Lên trên và giao hàng – Anh hùng giao hàng là chip xanh mới nhất của Đức | Kinh doanh

0
23
Lên trên và giao hàng – Anh hùng giao hàng là chip xanh mới nhất của Đức |  Kinh doanh

Tham gia vào chỉ số của 30 công ty niêm yết lớn nhất của Đức thường là một nguyên nhân để ăn mừng cho những người tham gia hơn là gây tranh cãi. Tuy nhiên, sự xuất hiện của Delivery Hero trong DAX 30 vào ngày 24 tháng 8 đã gây ra một cuộc tranh luận gay gắt. Làm thế nào, các nhà phê bình càu nhàu, làm thế nào mà một công ty giao đồ ăn chưa bao giờ kiếm tiền hoặc trả cổ tức, và thậm chí không còn kinh doanh ở Đức, lại có thể đứng cạnh Siemens, một công ty kỹ thuật khổng lồ 173 năm tuổi và Volkswagen, nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu, trong nhóm ưu tú của blue chip Đức?

Câu trả lời đơn giản là tư cách thành viên củaDAX chủ yếu được xác định bởi giá trị thị trường và doanh thu của cổ phiếu, không có kiểm tra khả năng sinh lời (không giống như chỉ số S&P 500 của Mỹ dành cho các công ty lớn, yêu cầu bốn quý liên tiếp không có trong số các tiêu chí khác). Và về mặt đó, Delivery Hero đủ điều kiện một cách thủ công. Niklas Ostberg, giám đốc điều hành người Thụy Điển, tự hào rằng giá trị vốn hóa thị trường của công ty là 18,7 tỷ euro (22 tỷ đô la), cao hơn so với một số thành viên DAX. Giá cổ phiếu của nó đã tăng gấp ba lần trong vài năm qua và nó đã thu hút các khoản đầu tư từ các công ty giàu nhất thế giới, bao gồm Alibaba và Amazon, hai gã khổng lồ internet toàn cầu.

Trớ trêu thay, một lý do lớn cho sự nhiệt tình của các nhà đầu tư là sự tập trung không phải người Đức của Delivery Hero. Một vài năm trước, công ty đã bán các doanh nghiệp Đức của mình, Foodora, Lieferheld và Pizza.de cho Takeaway, một đối thủ cạnh tranh của Hà Lan. Kể từ đó, nó đã mở rộng tầm nhìn ở Trung Đông và Châu Á. Vào cuối năm ngoái, 50% doanh thu của công ty đến từ Trung Đông và Bắc Phi, 30% từ châu Á và 12% từ châu Âu. Monique Pollard của Citigroup nói: “Ngày nay về cơ bản nó là một doanh nghiệp ở các thị trường mới nổi.

Nhiều công ty giao đồ ăn không vận hành đội xe của riêng họ mà thay vào đó là kết hợp người tiêu dùng với các nhà hàng và khách đi xe. Điều đó có nghĩa là họ phải chia sẻ khoản cắt giảm của mình với cả nhà hàng và khách đi xe. Andrew Gwynn của Exane BNP Paribas giải thích: “Rất khó để tạo ra lợi nhuận với mô hình chia ba bên ở châu Âu. Nhưng mô hình này hoạt động ở các thị trường mới nổi, nơi quy mô đơn hàng lớn và mức lương của công nhân giao hàng thấp.

Delivery Hero có thể trở thành một doanh nghiệp khả thi, nếu nó cố gắng giữ trọng tâm vào thế giới đang phát triển và đi đầu trong làn sóng hợp nhất tiếp theo, bắt đầu với sự kết hợp của Just Eat và Takeaway, hai công ty châu Âu, vào đầu năm nay, và đề xuất tiếp quản Grubhub của Mỹ vào tháng 6. Ít nhất thì nó cũng có một cơ hội tốt để ở lại DAX lâu hơn mà hãng đã thay thế nó. Wirecard, một công ty xử lý thanh toán đã bị phá sản vào đầu năm nay do một gian lận kế toán lớn, đã bị loại khỏi chỉ số chỉ hai năm sau khi chính nó lên ngôi. ■



Nguồn The Economist

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây