Con tàu đáng ghét của Anh sẽ không chết

0
31

(CNN) – Mỗi ngày, Pacer đi xe đạp qua một số cảnh đẹp nhất ở miền bắc nước Anh, băng qua những vùng đất lăn lộn và những vùng đất đầy tâm trạng, trước khi kéo đến các thành phố lớn của khu vực: Manchester, Leeds và Sheffield.

Nhưng trong khi các tuyến đường họ đi thường rất ngoạn mục, những chuyến tàu này thì không. Đối với những người sử dụng chúng, chúng đã trở thành một lời giải thích cho sự khó chịu khi đi lại và độ trễ mãn tính.

Được giới thiệu vào đầu những năm 1980 với tư cách là một người vội vã cùng nhau dừng lại cho đến khi có nhiều chuyến tàu thực tế hơn, họ nên bị loại bỏ từ nhiều năm trước. Thật đáng kinh ngạc, 40 năm phục vụ khó khăn, họ vẫn đang chạy.

Trớ trêu thay, dường như sau khi tạo ra đầu máy xe lửa đầu tiên và tiên phong cho các động cơ tốc độ cao đáng kinh ngạc của thời đại hơi nước, Vương quốc Anh dường như không thể loại bỏ những gì mà nhiều người nghi ngờ là một trong những chuyến tàu tồi tệ nhất thế giới.

Trong khi một số người đam mê đường sắt giữ một tình cảm nhất định với những người sống sót không có khả năng này, thì đối với những người sống ở phía bắc nước Anh, họ đã trở thành một biểu tượng của hàng thập kỷ đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông địa phương và sự phân chia kinh tế bắc-nam ngày càng mở rộng ở Anh .


Các khiếu nại là quân đoàn. Phương tiện truyền thông xã hội tràn ngập những câu chuyện về mái nhà xe lửa bị rò rỉ, hệ thống sưởi bị lỗi và toa xe chứa đầy khói diesel độc hại từ các động cơ lão hóa cung cấp năng lượng cho chúng.

David Parkin nói: “Khi bạn nhìn thấy cảnh tượng buồn bã của một Pacer cổ đại đang rung chuyển từ bên này sang bên kia trong một nhà ga với tốc độ khoảng 10 dặm / giờ, thường là muộn, kết luận của bạn là nơi duy nhất phù hợp với họ là trong một bảo tàng đường sắt”. Một giáo viên đã nghỉ hưu.

Parkin đã phát triển quá mệt mỏi của việc sử dụng họ rằng ông bây giờ ổ đĩa để dừng Manchester xe điện gần nhất của mình, khoảng 12 dặm, chứ không phải đi du lịch thông qua nhà ga xe lửa địa phương tại làng Marsden ở West Yorkshire.

Chuyến tàu từng là xe buýt

Pacers được coi là một giải pháp rẻ tiền để bổ sung năng lực đường sắt trong những năm 1980.

Pacers được coi là một giải pháp rẻ tiền để bổ sung năng lực đường sắt trong những năm 1980.

Shutterstock

Nếu Pacer trông giống như một chiếc xe buýt đã được chuyển đổi thành xe lửa, thì đó chính xác là nó.

Mỗi cỗ xe bao gồm thân một chiếc xe buýt nằm trên khung xe lửa đơn giản. Cho đến gần đây, nhiều Pacers có cùng ghế băng có phần không thoải mái được tìm thấy trên các xe buýt Leyland do Anh chế tạo đã nối các tuyến đường trong khu vực này hơn 40 năm trước.

“Chúng là một giải pháp rẻ tiền và ở một mức độ nào đó, chúng cảm thấy rẻ tiền”, Mark Smith, người sáng lập và biên tập viên của trang web du lịch đường sắt nói Người đàn ông ở ghế 61.

“Không giống như hầu hết các chuyến tàu mà họ không có tám bánh, họ có một chiếc bánh xe bốn bánh. Điều đó mang lại cho họ cái tên ‘con lừa gật đầu’, bởi vì khi họ đi qua các khớp đường sắt, bạn cảm thấy nó. Xe bốn bánh như Pacers cuối cùng là hơi gập ghềnh. ”

Smith, có xu hướng chạy chỉ với hai toa, đã được giới thiệu đến miền bắc nước Anh (cũng như một phần của xứ Wales), thay vì ở các khu vực bận rộn quanh London và đông nam nước Anh, vì năng lực, Smith giải thích.

“Bảy mươi phần trăm du lịch đường sắt ở Anh là ở London và phía đông nam,” ông nói. “Một chiếc xe hai chiếc Pacer sẽ không thể đối phó với vô số mạng lưới đi lại ở Luân Đôn.”

Do đó, việc giới thiệu các đơn vị chạy bằng diesel ở phía nam, nơi hầu hết các dòng đã được điện khí hóa, không có ý nghĩa gì.

Vẫn tiếp tục, 40 năm nữa

Pacers ban đầu có ghế băng kiểu xe buýt không thoải mái.

Pacers ban đầu có ghế băng kiểu xe buýt không thoải mái.

Mạnh mẽ

Về lý thuyết, Pacers đang đếm ngược từng ngày cho đến khi cuối cùng họ được đưa ra khỏi đường ray. Nhưng được cho rằng đó là một lời hứa đã liên tục bị phá vỡ trong hai thập kỷ qua, không ai nín thở.

Vào tháng 10 năm 2019, Northern Rail, một thương hiệu nhượng quyền khu vực vận hành Pacers, tuyên bố họ sẽ thổi vào thời hạn cuối năm để cuối cùng giết chết các đoàn tàu không phổ biến. Trong khi một số cuối cùng đã được thay thế, nhiều người dự kiến ​​sẽ tiếp tục hoạt động tốt vào năm 2020.

Thông báo đó, cùng với sự thay đổi thời gian biểu bị phá hỏng và nhiều năm dịch vụ bị chậm trễ, đã thúc đẩy sự phẫn nộ cuối cùng. Các thị trưởng của Manchester, Leeds và Sheffield đã thống nhất kêu gọi giảm giá vé trên các tuyến đường vẫn sử dụng Pacers, bày tỏ ‘sự thất vọng và thất vọng sâu sắc’ trong một lá thư gửi đến miền Bắc.

Sau đó, vào tháng 1, nhà điều hành thuộc sở hữu của Đức, Untila, đã bị tước quyền nhượng quyền và các dịch vụ được thực hiện dưới sự kiểm soát của chính phủ – một biện pháp phi thường cho lãnh đạo Bảo thủ thị trường tự do của Vương quốc Anh.

Giống như các chính trị gia, hành khách có rất ít điều để nói về trải nghiệm sử dụng chúng.

“Pacers thật tồi tệ”, Rob Weatherhead, một nhà tư vấn kỹ thuật số có trụ sở tại Bolton, Greater Manchester nói. “Lạnh, ọp ẹp và không có chỗ để đứng.”

John Moorhouse, thư ký công ty tại TravelWatch NorthWest, một nhóm vận động hành khách, nói rằng cũng như những phàn nàn về việc đi xe thô khi đi du lịch bằng Pacer, cũng có những vấn đề lớn với nội thất.

“Chúng rất thưa thớt bên trong,” Moorhouse nói. “Chỗ ngồi rất Spartan và mật độ khá cao. Nhà vệ sinh được cung cấp rất nhỏ và không phù hợp với người khuyết tật. Và sau đó họ không làm gì được vì họ phải rời khỏi dịch vụ, vì vậy họ Chỉ là chất lượng kém đi. “

“Trong một hành trình, chúng tôi ngồi bên ngoài Wigan Kirkgate không di chuyển trong 15 phút và bạn có thể cảm thấy khói diesel bay vào phổi, khiến bạn cảm thấy buồn nôn tích cực”, David Parkin nói. “Và đây là một trải nghiệm bạn sẽ có được ở hầu hết các nhà ga lớn ở phía bắc như Leeds và Manchester Piccadilly.”

Được yêu thích bởi một số

Nông thôn đẹp, xấu hổ về những chuyến tàu.

Nông thôn đẹp, xấu hổ về những chuyến tàu.

Hình ảnh đường sắt / Nhiếp ảnh xây dựng / Avalon / Getty Images

Mặc dù có vẻ không thích Pacers, nhưng những người đam mê đường sắt nói rằng họ thực sự đã hoàn thành một mục đích chính.

“Một số người nói rằng bằng cách cung cấp một giải pháp giá rẻ, họ đã cho phép các đường nhánh thực sự nhỏ trong khu vực được mở [in the 1980s] – rằng nếu họ phải có những chuyến tàu thực sự đắt tiền, họ có thể phải chịu áp lực lớn hơn để đóng cửa, “Mark Smith nói.

Đó là một quan điểm lặp lại bởi John Moorhouse.

“Vào thời điểm đó có một mối đe dọa đối với các dịch vụ đường sắt và người ta nói rằng Pacers đã giúp ngăn chặn việc đóng cửa.”

“Ngoài ra còn có một trường phái cho rằng một số Pacers, giờ đây họ đã được trang bị lại chỗ ngồi tươm tất thay vì ghế xe buýt, thực sự không tệ và trên một tuyến đường có ngay cả khung bốn bánh cũng không Thật tệ, “Smith nói thêm.

Đối với nhiều người ở phía bắc, tàu Pacer là dấu hiệu cho thấy một xu hướng rộng lớn hơn, với khu vực liên tục bị bỏ qua khi nói đến đầu tư cơ sở hạ tầng lớn. London, nơi sẽ sớm có được một dịch vụ Crossrail trị giá 18,2 tỷ bảng Anh (23,7 tỷ USD), dường như luôn được ưu tiên.

Pacer sử dụng khung gầm của một chiếc xe buýt Leyland tương tự mẫu này từ những năm 1970.

Pacer sử dụng khung gầm của một chiếc xe buýt Leyland tương tự mẫu này từ những năm 1970.

Tiêu chuẩn buổi tối / Lưu trữ Hulton / Hình ảnh Getty

Điều đó, tuy nhiên, ít nhất là bắt đầu thay đổi.

Người ta tuyên bố rằng kể từ khi giới thiệu cái gọi là “nhà máy điện phía bắc” vào năm 2014 bởi chính phủ của cựu thủ tướng David Cameron, chi tiêu cho giao thông đã tăng gấp đôi ở phía bắc so với ở Luân Đôn.

“Các nhượng quyền thương mại phía Bắc trước đây đã được ký hợp đồng trên cơ sở ‘không tăng trưởng’ và không có cơ hội cho nhà điều hành giới thiệu cổ phiếu mới,” Alan Chaplin, giám đốc chương trình tại miền Bắc, nói với CNN vào cuối năm ngoái, trước khi Comea mất quyền nhượng quyền.

“Khi Comea giành được quyền vận hành nhượng quyền thương mại mới vào năm 2016, một kế hoạch đầu tư trị giá 500 triệu bảng cho các đoàn tàu hoàn toàn mới đã được thỏa thuận.”

Khoản đầu tư đó, Chaplin giải thích, tương đương với 101 đoàn tàu mới, được sản xuất bởi nhà sản xuất CAF, cuối cùng sẽ thay thế tất cả các chuyến tàu Pacer.

Ngay cả trước khi thời hạn năm 2019 kết thúc, Chaplin nói rằng một số sẽ tiếp tục được sử dụng, “… để cung cấp dịch vụ theo kế hoạch nhưng tất cả dự kiến ​​sẽ hết dịch vụ vào đầu mùa xuân năm 2020”.

‘Không sửa nhanh’

Tàu mới

Các đoàn tàu mới của miền Bắc dự kiến ​​sẽ thay thế Pacers vào năm 2020.

Lịch sự miền Bắc

Bộ trưởng Đường sắt Chris Heaton-Harris cho biết vào tháng 10 năm 2019 rằng Pacers cuối cùng sẽ ra khỏi dịch vụ vào tháng 5 năm 2020.

Điều đó không thể đến sớm cho hành khách.

Mark Smith, người đã lái chiếc xe lăn mới, nói rằng người dùng sẽ hài lòng khi cuối cùng họ lên tàu thay thế Pacers.

“Chúng trông rất lung lay”, ông nói. “Miền bắc đang nhận được một sự đổi mới hạm đội tốt hơn bất cứ điều gì đã đi trước đây. Thật xấu hổ nếu sự chú ý được chuyển sang sự chậm trễ kỳ lạ. Nhưng có những điều tuyệt vời trong đường ống.”

John Moorhouse nói rằng các đoàn tàu mới chỉ là một phần trong câu chuyện rộng lớn hơn về tái tạo giao thông ở phía bắc.

“Có rất nhiều nhu cầu tiềm ẩn ngoài kia, vì vậy chúng tôi nghĩ rằng vẫn sẽ có vấn đề về năng lực, ông nói.” Chúng tôi vẫn sẽ cần nhiều chuyến tàu hơn để giải quyết tất cả nhu cầu ở đó. Nó sẽ không phải là một sửa chữa nhanh chóng. “

Tuy nhiên, đối với những người cuồng xe lửa, vài tháng tới sẽ mang đến cơ hội cuối cùng để lái những chiếc xe ngựa ọp ẹp này và cảm thấy chúng chạy rầm rập dọc theo đường ray của khu vực đông đúc nhất nước Anh.

.



Nguồn CNN


BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây

Comment moderation is enabled. Your comment may take some time to appear.