26 C
Ho Chi Minh City
Chủ Nhật, Tháng Năm 22, 2022

Chính phủ không nên quản lý đường sắt, nói xem xét


Đám đông người đi lại tại ga Waterloo ở LondonBản quyền hình ảnh
PA

Chú thích hình ảnh

Hành khách bị trì hoãn tại trạm Waterloo

Người đàn ông được giao nhiệm vụ tìm cách cải thiện đường sắt ở Anh cho biết một nhân vật kiểu "Người kiểm soát chất béo", độc lập với chính phủ, nên chịu trách nhiệm về các hoạt động hàng ngày.

Ông chủ cũ của British Airways, Keith Williams, cho biết sự tham gia của chính phủ nên được giới hạn trong các quyết định chính sách và ngân sách tổng thể.

Nhưng ông nói Sở Giao thông không nên quản lý hệ thống.

Đánh giá của ông về hệ thống đường sắt sẽ được công bố vào mùa thu này.

Bộ điều khiển chất béo là một nhân vật hư cấu, người quản lý các tuyến đường sắt trong Thomas the Tank Engine, bộ phim truyền hình dành cho trẻ em dựa trên các cuốn sách của Đường sắt.

Ông Williams cho biết ông cũng tin rằng, trong tương lai, nhượng quyền thương mại đường sắt cần được củng cố bởi sự đúng giờ và các mục tiêu liên quan đến hiệu suất khác.

Chính phủ đã đưa ra đánh giá sau khi hành khách ở miền bắc và miền nam nước Anh trải qua sự hỗn loạn trong vài tuần vào mùa hè năm ngoái sau khi đưa ra thời gian biểu mới.

Đến tháng 12, sự đúng giờ trên cả nước đã giảm xuống mức thấp nhất trong 13 năm.

Bản quyền hình ảnh
những hình ảnh đẹp

Chú thích hình ảnh

Nam Trains đã phải đối mặt với nhiều cuộc đình công trong những năm gần đây

Trong một cuộc phỏng vấn của BBC, ông Williams khẳng định lợi ích của hành khách sẽ định hình mọi khía cạnh trong công việc của ông và việc tạo ra một cá nhân hoặc tổ chức có sự giám sát của toàn bộ hệ thống đường sắt sẽ là "chìa khóa để lấy lại niềm tin của công chúng".

"Ai đó cần có trách nhiệm với công chúng," ông nói.

Ông vẫn quyết định mối quan hệ giữa cá nhân hoặc tổ chức với chính phủ, nhưng ông nói Network Rail, công ty đại chúng quản lý cơ sở hạ tầng đường sắt, không nên đảm nhận vai trò quản lý chung.

Ý tưởng này có tiếng vang của Cơ quan Đường sắt Chiến lược, một cơ quan, từ năm 2001 đến 2006, đã cung cấp "định hướng chiến lược" cho ngành công nghiệp.

Ông Williams đã nói rằng mô hình nhượng quyền đường sắt hiện tại đã kết thúc, nhưng ông đã chỉ ra rằng một nhượng quyền thương mại nên kéo dài hơn mức trung bình hiện tại là bảy đến tám năm.

Mục tiêu hoạt động

Ông lập luận rằng nếu các công ty đào tạo phụ trách mạng lưới trong thời gian dài hơn, họ sẽ có nhiều động lực để đầu tư hơn.

Như mọi thứ, theo một thỏa thuận nhượng quyền thương mại, một công ty đào tạo sẽ đưa ra một loạt các cam kết với chính phủ phải được giao.

Theo ông Williams, một nhượng quyền thương mại không còn là về "có bao nhiêu văn phòng bán vé trong một nhà ga".

Đội ngũ của ông đang xem xét làm thế nào nhượng quyền thương mại có thể tập trung thay vào các mục tiêu hiệu suất như đúng giờ và liệu các dịch vụ có đúng số lượng xe ngựa hay không – điều tiếp tục là vấn đề đối với hành khách ở phía bắc nước Anh.

Đánh giá đường sắt cũng có vẻ được đề xuất để đại tu hệ thống bán vé đường sắt phức tạp, chưa được cải tổ kể từ giữa những năm 90.

"Trả tiền khi bạn đi qua các khu vực và thành phố đã khó thực hiện do hệ thống giá vé tồn tại ngày nay", ông Williams nói.

Ông nói rằng một hệ thống quốc gia nên được tạo ra để cho phép nhiều công ty bên thứ ba như thetrainline.com cải thiện cách mọi người mua vé.



Nguồn BBC

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
249Người theo dõiTheo dõi