Làm thế nào Pháp thu thập nhu cầu xâm nhập phá vỡ thỏa thuận Fiat-Renault

0
16


PARIS – Nó được cho là một sự hợp nhất biến đổi trong một công nghiệp đối mặt với những thách thức khó khăn. Nhưng Fiat Chrysler và Renault đã chạy dài trong tuần này vào một vấn đề quen thuộc ở Pháp: chính phủ.

Với việc hai công ty đang tiến tới một thỏa thuận, các quan chức ở Paris đã đóng một vai trò xuất hiện một cách tự nhiên – bảo vệ công việc và bảo vệ Renault, một thương hiệu nổi tiếng ở đây. Nhưng cuối cùng, chính phủ đã gây phẫn nộ cho cả giám đốc điều hành của Fiat và Renault, những người muốn tạo ra một người khổng lồ công nghiệp mới cạnh tranh không có ảnh hưởng của nhà nước, theo hai người có kiến ​​thức về các cuộc thảo luận.

Việc sáp nhập dường như được niêm phong sau hơn bốn giờ đàm phán vào tối thứ Tư tại cuộc họp hội đồng quản trị cuộc đua marathon của Renault ở Paris. Sau đó, bộ trưởng tài chính của Pháp, Bruno Le Maire, đã làm choáng váng những người có mặt với một thông điệp rằng ông muốn trì hoãn việc bỏ phiếu trong năm ngày để tham khảo ý kiến ​​tại Tokyo với đối tác Nhật Bản về Nissan, đối tác của Renault trong một liên minh kéo dài hàng thập kỷ, hai người quen thuộc các cuộc thảo luận nói.

Chưa đầy 20 phút sau khi nghe yêu cầu, John Elkann, giám đốc điều hành của Fiat Chrysler, đã từ bỏ các cuộc đàm phán, những người này nói.

Sự sụp đổ của các cuộc đàm phán khiến cả hai công ty bất hòa với những thay đổi trong ngành. Fiat Chrysler là nhà sản xuất ô tô lớn thứ bảy trên toàn thế giới, và Renault là thứ tám. Kích thước tương đối nhỏ của chúng khiến chúng dễ bị tổn thương khi ngành công nghiệp ô tô cố gắng chuyển đổi tốn kém và không chắc chắn sang xe điện và xe có các tính năng hỗ trợ người lái.

(Đọc thêm về những thách thức khuôn mặt nhà sản xuất ô tô.)

Và cả Renault và Fiat Chrysler đều không có sự hiện diện mạnh mẽ ở Trung Quốc, thị trường xe hơi lớn nhất thế giới và một trong số ít các khu vực vẫn được coi là có tiềm năng phát triển.

Sự lộn xộn sáp nhập có thể có tác động khác. Giám đốc điều hành của Renault, Jean-Dominique Senard, người đã làm việc với ông Elkann để sắp xếp đề xuất này, có sự ủng hộ của hầu hết hội đồng quản trị nhưng bị che mắt bởi nhu cầu cuối cùng của chính phủ. Với thỏa thuận bị thất sủng, ông Senard phải cân nhắc mức độ hiệu quả của mình tại Renault, theo những người có kiến ​​thức về tình hình.

Thỏa thuận đề xuất lần đầu tiên được Fiat tiết lộ một tuần trước. Sau hai ngày đàm phán trong tuần này, Renault đã dự kiến ​​một cuộc họp báo vào sáng thứ Năm để công bố một thỏa thuận.

Nhưng chính phủ Pháp là cổ đông lớn nhất của Renault, và có một vị trí trong hội đồng quản trị của công ty. Khi các cuộc đàm phán diễn ra, theo hai người quen thuộc với Fiat Chrysler, chính phủ Pháp đã cố gắng vi mô hóa quá trình này.

Sự nhấn mạnh của nó đối với một số nhượng bộ, bao gồm bảo đảm công việc, một vị trí trong hội đồng quản trị của công ty mới cũng như quyền phủ quyết đối với các cuộc hẹn của một giám đốc điều hành trong tương lai, dường như chỉ là phần nổi của tảng băng trôi, theo những người có kiến ​​thức về vị trí của Fiat.

Khi chính phủ tăng cường yêu cầu của mình, một nhận thức được đặt ra tại Fiat Chrysler rằng nhà nước Pháp có lẽ sẽ không bao giờ ngừng cố gắng thực hiện một số hình thức kiểm soát, những người này nói.

Cố gắng quản lý một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong điều kiện như vậy sẽ không được chấp nhận, một trong những người nói.

Renault đã đưa ra một tuyên bố ngắn gọn vào thứ năm, bày tỏ sự thất vọng của mình khi không có cơ hội tiếp tục theo đuổi đề xuất của FCA (Fiat Chrysler Automenses). Từ đó, chúng tôi xem cơ hội này là kịp thời, có logic công nghiệp hấp dẫn và tài chính tuyệt vời bằng khen, và điều đó sẽ dẫn đến một cường quốc ô tô toàn cầu có trụ sở tại châu Âu.

Hôm thứ Năm, các quan chức chính phủ Pháp bảo vệ vai trò của bang là cần thiết để bảo vệ lợi ích của Pháp, bằng cách đảm bảo rằng các mối quan hệ đa quốc gia sẽ không gây nguy hiểm cho công việc hoặc làm suy yếu các công ty Pháp như Renault từ lâu đã được coi là biểu tượng của công ty quốc gia.

Bộ tài chính cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Năm rằng họ đã làm việc có tính xây dựng với tất cả các bên liên quan và đặc biệt tìm cách đảm bảo rằng Nissan – mà Renault có mối quan hệ đầy rủi ro – đã tham gia thỏa thuận.

Nhưng sự sụp đổ của thỏa thuận dường như tạo ra một hình ảnh được xây dựng cẩn thận của tổng thống Pháp, Emmanuel Macron, khi một cựu chủ ngân hàng đầu tư tán tỉnh các công ty quốc tế và hứa hẹn một môi trường kinh doanh thân thiện hơn.

Kể từ năm 2017, ông Macron đã lan man thông qua một loạt các thay đổi về quy tắc thuế và lao động và, đặc biệt, tuyên bố sẽ có một cách tiếp cận ít nhà nước hơn đối với các công ty. Nhưng phải đối mặt với tám tháng biểu tình của những người biểu tình Yellow Vest, những người đã chống lại sự bất bình đẳng kinh tế, chính phủ của ông đã xoay quanh chủ nghĩa bảo hộ lớn hơn.

Trong những tuần trước khi Fiat Chrysler công bố đề xuất sáp nhập, chính phủ đã cố gắng ngăn chặn việc đóng cửa một số địa điểm công nghiệp đe dọa hàng ngàn người sa thải. Đầu năm nay, ông Macron đã phái ông Le Maire, bộ trưởng tài chính, đến miền nam nước Pháp để cố gắng ngăn chặn một nhà máy Ford đóng cửa – một phần bằng cách cố gắng thiết kế một công ty của Bỉ trong một thỏa thuận cuối cùng đã thất bại.

Và chỉ vài ngày sau khi ông Elkann chính thức đề xuất hợp tác với Renault, ông Le Maire đã tham gia vào một cuộc tranh giành vào phút cuối để ngăn General Electric cắt giảm 1.000 việc làm tại Pháp – một di sản của việc sáp nhập năm 2015 với công ty năng lượng Pháp Alstom.

Ngay sau khi không cứu được G.E. Việc làm, ông Le Maire cho biết thêm yêu cầu đàm phán với Fiat Chrysler, bao gồm cam kết thực hiện bất kỳ cắt giảm công việc tiềm năng nào ở Hoa Kỳ và Ý trước khi chuyển sang Pháp, một người tham gia vào các cuộc đàm phán cho biết.

Các giám đốc điều hành hàng đầu của Renault, đã đi vào các cuộc họp vào thứ ba và thứ tư để mong đợi một thỏa thuận. Những người quen thuộc với các cuộc thảo luận cho biết ông Senard và ông Elkann đã tận mắt chứng kiến ​​những ưu điểm của việc sáp nhập.

Sau vài giờ đàm phán vào ngày thứ hai, ít nhất 14 thành viên của hội đồng quản trị gồm 20 người đã lên tiếng ủng hộ một thỏa thuận. Ba trường hợp ngoại lệ là thành viên hội đồng quản trị của Liên minh Pháp và hai đại diện của Nissan, tất cả những người đã cho biết họ sẽ không bỏ phiếu. Các thành viên của Nissan đã kiêng và xem xét các điều khoản với công ty mẹ của họ.

Ông Le Maire đã gọi đại diện chính phủ của ông tới hội đồng quản trị, Martin Vial, bằng điện thoại di động khoảng một giờ sau đó và hướng dẫn ông không bỏ phiếu nếu đại diện của Nissan giữ lại phiếu bầu của họ, theo hai người có kiến ​​thức về tình huống này.

Thay vào đó, ông Le Maire, người dự định bay đến Tokyo vào thứ năm để tham dự các cuộc họp của Nhóm Hai mươi vào cuối tuần, cho biết ông muốn sử dụng chuyến đi để nói chuyện với người Nhật về thỏa thuận này.

Các cuộc trò chuyện trở nên căng thẳng. Ông Senard đã bị sốc và cảnh báo ông Vial rằng trì hoãn bỏ phiếu có thể nguy hiểm. Ông Senard đã gọi điện cho ông Elkann, người đang ở Ý, để thông báo cho ông về sự thay đổi, theo một người có kiến ​​thức về tình huống này.

Ngay sau cuộc gọi đó, ông Elkann và Michael Manley, giám đốc điều hành của công ty, đã gửi thư qua email cho ông Senard và Thierry Bolloré, giám đốc điều hành của Renault. Thỏa thuận đã ra khỏi bàn.



Nguồn The NewYork Times

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây