Holed dưới dòng nước – coronavirus có thể nhấn chìm hoạt động kinh doanh tàu du lịch | Kinh doanh

0
77

Ngành công nghiệp này có ít bạn bè và khách hàng chính của nó, người già, có thể tránh xa nó mãi mãi

Ngày 31 tháng 3 năm 2020

Biên tập viên lưu ý: Nhà kinh tế đang đưa ra một số thông tin quan trọng nhất về đại dịch covid-19 dành cho độc giả của tờ The economist Today, bản tin hàng ngày của chúng tôi. Để nhận được nó, đăng ký đây. Để biết thêm thông tin, hãy xem coronavirus của chúng tôi trung tâm

KHI ZAANDAM, một tàu du lịch được điều hành bởi Holland America Line, đã rời Buenos Aires vào ngày 7 tháng 3, hành khách của họ đã được hứa hẹn 31 đêm của sự sang trọng và thoải mái. Bây giờ họ đang tiếp cận Florida, và kỳ nghỉ của họ là bất cứ điều gì ngoài thanh lịch, thoải mái hoặc sang trọng. Hơn 1.000 người đã bị giới hạn trong cabin của họ kể từ ngày 22 tháng 3. Kể từ ngày 30 tháng 3, ít nhất 193 người mắc bệnh với các triệu chứng giống như cúm, một số người đã thử nghiệm dương tính với covid-19 và bốn người đã chết. Lo sợ lây bệnh, các cổng gọi đã khiến cô không thể tiếp tục; và vì vậy Zaandam đã bị mắc kẹt trên biển. Ngay cả điểm đến cuối cùng của nó, Fort Lauderdale, có thể không chấp nhận con tàu. Chúng tôi không muốn nhìn thấy những người bị bỏ rơi ở miền nam Florida, Núi Ron DeSantis, thống đốc bang Florida, đã nổi giận trên Fox News vào ngày 30 tháng 3.

Đối với khách hàng trả tiền cao của nó sẽ được thảo luận như thể chất thải độc hại là đủ xấu. Nhưng đối với kinh doanh du lịch biển, tai ương Zaandam là dấu hiệu của những rắc rối lớn hơn nhiều. Từng được bán như một cách an toàn và dễ dàng để nhìn thế giới, các tàu du lịch đã được coi là những nhà tù bị nhiễm bệnh, bẫy những người đi nghỉ mát trên biển. Thậm chí nhiều hơn các hãng hàng không gần như hoàn toàn đóng cửa trên toàn thế giới khi nhu cầu du lịch hàng không sụp đổ, ngành kinh doanh du lịch có thể mất nhiều nhất từ ​​đại dịch.

Danh tiếng của ngành công nghiệp đã bị đắm tàu ​​từ những ngày đầu đại dịch, khi một số tàu bị lây nhiễm covid-19. Một số hoạt động bởi Carnival, công ty du lịch lớn nhất thế giới, nơi sở hữu Holland America Line và Zaandam, đã trở nên khét tiếng. Trên Công chúa kim cương của nó, được cách ly tại một cảng của Nhật Bản vào tháng 2, số liệu cuối cùng đã đạt được ít nhất 712 trường hợp và mười trường hợp tử vong. Con tàu chị em của nó, Grand Princess, đã bị cách ly kể từ ngày 9 tháng 3 tại California, đã báo cáo thêm hàng chục.

Richard Clarke ở Bernstein, một công ty nghiên cứu, chỉ ra rằng danh tiếng của ngành công nghiệp luôn có vấn đề với norovirus, một căn bệnh ít nghiêm trọng hơn gây nôn mửa và tiêu chảy, thường được báo chí đưa tin trên tàu du lịch. Covid-19 bùng phát nhận thức về xi măng rằng nếu những người đi nghỉ mát trên du thuyền thì họ có thể bị bệnh và bị mắc kẹt trên biển. Điều đó không giúp ích gì cho việc rất nhiều tàu tuần dương là người già, nhóm dễ bị tổn thương nhất với covid-19. Theo Hiệp hội Quốc tế Cruise Lines, một cơ quan thương mại, một phần ba tàu tuần dương trên toàn cầu có độ tuổi trên 60.

Vận hành tàu du lịch hầu như không phải là một doanh nghiệp thích hợp. Doanh thu toàn cầu năm 2018 đạt gần 50 tỷ đô la. Nhưng đại dịch đã đánh đắm nó. Ba công ty du lịch lớn nhất thế giới, Carnival Carnival, Royal Caribbean và Na Uy, chiếm gần 80% công suất toàn cầu, đã đình chỉ tất cả các chuyến đi và đã đặt tàu của họ. Ban đầu các ông chủ hành trình nghĩ rằng sự gián đoạn sẽ chỉ kéo dài một tháng hoặc lâu hơn. Nhưng một số thương hiệu Carnival, bao gồm Cunard, một công ty sang trọng của Anh, đã gia hạn tạm dừng hoạt động.

Bàn tay của họ đang bị chính phủ ép buộc. Các quan chức Mỹ và Anh đã đưa ra những lời khuyên du lịch chưa từng có cho thấy rằng những người trên 70 tuổi, ngành công nghiệp cốt lõi, không nên đi tàu vì lý do sức khỏe. Nhiều quốc gia không còn chào đón tàu du lịch. Canada đã cấm các tàu du lịch lớn cập cảng tại cảng của họ cho đến ngày 1 tháng 7, một chính sách có thể sẽ được các quốc gia khác sao chép trong những tuần tới khi covid-19 lan rộng. Ngay cả việc tắt máy cũng giúp truyền bệnh. Hai trong số bốn trường hợp covid-19 đầu tiên của Mauritius được nhập khẩu bởi thủy thủ đoàn trở về nhà từ các tàu du lịch.

Đại dịch đã đến vào thời điểm đặc biệt tồi tệ cho ngành công nghiệp. Ba tháng đầu năm được gọi là mùa sóng sóng trẻ em cho ngành công nghiệp, trong đó quý này bán hầu hết các ngày lễ. Và năm 2020 đã được dự kiến ​​sẽ phá vỡ kỷ lục. Ba công ty lớn hiện hầu như không có doanh thu. Giá cổ phiếu của họ giảm 70-80% kể từ đầu năm (xem biểu đồ), so với mức giảm khoảng 60% cho các hãng hàng không và 30% cho thị trường chứng khoán Mỹ nói chung . Việc đóng cửa đã làm hỏng nền kinh tế của các cảng phụ thuộc vào giao thông du lịch. Bị ảnh hưởng nặng nề nhất là đảo Cozumel của Mexico. Nó đã thấy du khách hoàn toàn khô cạn; trong thời gian bình thường, nó tạo ra 70% GDP từ các tàu du lịch.

Mặc dù vậy, ba ông lớn sẽ sống sót qua cuộc khủng hoảng tiền mặt sắp tới. Họ đều có bảng cân đối tương đối mạnh. Các nhà phân tích nghĩ rằng, ngay cả khi không có doanh thu, họ vẫn có đủ tiền mặt để tồn tại mà không cần phát hành bất kỳ khoản nợ hoặc cổ phiếu mới nào trong ít nhất sáu tháng. Vào ngày 31 tháng 3, nổi lên rằng Carnival có kế hoạch tăng 6 tỷ đô la từ việc phát hành cổ phiếu và trái phiếu mới trong trường hợp cần phải chịu đựng việc đóng cửa lâu hơn nhiều. Ngược lại, American Airlines có thể hết tiền chỉ sau ba đến sáu tháng, theo lời George George của Bloomberg Intelligence, một công ty nghiên cứu khác.

Tuy nhiên, các nhà đầu tư vẫn có rất nhiều lý do để cảnh giác với các tuyến hành trình. Cuộc khủng hoảng đã phơi bày sự thiếu bản lĩnh chính trị của họ ở Washington. Ngành công nghiệp đã được loại trừ khỏi kích thích tài chính 2 triệu đô la Mỹ của Mỹ, được Quốc hội phê duyệt vào tuần trước, điều này có thể cản trở khả năng chịu đựng sự ngừng hoạt động lâu hơn nhiều. Để đủ điều kiện được cứu trợ, một công ty phải được thành lập hoặc tổ chức tại Hoa Kỳ và các công ty có các hoạt động quan trọng và phần lớn nhân viên của công ty có trụ sở tại Hoa Kỳ. Tuy nhiên, cả ba công ty du lịch đều được hợp nhất ra nước ngoài để giảm thiểu các khoản thuế họ phải trả, và phi hành đoàn của họ chủ yếu đến từ các nước đang phát triển để cắt giảm chi phí cho các chính sách của chính phủ Mỹ từ lâu.

Một mối lo ngại cơ bản hơn là những con số đi nghỉ mát trên biển có thể đơn giản là không bao giờ quay trở lại khi ngành công nghiệp cân lại neo. Các hãng hàng không và khách sạn sẽ luôn luôn cần thiết cho du khách kinh doanh; khách du lịch có các lựa chọn khác ngoài du lịch trên biển. Tệ hơn, du lịch trên biển dường như không hấp dẫn giới trẻ. Các cuộc khảo sát cho thấy các thiên niên kỷ muốn có những kỳ nghỉ phiêu lưu hơn, và quan tâm nhiều hơn đến tính bền vững, thái quá và quyền của người lao động. Đây là tất cả các lĩnh vực trong đó các tàu du lịch đã bị chỉ trích rất công khai trong những năm gần đây. Tuy nhiên, vấn đề trước mắt sẽ là làm thế nào để thu hút dân gian cũ trở lại trên tàu, bây giờ khi sự lây lan của căn bệnh này không thể kết nối được trong tâm trí công chúng với các tàu du lịch. Đối với các kỳ nghỉ lễ năm tới, mong đợi nhiều tàu tuần dương bạc tái khám phá chân đất của họ. ■

Tìm hiểu sâu hơn: Để biết thông tin mới nhất về đại dịch covid-19, hãy đăng ký The economist Today, hàng ngày của chúng tôi bản tinhoặc ghé thăm chúng tôi trung tâm coronavirus

Sử dụng lại nội dung nàyDự án ủy thác




Nguồn The Economist


BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây