30.9 C
Ho Chi Minh City
Thứ Bảy, Tháng Chín 18, 2021

Công thức một: Từ Ferrari đến Mercedes, 10 chiếc xe F1 mang tính biểu tượng nhất


Khi thống kê cuộc đua đi, Maserati 250F hầu như không tạo ấn tượng; chỉ có tám giải Grand Prix và một danh hiệu tài xế duy nhất trong khoảng thời gian từ 1954 đến 1959.

Ngoài chức vô địch của các nhà xây dựng không được tạo ra cho đến năm 1958, kết quả rất ít làm thay đổi danh tiếng của 250F là một trong những chiếc xe F1 tốt nhất và duyên dáng nhất từng được chế tạo.

Đã chạy đua trước và sau Thế chiến II, công ty Ý đã sản xuất 250F để đáp ứng sự thay đổi cho động cơ 2,5 lít trong Công thức 1 cho năm 1954.

Ngay từ khi xuất hiện lần đầu tiên, Maserati đã thỏa mãn lý tưởng về một chiếc xe Grand Prix sẽ trông như thế nào; thuần khiết của dòng, thân xe dài, cong nhẹ nhàng với mõm thấp kết thúc với màu đỏ phong phú, màu sắc đua xe quốc gia Ý.

250F không chỉ thỏa mãn về mặt thẩm mỹ, nó còn là một niềm vui khi lái xe. Khung gầm cân bằng tinh xảo cho phép người lái sử dụng bướm ga như một phương tiện cung cấp năng lượng cho 250F qua các góc với phần đuôi được tạo hình.

Maestro người Argentina, Juan Manuel Fangio, đã sử dụng 250F để thể hiện tài năng ly kỳ của mình khi anh giành được chức vô địch thế giới năm 1957 một cách dễ dàng.

Các ví dụ sống sót đổi tay đấu giá cho số tiền bảy con số; một dấu hiệu của chiếc xe F1 mang tính biểu tượng nhất mọi thời đại.

Hoa sen 25

Tay đua người Scotland Jim Clark trong Lotus 25 tại giải Grand Prix 1963 của Monaco.

Colin Chapman, ông chủ của Lotus và một thiên tài kỹ thuật, đã cách mạng hóa việc chế tạo xe đua bằng cách thiết kế khung gầm monocoque.

Hình dạng bồn tắm bằng nhôm hoàn toàn căng thẳng này cứng hơn ba lần và một nửa trọng lượng của cấu trúc phổ biến của các ống hàn tạo nên một khung gọi là khung không gian.

Được giới thiệu nửa chừng năm 1962, Lotus 25 đã cạnh tranh ngay lập tức và sẽ giành được chức vô địch nhưng vì một lỗi động cơ ở cuộc đua cuối cùng.

Tuy nhiên, cùng với sự tỏa sáng của Jim Clark, Lotus 25 hoàn toàn thống trị giải vô địch năm 1963 với bảy chiến thắng.

Cấu trúc monocoque sẽ trở thành tiêu chuẩn cho thiết kế F1, cuối cùng lan rộng đến mọi công thức đua xe.

Clark cũng đã giành được danh hiệu thế giới năm 1964 nhưng vì một thất bại về động cơ ở vòng đua cuối cùng của cuộc đua cuối cùng – sự phát triển của khái niệm, Lotus 33, đã dễ dàng đưa Clark đến chức vô địch thứ hai vào năm sau.

Một sự thay đổi lớn về công thức cho năm 1966 đã cho Chapman cơ hội nâng cao suy nghĩ của mình hơn nữa với Lotus 49 bằng cách gắn động cơ trực tiếp vào monocoque (trái ngược với việc hỗ trợ nó trong một khung riêng).

49 đã tiếp tục giành chức vô địch với Graham Hill vào năm 1968 (năm Clark bị giết trong cuộc đua Công thức 2).

Brabham BT20

Denny Hulme, đồng đội của Brabham, đua BT20 tại nhãn hiệu nở.

Brabham BT20 (và tiền thân BT19 của nó) không bình thường trong số các biểu tượng kỹ thuật F1 vì tính đơn giản tương đối của nó.

Giành được chức vô địch thế giới lái xe cho Cooper vào năm 1959 và 1960, Jack Braham quyết định điều hành một đội và chế tạo chiếc xe grand grandx của riêng mình.

Brabham đã thành công vừa phải vào năm 1964 và năm65 nhưng việc thay đổi công thức động cơ cho năm 1966 đã mang đến cơ hội hoàn hảo cho người Úc khôn ngoan và thực dụng.

Trong khi các nhà sản xuất lớn như Ferrari và BRM chọn chế tạo các động cơ phức tạp dành riêng cho công thức 3 lít mới, Brabham cho rằng một đơn vị năng lượng đã biết và không phức tạp sẽ mang lại kết quả ngay lập tức trong khi các đối thủ tìm thấy chân họ.

Theo đó, ông đã đưa một chiếc Oldsmobile V8 của Mỹ đến Repco và nhờ công ty kỹ thuật Úc phát triển những gì từng là một đơn vị sản xuất. Nó có thể không mạnh như một số người, nhưng nó đáng tin cậy.

Ban đầu sử dụng BT19 (gần giống với BT20), Brabham đã giành được bốn grand grandx để giành danh hiệu thứ ba và trở thành người đầu tiên – và trong tất cả khả năng – người đàn ông duy nhất giành được chức vô địch trong một chiếc xe mang tên mình.

Chiến lược thông minh của Brabham tiếp tục khi Brabham-Repco BT24 của người đồng đội của anh, Denny Hulme, đủ tốt để giành chức vô địch thế giới năm 1967.

Hoa sen 72

Chiếc xe đua Công thức 1 mới, Lotus 72, được thiết kế bởi Colin Chapman và Maurice Philippe of Lotus.

Cấu hình cơ bản của những chiếc xe F1 đã bị thay đổi mãi mãi vào năm 1970 khi Chapman sản xuất Lotus 72.

Sự thay đổi nổi bật nhất liên quan đến bộ tản nhiệt gắn bên, do đó nhường chỗ cho hình dạng nêm, bắt đầu bằng mũi đục rộng. Điều này tối ưu hóa khí động học của xe; một lãnh thổ phong phú, mới cho các nhà thiết kế F1.

Việc xử lý không thỏa đáng đã trì hoãn việc ra mắt và khiến một thiết kế lại đình chỉ lớn. Bằng chứng là một phương pháp chữa bệnh đã được tìm thấy khi Jochen Rindt giành được giải thưởng lớn đầu tiên của chiếc xe ở Hà Lan.

Nạn nhân ở ba cuộc đua khác đã đưa Rindt lên ngôi vô địch nhưng người Áo đã thiệt mạng khi một trục phanh bị gãy và đưa Lotus vào hàng rào va chạm trong khi luyện tập cho giải Grand Prix Ý.

Rindt sẽ trở thành nhà vô địch thế giới sau khi chết của môn thể thao này. Sự phát triển của Lotus 72 đã không thành công vào năm 1971 nhưng một lần lặp lại tiếp theo đã mang lại cho Emerson Fittipaldi danh hiệu thế giới đầu tiên của anh ấy vào năm sau.

Đó là sự tinh tế cơ bản của chiếc xe tiếp tục cải tiến đảm bảo Lotus giành được chức vô địch của các nhà xây dựng năm 1973, danh hiệu người lái xe bị xâm phạm bởi các điểm vô địch được phân chia giữa Fittipaldi và Ronnie Peterson.

Thật đáng ngạc nhiên, Lotus 72 tiếp tục được nhóm làm việc và tư nhân đua vào năm 1975, năm năm sau khi nó được hình thành.

McLaren M23

Emerson Fittipaldi người Brazil tại tay lái chiếc McLaren-Cosworth M23 của mình trong các vòng đấu loại cho giải Grand Prix Anh năm 1974.

Phản ứng với một quy tắc mới vào năm 1973 yêu cầu những chiếc xe F1 phải có cấu trúc tác động phụ, McLaren đã chọn tích hợp hoàn toàn những thứ này vào thiết kế thay vì đi theo xu hướng phổ biến là thêm miếng đệm chống vỡ sang hai bên.

Kết quả là chiếc McLaren M23 có sức mạnh, sự đơn giản và toàn vẹn trong suốt thiết kế hình nêm, mặc dù các vấn đề về mọc răng sẽ ảnh hưởng đến các cuộc đua ban đầu.

Ba chiến thắng là không phù hợp với Tyrrell và Lotus vào năm 1973, nhưng việc kết hợp các bài học kinh nghiệm đã mang lại danh hiệu cho các tay đua (Emerson Fittipaldi) và các nhà xây dựng với bốn chiến thắng vào năm sau.

M23 về cơ bản không thay đổi trong năm 1975 khi kết thúc ổn định và ba chiến thắng là không đủ để đánh bại Ferraris nhanh hơn.

James Hunt đã giành ghế của Brazil và giành được danh hiệu hai năm sau đó.

McLaren tiếp tục có niềm tin vào thiết kế, giảm trọng lượng và sửa đổi hệ thống treo cùng với những thay đổi nhỏ nhưng đáng kể về sự sẵn sàng cho năm 1976.

Chuyến khởi hành giờ thứ mười một của Fittipaldi đã mở ra một cơ hội cho James Hunt, người Anh nắm bắt cơ hội của mình với một chiếc xe phát triển tốt như vậy.

Vượt qua một trục trặc kỹ thuật ban đầu, McLaren đã giành được sáu cuộc đua trong một mùa giải hoành tráng hơn là chạy đến dây, Hunt lấy danh hiệu bằng một điểm duy nhất từ ​​Niki Lauda của Ferrari.

M23 đã được phát triển thông qua năm thông số kỹ thuật để đảm bảo khả năng cạnh tranh hàng đầu trong bốn mùa, khiến nó trở thành một trong những chiếc xe thành công nhất của F1.

Hoa sen 79

79 đã thấy Lotus thống trị với Mario Andretti chiến thắng các trình điều khiển & # 39; tiêu đề và nhóm chiến thắng các nhà xây dựng & # 39; vô địch.

Được tôn vinh là "Người đẹp đen" vì những đường nét thanh lịch và màu đen và vàng, Lotus 79 đã định nghĩa lại thiết kế và hiệu suất xe F1. Nó được cho là tốt nhất trong nhiều ánh sáng thiên tài của Chapman.

Tìm kiếm một lợi thế khác chưa được khám phá, người đứng đầu Lotus đã áp dụng tâm trí màu mỡ của mình vào việc khai thác luồng không khí đi qua và dưới xe.

Khái niệm ban đầu được phát triển trong suốt năm 1977 với Lotus 78, tính năng độc đáo là đôi cánh đảo ngược được giấu trong các sidepod giúp hút chiếc xe xuống đất.

Lotus đã giành được năm giải thưởng năm đó và sẽ tham gia giải vô địch nhưng vì một số thất bại chủ yếu liên quan đến động cơ.

Sự phát triển được giúp đỡ bởi sự đồng cảm hiếm có của tài xế / kỹ sư giữa Chapman và Mario Andretti (tương tự như mối quan hệ với Clark).

Sản phẩm của công việc của họ là Lotus 79, một chiếc xe sẽ tinh chỉnh cái gọi là hiện tượng hiệu ứng mặt đất kể từ thời điểm nó xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1978.

Được hỗ trợ bởi Ronnie Peterson, Andretti trở thành nhà vô địch thế giới, Lotus thống trị mùa giải với tám chiến thắng để giành chiến thắng với chức vô địch của các nhà xây dựng.

Đó là chiều cao của tham vọng của Chapman – và khởi đầu cho sự suy giảm thiết bị đầu cuối tại Lotus khi chiếc xe tiếp theo, 80, là một con số hoàn chỉnh.

McLaren MP4 / 1

Tay đua của McLaren, John Watson, đang trên đường giành giải Grand Prix Anh năm 1981.

Vào tháng 9 năm 1980, đội đua McLaren ốm yếu đã được cải tổ để trở thành Quốc tế McLaren.

Giám đốc kỹ thuật John Barnard, luôn tìm kiếm một hướng đi mới, là tạo ra một trong những bước đột phá lớn nhất trong thiết kế F1 khi ông từ bỏ khung nhôm truyền thống hiện nay để ủng hộ một chiếc được làm từ sợi carbon đúc.

Nó rất phức tạp, nhưng vô cùng mạnh mẽ và nhẹ nhàng – hai mục tiêu bao trùm không ngừng trong thiết kế xe đua. Barnard cũng giới thiệu một mức độ chính xác và hoàn hảo chưa từng thấy trong chế tạo xe đua.

Chiếc McLaren MP4 / 1 xuất hiện lần đầu vào năm 1981, John Watson giành giải Grand Prix Anh cùng năm.

Watson và Niki Lauda đã sử dụng các phiên bản cập nhật để giành chiến thắng trong năm 1982 và 1983, nhưng khả năng cạnh tranh của đội ngày càng bị hạn chế do thiếu động cơ tăng áp để phù hợp với các đối thủ sử dụng.

Tinh chỉnh cùng sự phát triển của sợi carbon, Barnard đã sản xuất MP4 / 2 để chấp nhận một chiếc TAG-Porsche turbo V6.

Chiếc xe này thống trị năm 1984 với Lauda giành được danh hiệu tài xế bằng nửa điểm so với đồng đội Alain Prost năm 1984, trước khi Prost thay phiên nhau vào năm sau.

Barnard chuyển đến Ferrari nhưng để lại một di sản mạnh mẽ sẽ hỗ trợ cho McLaren tới chức vô địch tiếp theo với MP4 / 4.

Ferrari 640

Nigel Mansell trong hành động trong chiếc Scuderia Ferrari của mình trong cuộc đua Grand Prix Tây Đức năm 1989.

Tiếp tục hành trình tìm kiếm sự đổi mới đáng kể sau khi chuyển sang Ferrari, Barnard suy nghĩ rất lâu về cách tháo cần số và cần số cồng kềnh chạy qua phía bên phải buồng lái vào hộp số gắn phía sau.

Ý tưởng sử dụng hộp số bán tự động ban đầu được liên kết với bộ chọn hộp số bằng nút nhấn trên vô lăng, cuối cùng, Barnard giải quyết các mái chèo phía sau bánh xe để hoạt động song song với bộ ly hợp vận hành thủy lực.

Việc giảm kích thước buồng lái liên quan cho phép khung gầm hẹp, mũi nhọn, thon và sườn rộng để chứa bộ tản nhiệt và tối đa hóa hiệu quả khí động học.

Ban đầu, sự xuất hiện nổi bật của chiếc xe màu đỏ không phù hợp với độ tin cậy, những vấn đề dai dẳng với hộp số trì hoãn cuộc đua đầu tiên cho đến đầu năm 1989 thay vì, như dự kiến ​​ban đầu, trong mùa giải trước.

Ferrari 640 (còn được gọi là F1-89) rất nhanh nhưng không ai ngờ nó sẽ hoàn thành, ít nhất là Nigel Mansell khi anh đưa chiếc xe chạy bằng động cơ V12 đến một chiến thắng đáng chú ý khi ra mắt tại Brazil.

Thất bại trong việc hoàn thành một cuộc đua khác cho đến giữa mùa giải đã xóa bỏ mọi cơ hội vô địch, nhưng sự đổi mới của Barnard sẽ thay đổi thiết kế truyền F1 mãi mãi.

Williams FW14B

Người Anh cũng lái chiếc Williams FW14B đến chiến thắng tại giải Grand Prix Anh năm 1992.

Williams đã làm việc một thời gian trên các con đường phát triển xe F1 khác nhau; hộp số bán tự động, kiểm soát lực kéo và hệ thống treo chủ động.

Tất cả họ đã đến với nhau vào năm 1992 với Williams FW14B, một trong những chiếc xe F1 thành công nhất và được cho là tinh vi nhất mọi thời đại trước khi kiểm soát quy định cấm hầu hết các hệ thống phức tạp liên quan.

Hộp số đã không đáng tin cậy vào năm 1991, nhưng sau khi được sắp xếp, người lái xe có thể thay đổi bánh răng nhanh hơn bốn hoặc năm lần mà không có nguy cơ quay vòng động cơ quá mức.

Dần dần làm việc với hệ thống treo chủ động – kiểm soát chiều cao đi xe của xe ở mức hiệu quả nhất quán – đạt được kết quả với việc chuyển đổi từ điều khiển cơ sang điều khiển điện tử hiệu quả hơn, cùng với việc tinh chỉnh kiểm soát lực kéo.

Toàn bộ chương trình được giám sát bởi giám đốc kỹ thuật Patrick Head, người đã dành nhiều lời khen ngợi cho công việc của Adrian Newey khi nhà thiết kế đã đóng gói nhiều bộ phận thành một dạng có thể hoạt động và hiệu quả về mặt khí động học, kết hợp với động cơ Renault V10 mạnh mẽ và mạnh mẽ.

Mansell kết thúc năm cuộc đua vô địch của các tay đua trước khi kết thúc mùa giải nhờ thành tích chín trận thắng, chiến thắng của Ricciardo Patrese tại Nhật Bản và sáu vị trí thứ hai giúp Williams đè bẹp phe đối lập trong chức vô địch của các nhà xây dựng.

Xe Mercedes W05

Nhà vô địch F1 năm lần Lewis Hamilton tạo dáng tại lễ ra mắt của chiếc Mercedes W05.

Bất kỳ thay đổi lớn trong các quy tắc kỹ thuật đại diện cho cơ hội. Không có gì lớn hơn trong thời gian gần đây ngoài việc chuyển đổi từ các đơn vị năng lượng tăng áp hybrid bình thường cho năm 2014.

Mercedes đã chuẩn bị tốt hơn hầu hết cho sự thay đổi đáng kể này trong suy nghĩ F1.

Nói rộng ra, trước đây, một đội sẽ nhận được nhà máy điện hoàn thành từ một nhà sản xuất (có thể từ chính công ty của họ), lắp đặt nó vào khung và đi đua.

Mercedes thấy sự cần thiết phải tích hợp chi tiết của cả hai, toàn bộ gói được tạo ra để đối phó với các yêu cầu phức tạp của việc phục hồi năng lượng liên quan và ứng dụng của nó.

Chương trình và lập kế hoạch chi tiết đã được hỗ trợ bởi đội đua cách 45 phút đi từ xe điện hiệu suất cao của Mercedes ở Brixworth, Northamptonshire.

Và nhân tố quan trọng cuối cùng là Lewis Hamilton đã đưa ra quyết định táo bạo khi rời khỏi McLaren và gắn kết tương lai của mình với Mercedes.

Sáu chiến thắng liên tiếp (bốn cho Hamilton và hai cho Nico Rosberg) vào đầu mùa giải đã đặt ra một tiêu chuẩn sẽ tiếp tục, không chỉ trong năm 2014, mà trong suốt năm năm khi mẫu Mercedes W05 tạo thành cơ sở cho một loạt thống trị nhất của những chiếc xe trong lịch sử F1.



Nguồn CNN

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
199Người theo dõiTheo dõi

Quảng cáo