26 C
Ho Chi Minh City
Thứ Ba, Tháng Tám 9, 2022

Khi Nga cắt giảm xuất khẩu ngũ cốc của Ukraine, Romania cố gắng điền vào

Dừng lại ở rìa cánh đồng lúa mạch rộng lớn trong trang trại của anh ấy ở Prundu, ngoại ô thủ đô Bucharest của Romania 30 dặm, Catalin Corbea đã ngắt một cái đầu có hoa đầy gai từ một thân cây, cuộn nó giữa hai bàn tay của mình, và sau đó thả một hạt vào miệng và cắn xuống.

Ông nói: “10 ngày đến hai tuần nữa,” giải thích rằng cần bao nhiêu thời gian trước khi cây trồng sẵn sàng cho thu hoạch.

Ông Corbea, một nông dân gần ba chục năm, hiếm khi được mùa như vụ này. Cuộc đột nhập đẫm máu của người Nga vào Ukraine, một ổ bánh mì cho thế giới, đã gây ra sự biến động trên thị trường ngũ cốc toàn cầu. duyên hải phong tỏamắc kẹt hàng triệu tấn lúa mì và ngô bên trong Ukraine. Với nạn đói rình rập Châu Phi, Trung Đông và các nơi khác ở Châu Á, một cuộc tranh giành điên cuồng để tìm các nhà cung cấp mới và các tuyến vận chuyển thay thế đang được tiến hành.

“Vì chiến tranh, có nhiều cơ hội cho nông dân Romania trong năm nay,” ông Corbea nói thông qua một phiên dịch viên.

Câu hỏi đặt ra là liệu Romania có thể tận dụng lợi thế của họ bằng cách mở rộng lĩnh vực nông nghiệp của riêng mình trong khi giúp lấp đầy khoảng thiếu lương thực do Ukraine không giáp biển để lại hay không.

Hình ảnh
Catalin Corbea, trong phòng trưng bày những con thú nhồi bông từ các cuộc thám hiểm săn bắn, nói rằng cuộc chiến ở Ukraine đã mang lại cơ hội cho những người nông dân Romania.
Tín dụng…Cristian Movila cho The New York Times

Về nhiều mặt, Romania đang có vị thế tốt. Cảng của nó ở Constanta, trên bờ biển phía tây của Biển Đen, đã cung cấp một điểm trung chuyển quan trọng – mặc dù rất nhỏ – cho ngũ cốc Ukraine kể từ khi chiến tranh bắt đầu. Sản lượng trang trại của Romania thấp hơn Ukraine, nhưng nước này là một trong những nước xuất khẩu ngũ cốc lớn nhất trong Liên minh châu Âu. Năm ngoái, họ đã gửi 60% lúa mì của mình ra nước ngoài, chủ yếu đến Ai Cập và phần còn lại của Trung Đông. Năm nay, chính phủ đã phân bổ 500 triệu euro (527 triệu USD) để hỗ trợ canh tác và duy trì sản xuất.

Tuy nhiên, quốc gia Đông Âu này phải đối mặt với nhiều thách thức: Người nông dân của họ, trong khi được hưởng lợi từ giá cao hơn, đang phải đối phó với chi phí dầu diesel, thuốc trừ sâu và phân bón ngày càng tăng. Cơ sở hạ tầng giao thông trên khắp đất nước và tại các cảng của nó bị bỏ quên và lạc hậu, làm chậm quá trình vận chuyển hàng xuất khẩu của chính nước này, đồng thời cản trở những nỗ lực của Romania trong việc giúp Ukraine chấm dứt cuộc phong tỏa của Nga.

Tuy nhiên, ngay cả trước chiến tranh, hệ thống lương thực toàn cầu vẫn đang bị căng thẳng. Covid-19 và các đợt tắc nghẽn chuỗi cung ứng liên quan đã làm tăng giá nhiên liệu và phân bón, trong khi các đợt khô hạn khốc liệt và lũ lụt trái mùa đã làm thu hoạch thu hoạch bị thu hẹp.

Kể từ khi chiến tranh bắt đầu, khoảng hai chục quốc gia, bao gồm cả Ấn Độ, đã cố gắng tăng lượng lớn nguồn cung cấp lương thực của mình bằng cách hạn chế xuất khẩu, điều này đã làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt toàn cầu. Năm nay, hạn hán ở châu Âu, Hoa Kỳ, Bắc Phi và vùng Sừng châu Phi đều đã thu thêm phí thu hoạch. Tại Ý, nước đã được phân bổ trong Thung lũng Po sản xuất nông nghiệp sau khi mực nước sông giảm xuống đủ để tiết lộ sà lan đã chìm trong Chiến tranh Thế giới II.

Ở Prundu, mưa không nhiều như ông Corbea thích, nhưng thời cơ thì đúng lúc. Anh cúi xuống nhặt một nắm đất tối ẩm và vuốt ve nó. “Đây là vùng đất hoàn hảo,” anh nói.

Hình ảnh

Tín dụng…Cristian Movila cho The New York Times

Dự báo có dông, nhưng sáng nay, những sợi lúa mạch dường như vô tận rung rinh dưới bầu trời xanh ngắt không một gợn mây.

Trang trại là một công việc gia đình, liên quan đến hai con trai của ông Corbea và anh trai của ông. Họ trang trại rộng 12.355 mẫu Anh, trồng hạt cải dầu, ngô, lúa mì, hoa hướng dương và đậu nành cũng như lúa mạch. Trên khắp Romania, sản lượng dự kiến ​​sẽ không bằng với sản lượng ngũ cốc kỷ lục 29 triệu tấn từ năm 2021, nhưng triển vọng mùa vụ vẫn tốt, có nhiều hàng để xuất khẩu.

Ông Corbea ngồi vào ghế lái của chiếc Toyota Land Cruiser màu trắng và lái qua Prundu để thăm những cánh đồng ngô sẽ được thu hoạch vào mùa thu. Anh ta đã là thị trưởng của thị trấn 3.500 người này trong 14 năm và vẫy tay chào mọi chiếc xe hơi và người đi bộ đi qua, bao gồm cả mẹ anh ta, người đang đứng trước nhà bà khi anh ta đi du lịch. Những hàng cây và chùm bụi hồng đỏ trải dài khắp các con phố đã được ông Corbea và những người công nhân của ông trồng và chăm sóc.

Anh ấy nói rằng anh ấy đã tuyển dụng 50 người và mang lại doanh số 10 triệu euro mỗi năm. Những năm gần đây, trang trại đã đầu tư rất nhiều vào công nghệ và tưới tiêu.

Giữa những hàng ngô xanh mướt, một hệ thống tưới tiêu trung tâm kéo dài như một bộ xương khổng lồ pterodactyl với đôi cánh dang rộng.

Ông Corbea cho biết do giá cả tăng và hoạt động sản xuất tốt hơn từ các thiết bị tưới nước mà ông lắp đặt, ông dự kiến ​​doanh thu sẽ tăng 5 triệu euro, tương đương 50% vào năm 2022.

Hình ảnh

Tín dụng…Cristian Movila cho The New York Times

Chi phí dầu diesel, thuốc trừ sâu và phân bón đã tăng gấp đôi hoặc gấp ba, nhưng, ít nhất là hiện tại, mức giá mà ông Corbea nói rằng ông có thể mua được cho ngũ cốc của mình đã bù đắp được những khoản tăng đó.

Nhưng giá cả luôn biến động, ông nói, và nông dân phải đảm bảo rằng doanh thu trong tương lai sẽ trang trải các khoản đầu tư của họ trong dài hạn.

Phép tính đã mang lại kết quả cho những người chơi lớn khác trong lĩnh vực này. Ghita Pinca, tổng giám đốc của Agricover, một công ty kinh doanh nông sản ở Romania, cho biết: “Lợi nhuận đã tăng lên, bạn không thể tưởng tượng, lớn nhất từ ​​trước đến nay. Ông nói, có tiềm năng to lớn để tăng trưởng hơn nữa, mặc dù nó phụ thuộc vào đầu tư nhiều hơn của nông dân vào hệ thống tưới tiêu, phương tiện bảo quản và công nghệ.

Một số nông dân nhỏ hơn như Chipaila Mircea đã gặp khó khăn hơn. Ông Mircea trồng lúa mạch, ngô và lúa mì trên diện tích 1.975 mẫu Anh ở Poarta Alba, cách Prundu khoảng 150 dặm, gần mũi đông nam của Romania và dọc theo con kênh nối Biển Đen với sông Danube.

Thời tiết khô hơn có nghĩa là sản lượng của anh ấy sẽ giảm so với năm ngoái. Và với giá phân bón và nhiên liệu tăng vọt, ông cho biết, ông hy vọng lợi nhuận của mình cũng sẽ giảm theo. Các nhà xuất khẩu Ukraine đã giảm giá của họ, điều này đã gây áp lực lên những gì anh ta đang bán.

Trang trại của ông Mircea cách cảng Constanta khoảng 15 dặm. Thường là một trung tâm thương mại và ngũ cốc chính, cảng kết nối các quốc gia không giáp biển ở trung tâm và đông nam châu Âu như Serbia, Hungary, Slovakia, Moldavia và Áo với trung tâm và Đông Á và khu vực Caucasus. Năm ngoái cảng đã xử lý 67,5 triệu tấn hàng hóa, hơn một phần ba của nó là hạt. Giờ đây, với việc cảng của Odesa bị đóng cửa, một số mặt hàng xuất khẩu của Ukraine đang đi qua khu phức hợp của Constanta.

Hình ảnh

Tín dụng…Cristian Movila cho The New York Times

Các toa xe lửa, có dán tem “Cereale” ở hai bên, đã đổ ngô của Ukraine lên băng chuyền dưới lòng đất, tạo ra những đám mây bụi cuồn cuộn vào tuần trước tại nhà ga do tập đoàn thực phẩm Mỹ Cargill điều hành. Tại một cầu cảng do COFCO, nhà chế biến nông sản và thực phẩm lớn nhất ở Trung Quốc điều hành, ngũ cốc đang được chất lên tàu chở hàng từ một trong những hầm chứa khổng lồ lót các bến tàu của nó. Tại cửa khẩu nhập của COFCO, những chiếc xe tải treo cờ sọc xanh vàng đặc trưng của Ukraine trên biển số xe của họ chờ kiểm tra hàng ngũ cốc trước khi dỡ hàng.

Trong chuyến thăm tới Kyiv vào tuần trước, tổng thống Romania, Klaus Iohannis, cho biết kể từ khi bắt đầu cuộc xâm lược, hơn một triệu tấn ngũ cốc của Ukraine đã đi qua Constanta đến các địa điểm trên khắp thế giới.

Nhưng các vấn đề hậu cần ngăn cản nhiều hạt hơn trong cuộc hành trình. Các khổ đường sắt của Ukraine rộng hơn so với những nơi khác ở châu Âu. Các lô hàng phải được chuyển tại biên giới sang các đoàn tàu của Romania, hoặc mỗi toa xe lửa phải được nâng ra khỏi khung gầm và bánh xe của Ukraine sang một toa có thể sử dụng trên đường ray Romania.

Lưu lượng xe tải ở Ukraine đã bị chậm lại do dự phòng tại các cửa khẩu biên giới – đôi khi kéo dài nhiều ngày – cùng với tình trạng thiếu khí đốt và đường xá bị hư hỏng. Theo Bộ Quốc phòng Anh, Nga đã nhắm đến các con đường xuất khẩu.

Romania có các vấn đề vận chuyển riêng của mình. Đường sắt cao tốc rất hiếm và quốc gia này thiếu một hệ thống đường cao tốc rộng khắp. Constanta và cơ sở hạ tầng xung quanh cũng phải hứng chịu nhiều thập kỷ không đầu tư.

Hình ảnh

Tín dụng…Nicole Tung cho The New York Times

Trong vài tháng qua, chính phủ Romania đã dốc tiền vào việc dọn dẹp hàng trăm toa xe rỉ sét khỏi các tuyến đường sắt và tân trang lại các đường ray bị bỏ hoang khi chế độ Cộng sản sụp đổ vào năm 1989.

Tuy nhiên, xe tải ra vào cảng từ đường cao tốc phải đi chung đường một làn. Một nhân viên trông giữ cổng, cổng này phải được nâng lên cho mỗi xe.

Khi phần lớn vụ thu hoạch ở Romania bắt đầu đến các bến cảng trong vài tuần tới, tình trạng tắc nghẽn sẽ trở nên tồi tệ hơn đáng kể. Cristian Taranu, tổng giám đốc tại các bến do nhà điều hành cảng Romania Umex cho biết mỗi ngày, có 3.000 đến 5.000 xe tải đến, gây ra sự cố hàng km trên đường cao tốc dẫn vào Constanta.

Trang trại của ông Mircea cách Constanta chưa đầy 30 phút lái xe. Nhưng “trong thời gian bận rộn nhất, xe tải của tôi phải đợi hai, ba ngày” chỉ để vào khu phức hợp của cảng để họ có thể dỡ hàng, anh ấy nói thông qua một người phiên dịch.

Đó là một lý do khiến ông ít lạc quan hơn ông Corbea là về khả năng tận dụng các cơ hội trồng trọt và xuất khẩu của Romania.

Ông Mircea nói: “Cảng Constanta không chuẩn bị cho một cơ hội như vậy. “Họ không có cơ sở hạ tầng.”

Hình ảnh

Tín dụng…Cristian Movila cho The New York Times



Nguồn The NewYork Times

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
269Người theo dõiTheo dõi