28 C
Ho Chi Minh City
Chủ Nhật, Tháng Sáu 26, 2022

Gót chân Achilles của dầu Nga: bảo hiểm

London / New Delhi / Tokyo , ngày 25 tháng 5 (Reuters) – Nga cho đến nay đã làm chệch hướng phần lớn tác động của các biện pháp trừng phạt đối với thương mại dầu mỏ của mình nhưng ngành bảo hiểm đe dọa sẽ tung ra một loạt các công trình trừ khi Moscow và khách hàng của mình có thể lấp đầy khoảng trống do các nhà bảo lãnh phương Tây để lại.

Các công ty bảo hiểm từ châu Âu và Hoa Kỳ, những nước thống trị thị trường hàng hải quốc tế, đang cắt giảm bảo hiểm cho các tàu chở dầu của Nga, các nguồn tin trong ngành cho biết, để tránh vi phạm các lệnh trừng phạt được áp đặt sau cuộc xâm lược Ukraine của Moscow. Ngay cả các tàu không phải của Nga hiện cũng có nguy cơ bị các công ty bảo hiểm phương Tây bỏ rơi nếu họ chở dầu thô của Nga.

Các động thái của các công ty bảo hiểm phương Tây có thể làm suy yếu thành công gần đây của Moscow trong việc định tuyến lại nguồn cung dầu thô từ châu Âu và Hoa Kỳ sang châu Á, đẩy nhanh sự suy giảm trong hoạt động kinh doanh ở châu Âu và thổi một lỗ hổng lớn hơn trên thị trường năng lượng khi các hạn chế bẫy nhà xuất khẩu dầu thô lớn thứ hai thế giới.

Đăng ký ngay để có quyền truy cập miễn phí không giới hạn vào Reuters.com

Việc rút lui dự kiến sẽ xảy ra vào tháng 6 và tháng 7, khi các chính sách đã được rút lại trong tháng này với dự đoán các hạn chế cứng rắn hơn của Liên minh châu Âu hoàn toàn hết hạn, bốn nguồn tin vận tải và công nghiệp nói với Reuters. Họ từ chối nêu tên vì sự nhạy cảm của việc thảo luận về các doanh nghiệp liên quan đến Nga.

“Có một áp lực liên tục đối với các công ty bảo hiểm hàng hải quốc tế để không bao gồm các công ty vận chuyển trên toàn thế giới để vận chuyển dầu của Nga”, Maria Bertzeletou, một nhà phân tích tại Signal Maritime Services có trụ sở tại Hy Lạp, một nhà quản lý hàng đầu của các tàu chở dầu cho biết.

“Không thể loại trừ tình trạng hỗn loạn hoặc gián đoạn ngắn hạn đối với bảo hiểm hàng hải”.

Tàu được yêu cầu thương mại phải có bảo hiểm bảo vệ và bồi thường (P & I), bao gồm các yêu cầu trách nhiệm của bên thứ ba bao gồm thiệt hại môi trường và thương tích. Các chính sách thân tàu và máy móc riêng biệt bao gồm các tàu chống lại thiệt hại vật chất.

Trong khi các công ty bảo hiểm có trụ sở tại các quốc gia là những người mua dầu lớn của Nga có thể can thiệp, khả năng của họ để trang trải các rủi ro chính sách rất lớn bằng cách nhận được chính sách bảo hiểm của riêng họ từ các nhà tái bảo hiểm cũng có vẻ sẽ bị ảnh hưởng.

Cũng giống như thị trường bảo hiểm hàng hải bị chi phối bởi các công ty phương Tây, thị trường tái bảo hiểm toàn cầu bị chi phối bởi các công ty Mỹ và châu Âu hiện cần phải chú ý đến một loạt các biện pháp trừng phạt nhắm vào lợi ích vận chuyển và ngân hàng của Nga.

“Sẽ là một thách thức bây giờ để xác định một yêu cầu bồi thường tái bảo hiểm mà theo một cách nào đó sẽ không bị bắt bởi các lệnh trừng phạt đó”, Mike Salthouse, người đứng đầu các yêu cầu bồi thường tại North, một thành viên của Tập đoàn Quốc tế, một hiệp hội các công ty bảo hiểm cung cấp bảo hiểm P & I cho khoảng 90% tàu biển.

BẢO LÃNH CHÍNH PHỦ?

Nếu không tái bảo hiểm, một công ty bảo hiểm viết một chính sách cho một tàu chở dầu có thể sẽ cần một sự bảo lãnh của chính phủ để trang trải các khoản nợ tiềm năng có thể lên tới hàng tỷ đô la.

“Có lẽ có những công ty bảo hiểm ở Nga có khả năng viết các chương trình trách nhiệm pháp lý và tái bảo hiểm của bên thứ ba mà sau đó có thể được hỗ trợ bởi một quỹ có chủ quyền từ Trung Quốc hoặc Nga hoặc kết hợp cả hai”, Salthouse, người cũng là chủ tịch tiểu ban trừng phạt của Tập đoàn Quốc tế cho biết.

“Về mặt kỹ thuật, điều đó là có thể. Nó phụ thuộc vào ý chí chính trị là gì và Nga sẽ tập trung hàng hóa vào thị trường nào”.

Hiện tại, khách hàng ở Ấn Độ và Trung Quốc đang nhận hàng hóa dầu của Nga bị xa lánh ở phương Tây, và rẻ hơn vì nó, theo dữ liệu ngành công nghiệp và thương nhân. Xuất khẩu dầu của Nga đã trở lại mức trung bình trước cuộc xâm lược vào tháng 4, theo một báo cáo trong tháng này từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế. đọc thêm

Trong trường hợp không có các công ty bảo hiểm phương Tây, Nga đang chuyển sang các công ty bảo hiểm địa phương bao gồm nhà cung cấp số 4 của đất nước Ingosstrakh, theo ba trong số các nguồn tin trong ngành.

Reuters không thể xác định liệu chính phủ Nga hay bất kỳ quốc gia có chủ quyền nào khác đã đưa ra hoặc lên kế hoạch cung cấp cho Ingosstrakh bất kỳ đảm bảo tài chính nào thuộc sở hữu tư nhân hay không. Bộ Kinh tế và Giao thông Vận tải Nga và Ingosstrakh đã không trả lời yêu cầu bình luận.

Ấn Độ, một đồng minh lâu năm của Moscow, đã mua lại dầu thô của Nga. Thị phần xuất khẩu dầu của Nga đã tăng từ 0% lên 10% kể từ đầu năm nay, theo IEA.

New Delhi không coi bảo hiểm là rào cản đối với việc mua hàng trong tương lai vì Ingosstrakh có trách nhiệm đối với bất kỳ mối nguy hiểm nào xảy ra trên biển, theo một quan chức chính phủ cấp cao.

“Ấn Độ công nhận bảo hiểm bao gồm P&I của Ingosstrakh nên sẽ không có vấn đề gì miễn là các tàu đáp ứng các quy tắc nhập cảnh cảng. Vì chúng ta không”Không công nhận các lệnh trừng phạt của Mỹ, vì vậy chúng tôi sẽ chấp nhận các tàu Nga. Trách nhiệm của chúng tôi sẽ chỉ phát sinh sau khi xuất viện”, quan chức giấu tên cho biết.

Trung Quốc, nhà nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới, cũng đang tăng cường mua dầu từ Nga với giá hời, theo dữ liệu vận chuyển và các thương nhân dầu mỏ đã nói chuyện với Reuters.

Nhưng các công ty bảo hiểm Trung Quốc muốn tiếp nhận các doanh nghiệp trước đây được bảo hiểm bởi các đối tác phương Tây của họ có thể sẽ cần một sự đảm bảo chủ quyền, theo ba nguồn tin trong ngành.

“Đây sẽ không phải là một quyết định khả thi về mặt thương mại đối với bất kỳ công ty bảo hiểm Nào của Trung Quốc để tiếp quản bảo hiểm từ các công ty châu Âu”, Leonard Li, một đối tác của công ty tư vấn quản lý Oliver Wyman cho biết.

“Các công ty Trung Quốc không có nhiều kinh nghiệm hoặc kiến thức về lĩnh vực này”, ông nói thêm.

Các quan chức chính phủ Trung Quốc đã không trả lời yêu cầu bình luận.

CHẠY SỢ HÃI

Đã có tiền lệ cho các chính phủ bước vào để đảm bảo rủi ro hàng hải liên quan đến vận chuyển hàng hóa bị trừng phạt.

Năm 2012, Nhật Bản đã sử dụng bảo đảm trách nhiệm chủ quyền để giúp đưa hàng hóa dầu của Iran vào sau khi các công ty bảo hiểm phương Tây cắt giảm bảo hiểm do các lệnh trừng phạt trước khi đạt được thỏa thuận hạt nhân với Tehran.

Một quan chức Nhật Bản, người từ chối nêu tên do tính nhạy cảm của vấn đề, cho biết luật được thông qua vào năm 2012 là nghiêm ngặt đối với nhập khẩu dầu của Iran và các quy tắc mới sẽ cần phải được phê duyệt cho bất kỳ đảm bảo nào bao gồm Nga.

Hai quan chức chính phủ Nhật Bản, trong đó có nguồn tin đầu tiên, cho biết họ không biết về bất kỳ cuộc thảo luận nào về các kế hoạch dự phòng như vậy.

Các công ty bảo hiểm Nhật Bản vẫn đang cung cấp bảo hiểm cho các tàu chở dầu của Nga miễn là chúng không liên kết với các công ty trong danh sách trừng phạt, một nguồn tin trong ngành công nghiệp Nhật Bản quen thuộc với tình hình cho biết.

Nguồn tin nói thêm rằng nếu Anh và các công ty tái bảo hiểm phương Tây khác ngừng cung cấp bảo hiểm, thì các công ty bảo hiểm ở Nhật Bản cũng có thể sẽ làm như vậy.

Một sự chắp vá phức tạp của các lệnh trừng phạt của Mỹ, EU và Anh đã cấm các tàu thuộc sở hữu hoặc gắn cờ của Nga cập cảng hoặc tham gia vào các hợp đồng thương mại mới, huy động vốn hoặc đảm bảo bảo hiểm mới từ các công ty hoạt động trong các khu vực pháp lý đó.

Không có lệnh cấm bảo hiểm cho các tàu thuộc sở hữu nước ngoài chở dầu của Nga nhưng nó đang được coi là một phần của gói hạn chế mới của Liên minh châu Âu, cũng sẽ bao gồm lệnh cấm vận nhập khẩu dầu của Nga.

Trong khi đó, ngành bảo hiểm đang tự xử phạt trước bất kỳ hạn chế nào có thể xảy ra trong tương lai và ngành hàng hải của Nga đang chứng kiến sự sụt giảm của nhiều dịch vụ, bao gồm chứng nhận tàu của các nhà cung cấp nước ngoài hàng đầu – rất quan trọng để tiếp cận các cảng và đảm bảo bảo hiểm – các công ty vận tải rút lui và các nhà sản xuất động cơ tàu đình chỉ đào tạo về thiết bị của họ.

“Các doanh nghiệp tư nhân đang trở nên khó khăn hơn và cao hơn bao giờ hết so với các chính phủ, bởi vì họ đang sợ các nhà đầu tư và cổ đông hoạt động”, Ross Denton, người đứng đầu thương mại quốc tế tại công ty luật Ashurst cho biết.

Đăng ký ngay để có quyền truy cập miễn phí không giới hạn vào Reuters.com

Báo cáo bổ sung của Yuka Obayashi ở Tokyo, Francesco Guarascio ở Brussels, Selena Li và Xie Yu ở Hồng Kông, Bắc Kinh buro; Biên tập: Carmel Crimmins

Tiêu chuẩn của chúng tôi: Nguyên tắc ủy thác thomson Reuters.



Nguồn Reuters

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
259Người theo dõiTheo dõi