23.6 C
Ho Chi Minh City
Thứ Hai, Tháng Mười Một 29, 2021

Max Verstappen chưa bao giờ giống một nhà vô địch hơn thế

AUSTIN, Texas – So với 18 tay đua khác tham gia US Grand Prix, Max VerstappenLewis Hamilton đã ở trong một giải đấu của riêng họ.

Đẩy nhau đến giới hạn cho đến vòng đua cuối cùng, hai đối thủ cạnh tranh danh hiệu hoàn thành 40 giây trước chiếc xe tiếp theo trên đường – Sergio Perez, đồng đội Red Bull của Verstappen – và vượt qua vạch vôi chỉ với 1,333 giây cách biệt họ.

Một trong hai tay đua có thể đã giành chiến thắng trong cuộc đua, nhưng khi nó đến với nó, Verstappen chỉ có lợi thế. Và với 5 vòng đấu nữa sẽ trôi qua, ngày càng có nhiều khả năng rằng một tỷ số chênh lệch nhỏ tương tự sẽ quyết định chức vô địch có lợi cho anh ấy vào cuối năm nay.

Một chiến thắng lớn cho Verstappen

Không phạm lỗi, Chiến thắng của Verstappen vào Chủ nhật là một trong những điều tốt nhất trong sự nghiệp của anh ấy. Nó cho thấy một mức độ trưởng thành, sự kiên nhẫn và đẳng cấp mà đôi khi còn thiếu trong sự nghiệp trước đó của anh ấy nhưng giờ đây đã trở thành một yếu tố quan trọng trong các màn trình diễn của anh ấy mỗi cuối tuần.

Chiến thắng, thứ tám của Verstappen từ 17 cuộc đua năm nay, giúp anh nhân đôi vị trí dẫn đầu từ sáu điểm lên 12 trên bảng xếp hạng với năm chặng đua còn lại. Đó là một đòn giáng mạnh vào chiến dịch của Hamilton khi chức vô địch hướng đến hai vòng, Mexico và Brazil, nơi Red Bull được cho là sẽ có lợi thế đáng kể.

Có nghĩa là vào thời điểm F1 hướng đến Trung Đông cho ba chặng đua cuối cùng ở Qatar, Saudi Arabia và Abu Dhabi, rất có thể Verstappen sẽ nắm chắc một tay chiếc cúp vô địch thế giới.

Ngược lại, Circuit of the Americas được cho là đường đua ủng hộ Mercedes. Trước cuối tuần này, các nhà đương kim vô địch đã lên ngôi vô địch hàng năm kể từ năm 2014 tại Texas và giành chiến thắng năm trong sáu cuộc đua trong cùng khoảng thời gian.

Tuy nhiên, ở đâu đó giữa buổi tập đầu tiên vào thứ Sáu, khi Mercedes có vẻ như hãng có chiếc xe mạnh hơn, và vòng loại vào thứ Bảy, Red Bull đã đánh bại các đối thủ của mình và Hamilton và Mercedes không có phản ứng nào.

“Đây là một trận đấu lớn vì nó đã từng là thành trì của Lewis và Mercedes,” hiệu trưởng đội Red Bull, Christian Horner cho biết vào tối Chủ nhật sau khi ăn mừng chiến thắng. “Để có được pole là một khoảnh khắc quan trọng đối với chúng tôi ngày hôm qua, và sau đó chuyển nó thành chiến thắng mặc dù chúng tôi không dẫn đầu ở cuối vòng đầu tiên.

“Vì vậy, đó là một màn trình diễn tuyệt vời của toàn đội bởi vì hôm thứ Sáu trong buổi tập đầu tiên, chúng tôi đã thuận chân trở lại và có vẻ như đây sẽ là một ngày cuối tuần khó khăn, nhưng toàn đội đã làm việc rất chăm chỉ để xoay chuyển tình thế.”

Mercedes có một số ý tưởng về nơi mà thời gian vòng đua đã mất tích vào cuối tuần. Nó chạy ở chế độ động cơ cao hơn so với các đối thủ của nó trong lần đầu tiên và sự kết hợp của nắng nóng và gió lớn ở vùng nông thôn Texas đã bộc lộ một số điểm yếu trong suốt mùa giải mà chiếc xe của nó đã phải vật lộn.

Nhưng sau hai cuộc đua mạnh mẽ vào cuối tuần ở Nga và Thổ Nhĩ Kỳ trước cuộc đua cuối tuần này ở Mỹ, ông bầu Toto Wolff của đội Mercedes đã muốn giữ mọi thứ trong quan điểm và lăn lộn với những cú đấm.

“Tôi nghĩ rằng chúng tôi phải cẩn thận trong đội rằng chúng tôi không phải lúc nào cũng xoay vòng giữa hưng cảm và trầm cảm, mà thay vào đó hãy tiến lên với sự hiểu biết của chúng tôi về chiếc xe,” Hiệu trưởng đội Mercedes, Toto Wolff nói.

“Chưa bao giờ tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ không làm được điều này, nhưng điều quan trọng là không vượt lên chính mình sau ngày thứ Sáu.

“Phản hồi chung vào thứ Sáu là Mercedes đang thống trị và Red Bull sẽ làm gì để giải quyết vấn đề này? Nhưng cứ trôi qua nhanh chóng trong 24 giờ và nó đã đi theo hướng ngược lại.

“Vì vậy, tôi nghĩ đó là việc thực sự khai thác sản phẩm, với chiếc xe là sản phẩm.

Trong khi Mercedes phải vật lộn để đưa chiếc xe của mình vào đường đua vào cuối tuần qua, thì Verstappen đã đạt được tiến bộ nhanh chóng trong chiếc Red Bull của mình. Nhưng với bóng ma về các vấn đề độ tin cậy đang đeo bám mọi đội ở giai đoạn này của mùa giải, anh ấy cũng không muốn bị cuốn theo kết quả của ngày Chủ nhật và hy vọng một cách tiếp cận ổn định và tập trung cuối cùng sẽ mang lại lợi nhuận.

“Cái này [result] Không thực sự thay đổi nhiều vì đó là tất cả về chi tiết, “anh ấy nói.” Tôi luôn nói như vậy, vì vậy một chiến thắng không giúp tôi tự tin hơn hay bất cứ điều gì.

“Tất cả chúng tôi đều tự tin trong đội rằng chúng tôi có thể làm tốt công việc của mình, nhưng chúng tôi cần phải hoàn thiện các chi tiết và chúng tôi phải bắt đầu lại từ đầu ở Mexico, để cố gắng đạt được kết quả tốt nhất trong toàn bộ công việc của chúng tôi.”

Mercedes đã bỏ lỡ cơ hội giành chiến thắng ở Austin?

Với việc Hamilton săn đuổi Verstappen trong 10 vòng đua cuối cùng, có vẻ như kết quả của cuộc đua có thể đi theo cả hai hướng. Thật dễ dàng để suy đoán rằng Hamilton sẽ giành chiến thắng nếu cuộc đua chạy một vài vòng nữa, nhưng điều đó có ảnh hưởng rất lớn đến cách Verstappen đo tuổi thọ lốp của anh ấy để hoàn thiện trong 56 vòng đã tạo nên Grand Prix Hoa Kỳ

Hamilton đánh bại Verstappen ở góc cua đầu tiên khi bắt đầu cuộc đua nhưng sau đó phải vật lộn để tạo không khí rõ ràng giữa mình và đối thủ cùng danh hiệu, mời Red Bull tham gia pit Verstappen sớm ở vòng 10 để hạ gục chiếc Mercedes. Với bộ lốp mới trên chiếc xe của mình, Verstappen đã có đủ tốc độ trong vòng đua ra khỏi hố để tiến vào cửa sổ hầm của Hamilton, có nghĩa là Hamilton sẽ bị thủng lưới ngay cả khi anh ta đọ sức ở cuối vòng đua sau.

Đó là một động thái tích cực của Red Bull để đảm bảo vị trí dẫn đầu của cuộc đua trong giai đoạn thứ hai và được lặp lại một lần nữa ở vòng 29 để cuối cùng thiết lập chiến thắng. Nhưng để kế hoạch hoạt động, nó đòi hỏi một số lái xe được đo lường từ Verstappen.

Hiệu suất của bộ lốp hợp chất cứng đầu tiên của anh ấy giảm nhanh chóng trong hiệp thi đấu thứ hai khi anh ấy cố gắng đẩy mạnh ở những vòng mở đầu để giành được điểm số trước Hamilton. Với vị trí dẫn đầu an toàn và bài học kinh nghiệm đó, anh ấy đã cẩn thận hơn rất nhiều trong giai đoạn cuối của cuộc đua và bằng cách đánh bật tốc độ vài dặm / giờ ở những góc cua nhanh nhất, tiết kiệm đủ lốp xe để giữ Hamilton ở lại khi nó quan trọng trong trận chung kết. vài vòng.

“Bạn có thể thấy các chiến lược khác nhau [between the teams]”Wolff nói sau cuộc đua.” Một người đã đi cắt xén vì cần thiết và đó là một bước đi rất can đảm, bởi vì nó còn rất sớm [in the race for Verstappen to pit], và sau đó lại lần thứ hai [they pitted first] có lợi cho họ.

“Việc lái xe của Max, đặc biệt là trong quãng thời gian vừa qua, bạn thấy rằng anh ấy đã học được ngay từ lần đầu tiên để không làm hỏng lốp xe quá sớm.

“Nhưng Lewis cũng lái xe một cách đáng kinh ngạc. Anh ta đưa lốp vào, giữ bình tĩnh khi quay trở lại từ điểm dừng thứ hai với 8,5 giây đến Max, đưa nó vào, tăng tốc độ và ở một giai đoạn nhất định có một sự khác biệt lớn và nó xuất sắc Thực thi.

“Nó vẫn chưa đủ [to beat Verstappen] và tôi nghĩ rằng nếu chúng tôi có thể có thêm hai vòng nữa, ai biết được. Nhưng nó là như vậy và bạn phải chúc mừng Red Bull vì chiến lược của họ. “

Mặc dù nhìn từ bên ngoài nó giống như một lớp học cao cấp, Horner thừa nhận đội đang có những suy nghĩ thứ hai về chiến lược từ bức tường thành hố.

Khi được hỏi liệu Verstappen có luôn kiểm soát cuộc đua hay không, Horner nói: “Chà… không!

“Chúng tôi đang xem xét một điểm dừng ba bước [at one stage] và chúng tôi đang xem nó trông như thế nào và nó sẽ đưa chúng tôi đến cuối cuộc đua ở đâu. Nhưng chúng tôi đã cho đi vị trí đường đua, vì vậy cuối cùng chúng tôi quyết định bám sát vị trí đường đua và tiết kiệm lốp xe, điều này cho phép Lewis áp sát nhanh chóng và sau đó anh ta đang ở trong không khí bẩn, rõ ràng.

“Max đã quản lý điều đó cực kỳ tốt và có rất nhiều áp lực trong một cuộc đua như vậy.”

Hóa ra, Mercedes mạnh hơn Red Bull ở loại lốp hợp chất cứng được cả hai tay đua sử dụng trong chặng đua thứ hai và cuối cùng của cuộc đua, nhưng sự vật lộn của nó trên loại lốp hợp chất trung bình trong chặng đua đầu tiên có nghĩa là nó không đủ tự tin để sử dụng thế mạnh đó và cố gắng đánh bại Red Bull trong trận đấu của riêng mình.

Kỹ sư trưởng Andrew Shovlin của Mercedes cho biết: “Thực tế, lựa chọn để giành chiến thắng trong cuộc đua thực sự sôi sục để giữ vị trí dẫn đầu sau khởi đầu rất thuận lợi mà Lewis đã thực hiện bằng cách dừng lại sớm hơn Max”. “Điều đó có nghĩa là có thể bị thủng sớm nhất là ở vòng tám – nhưng xét về việc chúng tôi đang vật lộn ở trung bình nhiều như chúng tôi trong một khoảng thời gian ngắn như vậy, chúng tôi sẽ không bao giờ đủ can đảm để làm điều đó bởi vì có vẻ như chúng tôi sẽ làm tổn hại đến toàn bộ cuộc đua.

“Khi nó xảy ra, có vẻ như chúng tôi có thể dừng lại sớm và về đích nhưng sẽ là trường hợp bóp cò sớm và hy vọng điều tốt nhất để xem liệu Lewis có thể giữ Max ở lại không. Đó là chỉ có cơ hội thực sự. “

Lợi thế của Red Bull và Verstappen?

Với 5 chặng đua còn lại và 12 điểm dẫn đầu về chức vô địch, US Grand Prix có thể chứng tỏ là bước ngoặt quan trọng dẫn đến thành công vô địch của Verstappen.

Ngoại trừ Grand Prix Hà Lan mà anh ấy thống trị, Mercedes đã lên ngôi kể từ Grand Prix Hungary vào tháng 8 và Verstappen có thể coi mình là người may mắn khi không để thủng lưới thêm điểm ở hai vòng đấu trước Austin, ở Nga và Thổ Nhĩ Kỳ. . Nhưng để vượt qua hai cuộc đua đó với lợi thế ròng và sau đó ghi thêm sáu điểm để dẫn đầu ở Austin, Verstappen đã nổi lên như người chiến thắng rõ ràng trong ba vòng cuối cùng.

Hơn nữa, hai chặng đua tiếp theo ở Mexico City và Brazil được tổ chức ở độ cao lớn, dự kiến ​​sẽ nghiêng về động cơ Honda trên Red Bull hơn là động cơ Mercedes trên xe của Hamilton.

Càng lên cao, lượng oxy trong không khí đốt cháy trong buồng đốt của động cơ càng ít, do đó bộ tăng áp của bộ công suất phải làm việc nhiều hơn để bù đắp. Trong những năm gần đây, Honda và Renault ít bị tụt dốc hơn ở độ cao so với Mercedes và Ferrari, vốn được cho là do sự phức tạp trong thiết kế turbo của họ. Lý thuyết cho rằng Honda đặc biệt có thể chạy máy nén của mình ở tốc độ cao hơn các đối thủ một cách an toàn, buộc nhiều không khí vào buồng đốt hơn, dẫn đến nhiều công suất hơn.

Lợi thế đã đủ giúp Red Bull (sử dụng động cơ Renault từ năm 2015 đến 2018 và Honda vào năm 2019) vượt qua Mercedes trong ba năm qua tại Mexico, mặc dù đã có sự thiếu hụt hiệu suất đáng kể ở hầu hết các vòng đấu khác. Và trong một năm mà cuộc chiến ở phía trước đang cân bằng chặt chẽ như vậy, lợi thế như vậy có thể còn nổi bật hơn nữa, với việc riêng Mercedes đang kỳ vọng sẽ có mặt sau cuộc chiến ở Mexico.

Nhưng Red Bull, đội đã giành được bốn danh hiệu liên tiếp từ năm 2010 đến năm 2013, không xa lạ gì với các chức vô địch và Horner quyết tâm không coi đó là điều hiển nhiên.

Ông nói: “Bạn phải bỏ cuốn sổ biểu mẫu đi,” ông nói. “Nó rất chặt chẽ giữa hai đội hàng đầu và tôi hy vọng rằng Mexico là một đường đua tốt cho chúng tôi, nhưng đó cũng là một đường đua tốt cho họ [in the past].

“Còn năm chặng đua nữa và vẫn còn 130 điểm nữa trên bảng, và chúng tôi chỉ dẫn đầu 12 điểm [in the drivers’ standings]. Thật tuyệt khi đã kéo dài nó ở đây, bởi vì với mười vòng để đi, có vẻ như chúng tôi có thể sẽ bỏ lại ở đây một hoặc hai điểm về số điểm, vì vậy để kéo dài vị trí dẫn đầu là một kết quả tuyệt vời và chúng tôi sẽ có một số cuộc đua lớn sắp tới.

“Nhưng 12 điểm không là gì cả và nó có thể biến mất rất nhanh như chúng ta đã thấy trước đây. Vì vậy, chúng tôi phải tiếp tục tấn công cuộc đua vào cuối tuần như chúng tôi đã làm và tận dụng tối đa nó có thể.

“Còn năm người nữa, áp lực chỉ càng lúc càng lớn.”



Nguồn ESPN

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
204Người theo dõiTheo dõi

Quảng cáo