MUMBAI, Ấn Độ – Jet Airways, đã cách mạng hóa ngành hàng không Ấn Độ sau khi chính phủ chấm dứt độc quyền của các hãng hàng không nhà nước, hiện đang trên bờ vực đóng cửa, bị tàn phá bởi những sai lầm trong quản lý và các hãng hàng không giá rẻ đi theo bước chân của họ.
Hết tiền và tuyệt vọng cho một người mua, Jet hiện chỉ vận hành chín máy bay, theo Press Trust của Ấn Độ, giảm từ 123 ở mức cao nhất. Công ty đã hạ cánh hàng chục máy bay trong vài tuần qua vì tài chính của nó ngày càng xấu đi và vào thứ Sáu, họ đã hủy các chuyến bay quốc tế cuối cùng còn lại qua ít nhất là thứ Hai, làm đảo lộn kế hoạch của khách du lịch tại các địa điểm từ London đến Hồng Kông.
Ban quản lý hãng hàng không và các bên liên quan quan trọng, bao gồm tập đoàn cho vay, tiếp tục hợp tác chặt chẽ để giải quyết tình hình hiện tại, công ty nói trong một tuyên bố. Hãng hàng không Jet Jet rất tiếc về sự bất tiện gây ra cho khách của mình.
Triển vọng thật nghiệt ngã.
Harsh Vardhan, chủ tịch của Starair Consulting và cựu giám đốc điều hành của Vayudoot, một hãng hàng không Ấn Độ thuộc sở hữu nhà nước khu vực đã gấp hai thập kỷ trước, nói rằng không có cách nào để hồi sinh nó. Cần phải tự chết một cái trước khi họ có thể có được một người mua chiến lược.
Công ty Lôi hơn 1.000 phi công trong nước, chưa được trả lương trong ba tháng, đã đe dọa sẽ ngừng làm việc vào thứ Hai trừ khi họ nhận được tiền lương. Không có tiền để trả cho họ.
Naresh Gót, một cựu đại lý du lịch, đã thành lập Jet 26 năm trước và chế tạo nó thành hãng vận tải lớn nhất Ấn Độ bằng cách cung cấp cho khách du lịch một giải pháp thay thế hiện đại, hiệu quả cho dịch vụ kém và lịch trình không đáng tin cậy của các hãng hàng không thuộc chính phủ Ấn Độ. Nhưng khi một loạt các hãng hàng không giảm giá mới xuất hiện, ông Gidel đã không thích nghi và thay vào đó đã vay mượn rất nhiều trong nỗ lực duy trì Jet như một hãng hàng không cao cấp.
Ông G lòng là bị buộc ra khỏi tháng trướcvà Jet hiện được kiểm soát bởi những người cho vay, vốn đang nợ chung khoảng 1 tỷ đô la. Được lãnh đạo bởi Ngân hàng Nhà nước Ấn Độ thuộc sở hữu của chính phủ, họ hiện đang cố gắng bán 75% công ty vào cuối tháng. Các đối thủ cạnh tranh lớn của Jetftime đã thể hiện rất ít sự quan tâm và các ngân hàng đã từ chối cung cấp khoản tài trợ tạm thời trị giá 217 triệu đô la.
Các nhà chức trách hàng không đã và đang trao tặng các cổng sân bay chính và các vị trí chuyến bay cho các hãng hàng không khác để tăng sức chứa và giảm giá vé đã tăng lên với việc loại bỏ rất nhiều ghế. Và các công ty sở hữu máy bay Jetật đã và đang thu hồi chúng sau khi công ty không trả được tiền thuê.
Hành khách cũng đã bị đốt cháy vì Jet đã hủy các chuyến bay trong thời gian ngắn. Vào thứ Tư, một chuyến bay từ Amsterdam đến Mumbai đã bị hủy ngay trước khi lên máy bay sau khi nhân viên xử lý hàng hóa địa phương Jet, bắt giữ chiếc Boeing 777 để không trả nợ.
Hy vọng tốt nhất của hãng hàng không có thể là giá thầu từ Etihad Airways, một hãng hàng không có trụ sở tại Abu Dhabi đã sở hữu 24% Jet. Etihad đang vật lộn với các vấn đề tài chính của riêng mình, nhưng nó có túi sâu: Nó thuộc sở hữu của chính phủ Abu Dhabi giàu dầu mỏ. Các đối tác hàng không lớn khác của Jet Jet – Delta Air Lines, Air France và KLM – cho đến nay cho thấy không có xu hướng tham gia vào cuộc cạnh tranh.
Bất kỳ người mua sẽ khó kiếm tiền. Các phi công Ấn Độ rất có ý thức về giá và các hãng hàng không giá rẻ hiệu quả như IndiGo và SpiceJet sẽ khiến Jet gặp khó khăn trong việc tính phí bảo hiểm cho các dịch vụ đầy đủ dịch vụ của mình.
Hơn nữa, niềm tin mà công ty xây dựng qua nhiều thập kỷ đã tan biến, Ajay Awtaney, một khách hàng trung thành của Jet và là người sáng lập Sống từ một phòng chờ, một trang web kinh doanh du lịch Ấn Độ.
Ngay cả khi ai đó tìm cách tiếp nhiên liệu cho hãng hàng không bằng tiền, thì đó cũng là một chặng đường dài phía trước, anh nói. Càng ném nó không giống như hành khách sẽ xếp hàng và nói bây giờ mọi thứ đang hunky-dory.
Nguồn The NewYork Times