Los Angeles nghĩ lại taxi khi Uber và Lyft thống trị đường phố

0
31

Bài viết này là một phần của chúng tôi tiếp tục Chuyển tiếp nhanh, trong đó kiểm tra sự thay đổi công nghệ, kinh tế, xã hội và văn hóa xảy ra khi các doanh nghiệp phát triển.

LOS ANGELES – Những chiếc xe chảy vào Sân bay Quốc tế Los Angeles trong một dòng chảy bất tận, và trong sự hỗn loạn lỏng lẻo có tổ chức này, những chiếc xe cho thuê tự tách biệt tại một nhà ga đón khách mới, được gọi là LAX-it.

Ở một bên, những làn xe di chuyển nhanh chóng chạy đua để đón hành khách của họ. Mặt khác, những chiếc taxi nhích dọc lề đường, chờ giá vé.

Một lần nữa, tôi đã không bao giờ đi taxi, một người đi xe taxi, H H Brand Brandon, 36 tuổi, ở Arizona, cho biết những khoảnh khắc trước khi cô bị bắt đi trên một chiếc Uber vào sáng chủ nhật gần đây để bắt một chuyến du thuyền Carnival. Taxi đắt hơn và ứng dụng Uber thuận tiện hơn, cô nói.

Không nơi nào thực tế rõ ràng hơn ở sân bay được biết đến rộng rãi bởi các ký tự mã, LAX: Các doanh nghiệp thuê xe đã tàn phá các dịch vụ taxi thành phố, mà các tài xế đã chọn lọc vào tuần trước để phản đối hệ thống đón khách tại sân bay. Theo Sân bay Thế giới Los Angeles, nơi khai thác LAX, taxi đã xử lý chỉ 22% số xe bán tải tại sân bay trong ba quý đầu năm 2019; đi xe đạp tuyên bố phần còn lại.

Các con số tương tự ảm đạm cho xe taxi trong toàn thành phố. Bộ Giao thông vận tải Los Angeles ước tính rằng kinh doanh taxi đã giảm 75% kể từ năm 2012, khi Uber lần đầu tiên được đưa vào thị trấn.

Năm nay thành phố đang thay đổi hệ thống. Thay vì gọi một công ty riêng lẻ để yêu cầu một chiếc taxi, hành khách sẽ được chỉ định đi xe thông qua một công văn tập trung kết nối tất cả các xe taxi trong thành phố. Taxi có thể được yêu cầu với một ứng dụng, cũng như với một cuộc gọi điện thoại. Hành khách sẽ biết chi phí cho chuyến đi của họ trước khi lên xe.

Đồng hồ đo sẽ được hiện đại hóa, và màu sắc sặc sỡ của taxi sẽ là tùy chọn. Thay vào đó, họ chỉ đơn giản là có thể dán decal và số đăng ký.

Nếu điều đó nghe giống như cưỡi ngựa, đó chính xác là ý tưởng.

Jarvis Murray, một quản trị viên của Sở Giao thông thành phố cho biết, chúng tôi muốn cho họ một cơ hội để có thể giữ chân và thêm khách hàng, trở nên sáng tạo và nhanh nhẹn.

Trong nhiều thập kỷ, taxi ở Los Angeles đã hoạt động theo một hệ thống nhượng quyền thương mại. Không giống như thành phố New York, nơi những người lái xe taxi hoạt động với số lượng hạn chế huy chương đắt tiền được mua và bán trên thị trường mở, Los Angeles phát hành hợp đồng cho chín công ty taxi hoạt động độc lập. Chín nhà khai thác tương tự đã tổ chức các hợp đồng kể từ năm 1990.

Đây là một điều không thuận lợi để thay đổi, ông Mr.

Vì vậy, thành phố đang buộc vấn đề này, hy vọng thúc đẩy sự đổi mới bằng cách loại bỏ hệ thống nhượng quyền của mình. Thay vào đó, nó sẽ cấp giấy phép. Nó cũng sẽ nâng giới hạn về số lượng taxi – và các công ty taxi – đến bất cứ điều gì thị trường sẽ chịu. Ngay bây giờ, Los Angeles giới hạn số lượng xe taxi tới 2.364 phương tiện – một khoản tiền nhỏ so với thành phố trên 100.000 thành phố Ubers và Lyraft. Để so sánh, thành phố New York có 13,587 taxi, và đã giới hạn số lượng đăng ký đi xe đạp vào khoảng 80.000.

Các nhân viên báo chí của Uber và Lyft đã từ chối cung cấp thông tin về số lượng tài xế hoạt động tại Los Angeles, nhưng cả hai đều mô tả thị trường này là quan trọng.

Los Angeles khác thường ở chỗ nhiều xe taxi được triệu tập bởi hành khách gọi một người điều phối, chứ không phải bằng cách vẫy một chiếc. Vì vậy, việc chuyển sang một công văn tập trung một mình là đáng kể.

Anne Brown, người đã so sánh hệ thống nhượng quyền thương mại là một sự thay đổi mạnh mẽ, Anne Brown, người đã so sánh dịch vụ taxi và đi xe trong thành phố vào năm 2018, khi cô là nhà nghiên cứu của Viện Nghiên cứu Giao thông tại Đại học California, Los Angeles.

Là một phần trong nghiên cứu của mình, Tiến sĩ Brown đã có 18 U.C.L.A. sinh viên thực hiện 1.700 chuyến đi giữa hai địa điểm giống nhau. Họ ca ngợi những chiếc taxi từ 9 giờ sáng đến 9 giờ tối. bảy ngày một tuần, xen kẽ giữa taxi, Ubers và Lyraft.

Chi phí trung bình cho chuyến đi hai dặm bằng taxi là 12 đô la, so với 6 đô la cho Uber hoặc Lyft, cô nói.

Giá cả không phải là yếu tố duy nhất. Trong 10 phần trăm của các chuyến đi taxi trong nghiên cứu của Tiến sĩ Brown, người lái xe đã đi gấp đôi quãng đường cần thiết, thêm 5 đô la vào chi phí chuyến đi.

Phỏng vấn các sinh viên sau đó, Tiến sĩ Brown cho biết: Họ cảm thấy sự không đáng tin cậy của taxi không kết thúc khi họ lên xe. Họ đã không biết chuyến đi sẽ như thế nào. Luôn luôn có một cuộc truy đòi nếu họ không hài lòng với người lái xe. Uber và Lyft, họ có thể khiếu nại và lấy lại tiền.

Đó là những vấn đề mà Los Angeles đang cố gắng giải quyết với hệ thống giấy phép taxi mới.

Taxi đã cố gắng đổi mới, Tiến sĩ Brown nói. Nhiều công ty taxi đã phát triển ứng dụng của riêng họ, nhưng họ chỉ làm việc cho đội tàu cá nhân đó và đội xe đó có thể không hoạt động trong khu vực mà khách hàng cần đi xe. Mặc dù ít nhất một nhà phát triển ứng dụng đã cố gắng mang tất cả các ứng dụng taxi trong cùng một lều để họ có thể hoạt động theo cách giống như Uber hoặc Lyft, ứng dụng đó không hoạt động tốt, cô nói.

Và điều đó đặt ra câu hỏi: Nếu Uber và Lyft cung cấp dịch vụ cao cấp với mức giá tốt hơn và nếu taxi cố gắng mô phỏng các công nghệ đi xe không hoạt động, tại sao không để hệ thống taxi thất bại?

Taxi Taxi là dịch vụ kế thừa này, tiến sĩ Brown cho biết, hiện là giáo sư trợ lý tại Đại học Oregon. Họ là một chế độ thực sự quan trọng đối với rất nhiều khách du lịch.

Cụ thể, chúng rất quan trọng đối với những khách du lịch không sở hữu xe hơi, hoặc những người có thể không có điện thoại thông minh hoặc thẻ ghi nợ hoặc thẻ tín dụng cần thiết để sử dụng ứng dụng đi xe.

Tiến sĩ Brown cho biết taxi được sử dụng thường xuyên nhất bởi những người có thu nhập thấp nhất thành phố, những người trả bằng tiền mặt.

Taxi phục vụ một mục đích khác, theo ông Murray, thuộc Sở Giao thông vận tải thành phố. Là một phần của Đạo luật Người Mỹ khuyết tật, Cục Quản lý Giao thông Liên bang yêu cầu các thành phố cung cấp dịch vụ vận chuyển cho người khuyết tật bổ sung cho những người khuyết tật nhất định. Bộ Giao thông vận tải Los Angeles tiết kiệm tiền bằng cách ký hợp đồng phụ 65% số chuyến đi cho các công ty taxi của mình, ông nói.

Luật pháp California ngăn chặn các khu vực pháp lý địa phương quy định các doanh nghiệp đi xe như Uber và Lyft, vì vậy Los Angeles không thể bắt buộc truy cập xe lăn trong xe của họ hoặc thậm chí tính phí cho họ để trả tiền cho dịch vụ đó.

Những gì thành phố có thể kiểm soát, tuy nhiên, là taxi của nó. Và sự kiểm soát đó, nhiều công ty taxi nói, là điều đã ngăn họ cạnh tranh hiệu quả với Uber và Lyft.

Simon Momennasab, tổng giám đốc của Bell Cab, điều hành 200 taxi ở Los Angeles, cho biết, các quy tắc và quy định quá mức mà thành phố đã có trong nhiều năm để kiểm soát mọi khía cạnh kinh doanh của chúng tôi.

Những quy định đó bao gồm những thứ như màu sắc của xe taxi của công ty và màu sắc của giày và vớ của tài xế, cũng như kiểm tra lý lịch và cho phép các quy trình.

Ông Momennasab cho biết, thường phải mất vài tuần để có giấy phép, trong khi một tài xế Lyft hoặc Uber có thể đăng ký và làm việc trong vài ngày.

Ông Momennasab cho biết các công ty taxi đã vận động hành lang Los Angeles trong ít nhất năm năm để giảm bớt các quy định và san bằng sân chơi. Trong số các đề xuất của họ: tăng tốc quá trình cho phép lái xe, cho phép họ tính giá vé bằng phẳng, thoát khỏi các yêu cầu màu sắc bên ngoài.

Các thành phố quy tắc mới làm tất cả điều đó. Dù vậy, ông Momennasab vẫn có cảm xúc lẫn lộn. Rất nhiều trong số đó sẽ thất bại, ông dự đoán, bởi vì một số kế hoạch lớn nhất, như công văn tập trung và giá vé bằng phẳng, đã được thử.

Mọi người nói rằng họ muốn giúp chúng tôi, anh ấy nói, nhưng tôi không nghĩ rằng chúng tôi sẽ nhận được sự giúp đỡ mà chúng tôi cần.




Nguồn The NewYork Times


BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây