26 C
Ho Chi Minh City
Thứ Tư, Tháng Mười 27, 2021

Lệnh điều hành kinh tế của Biden nhằm cải thiện việc đi lại như thế nào

Vào ngày 9 tháng 7 của anh ấy mệnh lệnh hành pháp Để thúc đẩy cạnh tranh trong nền kinh tế Mỹ, Tổng thống Biden đã tiếp nhận những gã khổng lồ về ngân hàng, công nghệ và dược phẩm, lưu ý rằng người tiêu dùng thường phải trả quá nhiều cho các dịch vụ sau sự hợp nhất của ngành.

Ông đã san lấp các mức phí tương tự tại các hãng hàng không, đề xuất một danh sách các thay đổi đối với ngành – từ việc hoàn lại phí hành lý ký gửi thông thường cho hành lý thất lạc đến các hướng dẫn tổng quát hơn để “đảm bảo cạnh tranh trong vận tải hàng không”.

Kurt Ebenhoch, giám đốc điều hành của Công bằng du lịch ngay bây giờ, một tổ chức phi lợi nhuận hỗ trợ cạnh tranh và minh bạch hơn trong ngành. “Chúng tôi hy vọng nó sẽ có tác động đến các quyết định của Bộ Giao thông vận tải.”

Nhưng chính xác thì những điều khoản đó là gì và khi nào chúng có thể được thực hiện? Các chuyên gia cho rằng, đường băng cất cánh có thể kéo dài.

Lệnh hành pháp có gì?

Sắc lệnh ngày 9 tháng 7 không có gì khác hơn là sâu rộng, kêu gọi hơn 70 sáng kiến ​​được thực hiện từ các bộ phận liên bang, từ nông nghiệp đến kho bạc, với mục đích tổng thể là làm cho nền kinh tế cạnh tranh hơn. Nó lưu ý rằng “khi các ngành hợp nhất, sự cạnh tranh đã suy yếu ở quá nhiều thị trường, phủ nhận lợi ích của một nền kinh tế mở của người Mỹ và gia tăng bất bình đẳng về chủng tộc, thu nhập và giàu nghèo”.

Nói chung, nó cung cấp định hướng cho những gì các cơ quan phải làm việc.

Theo hướng dẫn của Bộ Giao thông Vận tải, lệnh yêu cầu Bộ làm việc để cung cấp thông tin chuyến bay có sẵn toàn diện hơn và không loại trừ “các hãng hàng không mới hoặc ít được biết đến hơn”. Nó cũng yêu cầu một báo cáo về việc nhiều hãng hàng không không hoàn lại tiền cho các chuyến bay bị hủy trong đại dịch và yêu cầu hoàn lại các khoản phí đã trả cho các dịch vụ phụ trợ không được cung cấp – chẳng hạn như truy cập Wi-Fi hoặc hành lý ký gửi bị thất lạc .

Bernadette Meyler, giáo sư luật Carl và Sheila Spaeth tại Trường Luật Stanford cho biết: “Nó nói với cơ quan rằng họ cần phải tính đến những mối quan tâm liên quan đến người tiêu dùng.

Lệnh này là sự kết hợp của các nhu cầu về nghiên cứu, thành lập ủy ban và việc đưa ra các quy tắc được đề xuất, có nghĩa là thời hạn để thực hiện nó là mơ hồ. Nó đã vấp phải sự phản đối từ ngành hàng không.

“Lệnh này đang hướng dẫn các cơ quan hành động theo những cách nhất định, và các cơ quan nổi tiếng là chậm chạp,” Giáo sư Meyler nói thêm, lưu ý rằng bất kỳ quy tắc dự thảo nào sẽ yêu cầu một thời gian thông báo và bình luận công khai. “Người tiêu dùng và các tác nhân trong ngành có thể cân nhắc trước khi nó được triển khai. Sẽ có một số người qua lại và vận động hành lang trong ngành. “

Các lập luận ủng hộ và chống lại cho đến nay là gì?

Lệnh điều hành chỉ ra rằng ngành hàng không đã trở nên quá tập trung thông qua các vụ mua bán và sáp nhập. Các đại diện của hãng hàng không không đồng ý, chỉ ra rằng sự tăng trưởng của du lịch hàng không và khả năng chi trả của nó. Dựa theo Các hãng hàng không cho Châu Mỹ, hiệp hội đại diện cho các hãng vận tải lớn nhất ở Hoa Kỳ, chỉ 49% người Mỹ đã bay thương mại vào năm 1971; đến năm 2020, con số đó là 87%.

Theo Cục Thống kê Giao thông Vận tải, trung bình trong nước vé máy bay, được điều chỉnh theo lạm phát, là 496 đô la vào năm 1995 và 359 đô la vào năm 2019 (nó giảm xuống còn 292 đô la vào năm đại dịch 2020, khi du lịch hàng không giảm).

Nhưng những người ủng hộ người tiêu dùng nói rằng các con số này không bao gồm những thứ như phí hành lý hoặc không tính đến việc mất không gian cá nhân trên nhiều máy bay, vì chỗ để chân đã bị thu hẹp để có thể chứa ngày càng nhiều ghế nhỏ hơn.

Kể từ năm 2001, đã có ít nhất tám sự hợp nhất và mua lại trong ngành hàng không, tạo ra kỷ nguyên của ba hãng hàng không kế thừa lớn – Delta, American và United – và giảm bớt sự lựa chọn của người tiêu dùng khi đi máy bay.

Ông Ebenhoch nói: “Tôi không biết làm thế nào mà mọi người có thể nhìn vào điều đó và nói rằng, nó có cảm giác cạnh tranh hơn.

Tác động tiềm tàng đến giá vé máy bay là gì?

Mua vé máy bay giá rẻ có thể trở nên dễ dàng hơn nếu các đề xuất của đơn đặt hàng được thông qua. Lệnh này hướng dẫn DOT đảm bảo việc tìm kiếm chuyến bay diễn ra mạnh mẽ, minh bạch và bao gồm tất cả các hãng hàng không.

Nhưng điều này đi ngược lại thông lệ của các hãng hàng không. Ví dụ: Southwest Airlines cấm các trang web khác tự động theo dõi lịch trình và giá vé của hãng và xuất bản chúng hoặc bán chúng trên các trang web của bên thứ ba. Đó là lý do bạn sẽ không thấy các chuyến bay Tây Nam trên các công cụ tìm kiếm người tiêu dùng như Kayak hoặc các đại lý du lịch trực tuyến như Expedia và Orbitz.

Laura Swift, phát ngôn viên của Southwest, viết: “Southwest Airlines có một mô hình kinh doanh độc đáo và thân thiện với khách hàng, bao gồm việc cung cấp giá vé của chúng tôi cho công chúng chỉ trên Southwest.com”. “Mô hình kinh doanh trực tiếp đến người tiêu dùng lâu đời này là chìa khóa để duy trì truyền thống 50 năm của chúng tôi về tính minh bạch, giá vé rẻ và dịch vụ khách hàng đẳng cấp thế giới”.

Để tìm được giá vé tốt nhất, du khách thường phải truy cập vào một số trang web và kết quả trực tuyến có thể khác nhau giữa các trang web. Việc thiếu một trang web trung tâm để so sánh mua sắm khiến người bán hàng khó tìm được mức giá tốt nhất.

“Nếu tất cả các trạm xăng ngừng niêm yết giá ở bên ngoài, bạn phải vào bên trong từng trạm và hỏi mức giá và liệu đó là mức chiết khấu cho tiền mặt hay yêu cầu rửa xe, và làm tương tự ở trạm xăng tiếp theo”. Ông Ebenhoch nói. “Trong thời đại của internet và sự minh bạch của thông tin, các hãng hàng không nghĩ rằng họ có thể ngăn chặn thủy triều”.

Phí và tiền hoàn lại sẽ được giải quyết?

Phí và tiền hoàn lại là những lĩnh vực được đơn đặt hàng giải quyết cụ thể nhất.

Trong trường hợp tính phí, đơn đặt hàng cho biết chúng phải được giải thích rõ ràng trước khi người tiêu dùng mua vé. Trong nhiều trường hợp, các hãng hàng không đã và đang làm như vậy. Trong trường hợp của các hãng hàng không giá rẻ như Spirit Airlines, hướng bạn qua cấu trúc phí là cách họ tăng doanh số bán hàng, sử dụng hệ thống gọi món cho ghế ngồi, hành lý xách tay, hành lý ký gửi và các tính năng bổ sung như tính linh hoạt của chuyến bay, đường dây an ninh ngắn hơn và lên máy bay sớm với giá vé đầu vào cộng dồn khi bạn đặt vé trực tuyến.

Lệnh này cũng yêu cầu hoàn lại tiền cho các dịch vụ chưa được giao mà hành khách đã thanh toán, như Wi-Fi, ghế cao cấp hoặc hành lý ký gửi. Theo quy định này, nếu hành lý của bạn bị thất lạc, bạn có thể nhận lại phí hành lý ký gửi cũng như yêu cầu các quyền khác đối với hành lý bị mất do DOT quy định., lên đến tối đa $ 3,800 trên các chuyến bay nội địa.

Các nhà cung cấp cho biết trong trường hợp Wi-Fi bị trục trặc, các hãng hàng không sẽ hoàn lại tiền. Daniel Rodriguez, một kỹ sư phần mềm ở Chicago, bay thường xuyên và chia sẻ một bản sao biên lai qua email của United về việc chuyển hướng hành khách đến hãng hàng không trang yêu cầu hoàn lại tiền trong trường hợp “sự cố kỹ thuật hoặc hệ thống ngừng hoạt động.” Khi sử dụng nó, khoản phí 4,99 đô la mà anh ta đã trả cho một giờ sử dụng dịch vụ đã được hoàn lại.

Sắc lệnh cũng chỉ đạo Sở GTVT báo cáo về việc các hãng hàng không trong thời gian xảy ra đại dịch để hoàn lại tiền theo yêu cầu trong trường hợp chuyến bay bị hủy; nhiều hãng hàng không đã cung cấp các khoản tín dụng thay thế. Thượng nghị sĩ Edward J. Markey của Massachusetts và Richard Blumenthal của Connecticut đã kêu gọi mở rộng hoàn lại tiền – họ nói rằng các hãng hàng không đang sử dụng 10 tỷ đô la trong khoản tín dụng chuyến bay chưa sử dụng – hoặc loại bỏ ngày hết hạn trên khoản tín dụng chuyến bay.

Các bản báo cáo, được công bố vào tuần trước, cho biết DOT đã nhận được hơn 102.000 khiếu nại của người tiêu dùng về các hãng hàng không vào năm 2020, nhiều hơn 568% so với năm trước; 87 phần trăm trong số đó là khiếu nại hoàn tiền. Báo cáo cũng cho biết cơ quan này đã yêu cầu ít nhất chín hãng hàng không làm rõ rằng hành khách được hoàn tiền khi hãng hàng không hủy chuyến bay và họ đang theo đuổi đơn khiếu nại chính thức chống lại Air Canada vì tiếp tục trì hoãn việc hoàn tiền (các hãng hàng không nước ngoài đã những người vi phạm nhiều nhất, theo báo cáo, chiếm 58% các khiếu nại về hoàn tiền liên quan đến việc hủy hoặc thay đổi hàng không trong năm 2020 và nửa đầu năm 2021, so với 24% đối với các hãng vận chuyển Hoa Kỳ và 18% đối với các đại lý du lịch và công ty lữ hành).

Pete Buttigieg, Bộ trưởng Giao thông vận tải, cho biết: “Du lịch hàng không là một ngành công nghiệp quan trọng của Mỹ đã phải chịu đựng một thời kỳ khó khăn và du khách xứng đáng được bảo vệ tính mạng, quyền lợi và túi tiền của họ mỗi khi họ bay”. Yêu cầu nhận xét. “Chính quyền của chúng tôi đã thực hiện các hành động để bảo vệ khách hàng không, bao gồm ban hành một quy tắc đề xuất yêu cầu hoàn lại tiền cho các dịch vụ mà các hãng hàng không hứa hẹn nhưng không cung cấp và bổ nhiệm bốn lãnh đạo mạnh mẽ cho ủy ban bảo vệ người tiêu dùng của chúng tôi. Chúng tôi sẽ tiếp tục bảo vệ các du khách hàng không ở mỗi bước hành trình của họ ”.

Đi tàu thì sao?

Lệnh điều hành bao gồm ngắn gọn việc đi lại bằng đường sắt, khuyến khích Ban vận tải bề mặt thực thi hiệu suất đúng giờ mới tiêu chuẩn đối với dịch vụ đường sắt chở khách, cần ưu tiên hàng hóa hơn. Những quy định này có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 và chỉ ra rằng dịch vụ đường sắt chở khách liên tỉnh sẽ đến trong vòng 15 phút sau lịch trình được công bố ít nhất 80% thời gian trong suốt hai tháng liên tiếp, có nghĩa là cuộc điều tra sớm nhất về vi phạm có thể xảy ra vào năm 2022 .

Các chuyến tàu chở khách phần lớn chạy trên đường ray thuộc sở hữu của các tuyến đường sắt thương mại và những mục đích sử dụng cạnh tranh này thường gây ra sự chậm trễ trong việc di chuyển.

Sean Jeans-Gail, phó chủ tịch phụ trách chính sách và các vấn đề của chính phủ cho biết: “Chúng tôi muốn có một ngành công nghiệp đường sắt vận chuyển hàng hóa mạnh ở Mỹ Hiệp hội hành khách đường sắt, hỗ trợ dịch vụ tàu khách được cải thiện và mở rộng. “Đó là một phần quan trọng của việc khử cacbon trong mạng lưới giao thông của chúng tôi, nhưng chúng tôi cũng phải di chuyển mọi người khỏi đường cao tốc và máy bay”.

Sẽ cần một nỗ lực lớn: Trong năm tài chính 2019, 32,5 triệu người đã đi xe Amtrak; năm 2019, các hãng hàng không mang theo 811 triệu lượt khách trên các đường bay nội địa.


Theo New York Times Travel trên Instagram, TwitterFacebook. Và đăng ký nhận bản tin Travel Dispatch hàng tuần của chúng tôi để nhận các mẹo của chuyên gia về cách đi du lịch thông minh hơn và nguồn cảm hứng cho kỳ nghỉ tiếp theo của bạn.





Nguồn The NewYork Times

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
204Người theo dõiTheo dõi

Quảng cáo