nông thôn Ruckersville, Va.
Mọi thứ đã khởi đầu tốt đẹp cho Raul Arbelaez, phó chủ tịch của trung tâm Ruckersville, người đã thử nó trong chiếc Volkswagen Passat 2013 của mình.
Ban đầu, tôi rất khó chịu, nói thật lòng, anh nói.
Chẳng hạn, trong các lần lái xe dọc theo Đường 29, một đường cao tốc bốn làn đường cong, ông Arbelaez có thể cắt góc chỉ một chút – nếu không có giao thông. Hành vi này đã không thoát khỏi Mobileye, mà mắng anh ta.
Anh nói tiếng bíp với tôi, anh nói.
Thật vậy, nó đã bắt nạt anh ấy thay đổi cách của anh ấy: Tôi đã bắt đầu sử dụng tín hiệu rẽ của mình mọi lúc, anh ấy nói.
Và một vài lần, hệ thống cảnh báo va chạm đã tắt khi không có thảm họa nào xuất hiện. Nhưng trên tất cả, tôi nghĩ nó khá tốt, anh ấy nói.
Những người đã thử nghiệm hệ thống này trong một khung cảnh đô thị – xung quanh Washington, D.C. – bao gồm David Kidd, một nhà khoa học nghiên cứu lái chiếc Saab 9-3 2009.
Anh ta thường xuyên nghe thấy những cảnh báo từ tính năng giám sát đầu dòng của Wap. Nó kiểm tra xem người lái xe có ở gần xe phía trước hay không, trong trường hợp khẩn cấp, anh ta không thể dừng lại đủ nhanh để tránh va chạm.
Anh ấy không bao giờ thấy mình là phù hợp. Anh ta hình dung anh ta đi theo một khoảng cách an toàn. Mobileye có quan điểm khác và cảnh báo anh ta hết lần này đến lần khác.
Đó là một tiết lộ lớn, ông Kidd nói.
Nhưng những người thử nghiệm đô thị cũng báo cáo rằng việc giám sát đầu nguồn có thể gây phiền toái trong giao thông. Để lại những gì Mobileye coi là một khoảng cách phù hợp từ chiếc xe phía trước có nghĩa là ai đó khác có thể phóng to vào khoảng trống đó. Và điều đó sẽ đặt ra cảnh báo.
Nhưng trên tất cả, ông Kidd thấy giá trị vì hệ thống cho mọi người biết họ đang ở trong một tình huống rủi ro.
Chìa khóa để thu thập thông tin là cài đặt một hệ thống đặc biệt trong 15 chiếc xe. Trong tháng đầu tiên, hệ thống Mobileye đã hoạt động, nhưng nó không đưa ra cảnh báo cho tài xế. Chức năng cảnh báo cho người lái xe đã bị tắt. Nhưng nó đang lặng lẽ rình mò, báo cáo mọi sự vi phạm cho ông Reagan.
Sau tháng báo cáo im lặng, chức năng cảnh báo cho người lái xe đã được bật. Trong tám tuần ông Reagan đã so sánh số cảnh báo cho mỗi 100 dặm lái xe. Anh nhìn cảnh báo va chạm, khởi hành làn đường và theo dõi đầu.
Khi anh so sánh những người có thời gian im lặng, anh thấy số lượng cảnh báo giảm từ 30 đến 70%. Trình điều khiển đã thay đổi hành vi của họ.
Đây là một thay đổi thực sự lớn, ông Reagan nói. Họ đã học.
Một tài xế báo cáo rằng hệ thống đã ngăn chặn một vụ tai nạn khi anh ta liếc ra khỏi đường và giao thông phía trước đột nhiên dừng lại, ông Reagan nói.
Theo một nghiên cứu năm 2018 về những chiếc xe mới được trang bị các thiết bị này, Kristin Kolodge, một quan chức của J.D. Power, một công ty nghiên cứu thị trường cho biết, tin rằng một hệ thống cảnh báo va chạm ngăn chặn sự cố là không bình thường.
Cô nói, năm mươi sáu phần trăm chủ sở hữu đã trải nghiệm ít nhất một trong những hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến giúp họ tránh được một vụ tai nạn trong 90 ngày đầu tiên sở hữu, cô nói.
Tuy nhiên, việc cài đặt Mobileye trên xe khách và xe tải là không bình thường.
Ở Bắc Mỹ, Mobileyes chủ yếu được bán cho các đội xe tải, xe buýt và taxi, Uri Tamir, giám đốc cấp cao của công ty cho các sáng kiến chiến lược cho biết. Người tiêu dùng don lồng mua nhiều, mặc dù ông từ chối cụ thể.
Nhưng hy vọng điều đó sẽ thay đổi trong tương lai gần khi mọi người trở nên hiểu biết hơn về lợi ích của các hệ thống tránh va chạm và thực tế là họ có thể thêm nó vào phương tiện của mình, anh nói.
Ông cho biết Mobileye đã không chủ động theo đuổi thị trường này, nhưng điều đó có thể thay đổi.
Các đại lý của Mobileye bán các hệ thống cho ô tô và xe tải nhẹ với giá từ 650 đến 850 đô la cộng với cài đặt, mất khoảng một giờ và gần với cắm và chơi, ông Mr.
Alyssa Connolly, giám đốc hiểu biết thị trường cho biết, người mua không nên hy vọng cài đặt một hệ thống như vậy để giảm đáng kể tỷ lệ bảo hiểm của họ – Ngựa vằn, một trang web so sánh tỷ lệ bảo hiểm tự động.
Có khả năng, họ có thể thấy một vài đô la tiết kiệm, cô nói. Nhưng họ có thể không. Các công ty bảo hiểm giành chiến thắng thường giảm phí bảo hiểm – ngay cả trên các phương tiện mới – bởi vì các hệ thống tinh vi làm cho chiếc xe tốn kém hơn để sửa chữa trong một vụ tai nạn, cô ấy nói.
Trong khi 22 người thử nghiệm từ Viện Bảo hiểm có một số khó khăn, nhưng tất cả chỉ có một người chọn giữ hệ thống. Điều đó bao gồm cả ông Reagan, người đã nhận ra rằng điều đó cũng khiến ông trở thành người lái xe an toàn hơn.
Tôi không bao giờ sử dụng tín hiệu rẽ nhiều cho đến khi tôi bắt đầu lái xe với hệ thống cảnh báo chệch làn đường, anh nói.
Nguồn The NewYork Times