28 C
Ho Chi Minh City
Thứ Sáu, Tháng Mười 22, 2021

Làm thế nào kỷ lục mưa và sai lầm của quan chức ở Trung Quốc dẫn đến chết đuối trên tàu điện ngầm

ZHENGZHOU, Trung Quốc – Lượng mưa giờ lớn nhất từng được ghi nhận một cách đáng tin cậy ở Trung Quốc đã ập xuống như một thác nước rộng hàng dặm trên thành phố Trịnh Châu vào ngày 20 tháng 7, giết chết ít nhất 300 người, trong đó có 14 người chết đuối trong một đường hầm tàu ​​điện ngầm.

Sau đó, các quan chức khu vực và quốc gia ban đầu cho rằng có thể rất ít việc phải làm khi đối mặt với một cơn bão lớn như vậy.

Nhưng một phân tích về cách các nhà chức trách phản ứng vào ngày hôm đó, dựa trên các tài liệu của chính phủ, các cuộc phỏng vấn với các chuyên gia và các bản tin Trung Quốc, cho thấy những sai sót trong thiết kế của hệ thống tàu điện ngầm và những sai lầm trong hoạt động của nó ngày hôm đó gần như chắc chắn đã góp phần gây ra những cái chết trong đường hầm.

Những khó khăn của Trịnh Châu là bài học kinh nghiệm cho các trung tâm đô thị khác trong thời đại biến đổi khí hậu – bao gồm cả thành phố New York, tắt tàu điện ngầm của nó vào ngày 1 tháng 9 trong một trận mưa như trút nước nặng hơn một nửa.



NGA

MONGOLIA

Bắc Kinh

Trịnh Châu

TRUNG QUỐC

HENAN

Hồng Kông

MYANMAR

500 dặm


Theo New York Times

Trận lụt cho thấy thách thức mà sự nóng lên toàn cầu đặt ra đối với Sự phát triển theo hướng đi của Trung Quốc mô hình của bốn thập kỷ qua. Nó nêu bật các câu hỏi về việc các thành phố của Trung Quốc, bao gồm cả tàu điện ngầm, có thể đối phó với thời tiết khắc nghiệt xảy ra thường xuyên hơn. Tàu điện ngầm của Trịnh Châu chỉ bắt đầu mở cửa trở lại vào Chủ nhật.

Kong Feng, phó giáo sư về quản lý thảm họa và khẩn cấp tại Đại học Nông nghiệp Trung Quốc ở Bắc Kinh, cho biết: “Con người chúng ta cần học cách khiêu vũ với sói và tồn tại với thời tiết và khí hậu khắc nghiệt. ”

Hình ảnh

Tín dụng…Aly Song / Reuters

Chính phủ Trung Quốc hiện đang thừa nhận những sai lầm của các quan chức địa phương, cũng như khả năng các hiện tượng thời tiết khắc nghiệt sẽ ngày càng trở nên phổ biến. Trong chuyến thăm gần một tháng sau trận lụt, Li Keqiang, Thủ tướng Trung Quốc, cảnh báo rằng nước này cần phải giải quyết bất kỳ sự thiếu hụt nào trong việc chuẩn bị “để cảnh báo các thế hệ tương lai”. Theo một tuyên bố chính thức, một nhóm điều tra của chính phủ đã chuyển “hành vi vô nghĩa vụ” không xác định cho cơ quan thực thi pháp luật.

Chủ đề đã trở nên nhạy cảm về mặt chính trị. Các bài đăng chỉ trích hành động của chính phủ đã bị xóa khỏi các nền tảng mạng xã hội. Một tổ chức Đảng cộng sản động viên sự quấy rối của các nhà báo nước ngoài đưa tin về thảm họa.

Tuy nhiên, những hình ảnh và câu chuyện đã gây được tiếng vang trên khắp Trung Quốc trước khi chúng biến mất. Sâu trong các đường hầm tàu ​​điện ngầm, nước tràn ra bên ngoài cửa sổ tàu như những ghềnh thác màu nâu hỗn loạn. Người đi làm tranh giành không khí khi nước dâng.

Zheng Yongle, một hành khách bị mắc kẹt trên chuyến tàu số 5 của Trịnh Châu, cho biết: “Tôi cảm thấy như mình đang ở đó để chờ đợi cái chết của mình, mặc dù tôi không biết làm thế nào – cho dù đó là do ngạt thở hay chết đuối.

14 người chết trên Đường số 5 chỉ là một phần của thảm họa khiến 1,4 triệu người phải di dời tạm thời, nhưng chúng đã gây được tiếng vang sâu sắc đối với công chúng.

Hình ảnh

Tín dụng…Rao Aimin / Tân Hoa xã, thông qua Associated Press

Vào đêm ngày 19 tháng 7, cơ quan khí tượng Trịnh Châu đã đưa ra thông báo đầu tiên trong một loạt cảnh báo khẩn cấp kéo dài đến ngày hôm sau. Theo các quy định của chính phủ ở tỉnh Hà Nam, bao gồm Trịnh Châu, các cảnh báo đáng lẽ phải đóng cửa tất cả trừ các doanh nghiệp thiết yếu. Vì những lý do vẫn chưa rõ ràng, thành phố đã không ban hành lệnh như vậy.

Trận mưa lên đến đỉnh điểm là đám mây kỷ lục vào ngày 20 tháng 7. Từ 4 giờ chiều đến 5 giờ chiều, lượng mưa 7,95 inch đã giảm xuống, gấp đôi so với dự báo của nhà chức trách trong ba giờ tới. Trận đại hồng thủy so với đỉnh điểm hàng giờ là 3,15 inch ở Thành phố New York vào ngày 1 tháng 9 và lượng mưa đỉnh điểm tương tự trong trận lũ lụt chết người ở Tennessee vào ngày 21 tháng 8.

Christopher Burt, một nhà sử học thời tiết của Weather Underground, một công ty con dự báo của IBM, cho biết đây là lượng mưa lớn nhất trong một giờ duy nhất được đo lường một cách đáng tin cậy ở trung tâm của một thành phố lớn ở bất kỳ đâu trên thế giới.

Ông nói: “Các trận mưa như trút nước ở Trịnh Châu và Manhattan cho thấy biến đổi khí hậu có nghĩa là các tính toán hiện có về tần suất các trận mưa xối xả có thể không còn giá trị nữa.

Hệ thống tàu điện ngầm Zhengzhou Metro, bao gồm máy bơm, rãnh thoát nước và đường ống, được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn thoát nước của chính quyền trung ương – nhưng chỉ dành cho loại bão mà theo các giả định trước đó, đáng lẽ có một trong 50 cơ hội xảy ra ở một năm nhất định.

Hình ảnh

Tín dụng…thông qua Agence France-Presse – Getty Images

Ngược lại, các nhà khí tượng học Trịnh Châu ước tính rằng một trận mưa như trút nước vào tháng Bảy có ít hơn một phần 1.000 cơ hội xảy ra trong một năm – mặc dù cơ quan khí tượng quốc gia của Trung Quốc cảnh báo rằng nước này chỉ có những ghi chép đáng tin cậy có từ đầu những năm 1950.

Ông Kong của Đại học Nông nghiệp Trung Quốc cho biết các quan chức thành phố đã tiến hành các cuộc diễn tập khẩn cấp đối với lũ lụt lớn, nhưng không phải đối với một trận đại hồng thủy.

Ông nói: “Có những lỗ hổng tiềm ẩn trong thành phố, chưa bao giờ được phát hiện cho đến khi thảm họa này xảy ra.

Một điểm dễ bị tổn thương trong hệ thống tàu điện ngầm, các quan chức cho biết, là một bức tường chắn được xây dựng trong một khu vực mà thành phố xác định hơn một thập kỷ trước dễ bị lũ lụt. Bức tường đứng bên cạnh sân bảo dưỡng và bên cạnh chân dốc. Một đại lộ sáu làn xe chạy xuống dốc từ một dãy tháp căn hộ cao 30 tầng.

Khi đám mây nổi lên, nước chảy xuống dốc. Bức tường sụp đổ. Nước tràn vào các đường hầm được sử dụng để đưa tàu lên trên mặt đất để làm sạch và sửa chữa, lấp đầy Đường số 5, một trong những đường mới nhất và bận rộn nhất của hệ thống.

Theo Zhengzhou Metro, bức tường chắn đã sụp đổ vào khoảng 6 giờ chiều, 10 phút trước khi chính quyền đóng cửa tàu điện ngầm. Các tài khoản trên mạng xã hội cho thấy trước đó đã có lũ lụt trong hệ thống.

Hình ảnh

Tín dụng…Keith Bradsher / The New York Times

Ông Kong nói: “Nếu tàu điện ngầm có thể tạm ngừng dịch vụ trước đó, thương vong đã có thể tránh được.

Lúc đó, nước đã bắt đầu ngập một đoàn tàu trên Tuyến số 5, tuyến này chạy vòng quanh trung tâm thành phố. Ông Zheng và hơn 500 hành khách khác bị mắc kẹt.

Các nhà chức trách Trịnh Châu vẫn chưa tiết lộ lý do tại sao các đoàn tàu vẫn tiếp tục chạy. Ngày hôm sau, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc cho biết những người lái tàu điện ngầm có thể hành động ngay lập tức để đối phó với các vấn đề an toàn và kiểm tra với người điều phối của họ sau đó.

Trong trận đại hồng thủy, tàu điện ngầm dường như là cứu cánh cho những người vẫn đang cố gắng di chuyển trong thành phố.

Wang Yunlong nói với các tổ chức tin tức Trung Quốc rằng anh và một đồng nghiệp đang đi công tác từ Thượng Hải đã quyết định đi tàu điện ngầm vì họ không thể đón taxi từ khách sạn của mình.

Mặc dù Zhengzhou Metro đã bắt đầu đóng cửa một số lối vào, nhưng họ vẫn có thể lên tàu Tuyến số 5 tại ga Đường Hoàng Hà. Nó chỉ đi được hai điểm dừng trước khi gặp khó khăn tại ga Haitan Temple, nơi nó dừng lại trong khoảng 20 phút.

Vào lúc 5:50 chiều, đoàn tàu bắt đầu di chuyển trở lại, đi về hướng Đường Sán Đầu qua một đường hầm sâu để trở thành đoạn sâu nhất của Đường số 5. ​​Người lái tàu dừng lại giữa hai ga khi đường hầm bắt đầu đầy nước. Anh ta đã cố gắng lùi tàu. Nó đã quá muộn.

Hình ảnh

Tín dụng…Agence France-Presse – Getty Images

Điều gì đã xảy ra tiếp theo được hé lộ một cách chi tiết đáng sợ trong ảnh và video được đăng lên các nền tảng truyền thông xã hội của Trung Quốc.

Một số hành khách đã có thể thoát ra khỏi tàu từ phía trước và đến ga Đường Sán Đầu bằng dòng nước nguy hiểm tràn xuống đường hầm. Ông Wang và ông Zou là một trong số những người đã cố gắng, nhưng ông Zou đã mất sức và bị cuốn trôi trong dòng nước.

Các nhân chứng kể lại nỗ lực chậm chạp và bối rối để sơ tán khỏi đường hầm, trong khi hành khách thở hổn hển gần trần các toa tàu khi nước đục ngầu dâng lên. Lực lượng cứu hộ đã có thể tiếp cận tàu khi nước bắt đầu rút vào khoảng 9 giờ tối, những người có mặt ở đó cho biết.

Những cái chết đã thúc đẩy yêu cầu những người có trách nhiệm phải chịu trách nhiệm.

Góa phụ của Sha Tao, một hành khách khác đã chết, đã đăng một thông điệp trên Weibo đổ lỗi cho hệ thống tàu điện ngầm vẫn tiếp tục hoạt động. Trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại một ngày sau trận lụt, cô đã mô tả việc tìm kiếm anh trong tuyệt vọng của mình. Cô phàn nàn rằng các nhà chức trách đã chậm tìm kiếm anh ta sau khi tàu điện ngầm bị ngập lụt.

Thi thể của ông và ông Zou được tìm thấy gần một tuần sau đó.

“Trách nhiệm của Zhengzhou Metro,” cô viết, “rất nặng nề và không thể trốn tránh”.

Hình ảnh

Tín dụng…China Daily, qua Reuters

Keith Bradsher được báo cáo từ Trịnh Châu, Trung Quốc, và Steven Lee Myers từ Seoul và San Francisco. Li You, Liu Yi, Claire FuAmy Chang Dog nghiên cứu đóng góp.





Nguồn The NewYork Times

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
204Người theo dõiTheo dõi

Quảng cáo