28.4 C
Ho Chi Minh City
Thứ Ba, Tháng Chín 21, 2021

Giám đốc điều hành Waymo John Krafcik giải thích thách thức lớn đối với xe tự lái


Kể từ khi John Krafcik trở thành CEO của dự án xe tự lái của Google, giờ đây được gọi là Waymo, năm 2015, công ty đã đạt được hai cột mốc quan trọng.

Lần đầu tiên đến vào năm 2016, khi công ty đã đi xe đầu tiên trong một chiếc xe tự lái hoàn toàn trên những con đường công cộng ở Austin, Texas. Lần thứ hai tiếp theo vào năm 2018, khi Waymo ra mắt Waymo One– dịch vụ cưỡi ngựa thương mại, tự trị đầu tiên ở Hoa Kỳ – ở các vùng của Arizona.

Waymo One đã định vị công ty là công ty hàng đầu trong ngành công nghiệp lái xe tự trị, theo công ty nghiên cứu và tư vấn Navigant Research, trong đó báo cáo năm 2019 xếp hạng Waymo đầu tiên trong số các công ty phát triển công nghệ tự lái trong chiến lược và thực thi. Và theo một báo cáo Waymo nộp cho Sở Motor Vehicle California, trình điều khiển an toàn của nó đã phải tự đảm nhận chiếc xe thử nghiệm của họ, vì lý do an toàn, khoảng một lần mỗi 11.000 dặm vào năm 2018 – tỷ lệ tốt nhất của bất kỳ công ty nào đang thử nghiệm xe tự trị trên đường công cộng ở California.

Đọc thêm: 10 người biến đổi cách thế giới xung quanh

Tăng quy mô kinh doanh vẫn là ưu tiên hàng đầu của Waymo, nhưng vì vậy, việc mở rộng phạm vi của nó thành xe tải, phương tiện cá nhân và bán phần cứng. Công ty có một đơn vị xe tải tự lái, được gọi là Husky, và nói vào tháng 3 rằng họ sẽ bắt đầu bán cảm biến nắp cho các công ty không cạnh tranh với Waymo One.

"Bất cứ thứ gì có bánh xe và di chuyển dọc theo bề mặt trái đất là thứ mà chúng ta, trong tương lai, có thể tưởng tượng được điều khiển bởi Waymo," Krafcik nói.

Chú ý đến chi tiết là điều cần thiết

Khi tham vọng của Waymo phát triển, nó vẫn phải suy nghĩ với sự chú ý ám ảnh đến chi tiết các phương tiện tự trị yêu cầu. Xe hơi tự lái phải có khả năng xử lý các chi tiết nhỏ trong môi trường phức tạp, như bãi đỗ xe, rất khó khăn vì chúng có xe hơi và người đi bộ di chuyển theo mô hình không thể đoán trước và không có vạch kẻ đường, Krafcik nói.

Ngoài việc nắm vững các chi tiết kỹ thuật, Waymo còn phải dự đoán sở thích của khách hàng. Công ty đã nghĩ rằng những hành khách đang đi đến một cửa hàng tạp hóa, chẳng hạn, sẽ muốn được đón tại nơi họ bị thả ra – ở cửa trước. Nhưng cửa trước là một nguồn giao thông chân chính tại các cửa hàng tạp hóa và hành khách nói với Waymo rằng họ cảm thấy tự giác tải túi vào một chiếc xe hơi trong một khu vực bận rộn như vậy.

"Chúng tôi hiếm khi nghĩ về những điều rất cụ thể như: Điều gì xảy ra khi một trong những người lái xe của chúng tôi muốn đến cửa hàng tạp hóa Albertsons và bị bỏ rơi, và sau đó được chọn sáu túi đồ tạp hóa?" Krafcik nói. "Đó là điều hiển nhiên."

Krafcik cho biết Waymo đã cải thiện hiệu suất của các phương tiện trong bãi đỗ xe, lấy ví dụ là lý do tại sao công ty đi trước các đối thủ cạnh tranh.

"Tôi chưa từng nghe các công ty xe tự lái khác nói về điều này", Krafcik nói.

Nhưng Waymo không tìm cách tận dụng lợi thế đầu tiên của mình bằng mọi giá. An toàn là ưu tiên hàng đầu, Krafcik nói, một điểm mà công ty nhấn mạnh với nhân viên mới.

"Chúng tôi phải an toàn. Chúng tôi phải cực kỳ cẩn thận và có phương pháp trong cách tiếp cận thị trường, nhưng chúng tôi cũng phải khẩn cấp, vì thế giới đang chờ đợi."



Nguồn Business Insider

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
201Người theo dõiTheo dõi

Quảng cáo