Momenta được Daimler hậu thuẫn cho biết robotaxis của họ sẽ hoàn toàn không có tài xế và có lãi trong năm 2024 – TechCrunch

0
0

Nhiều phần cần thiết để thực hiện điều này: số lượng dữ liệu thử nghiệm, thuật toán tiên tiến, đội ngũ vận hành mạnh, kiểm tra lớn từ các nhà đầu tư, hỗ trợ chính sách địa phương, để nêu tên một số ít. Cho đến ngày đó, những tuyên bố táo bạo từ những người chơi trong lĩnh vực này dường như nằm ngoài tầm với.

Một cam kết gần đây đến từ Momenta, một trong những châu Á có giá trị nhất khởi nghiệp trí tuệ nhân tạo và công ty lái xe tự trị đầu tiên của đất nước đạt mức định giá 1 tỷ USD trở lại vào năm 2018. Công ty khởi nghiệp bốn năm, chuyên về các giải pháp phần mềm cho xe tự hành (AV), nói với TechCrunch gần đây rằng toàn bộ đội robot của họ sẽ hoạt động mà không có tài xế an toàn vào năm 2024, trong khi một số phương tiện của họ sẽ không có người lái 2022.

Cạnh tranh trong AV rất khốc liệt. Bảng chữ cái Way Waymo nói với khách hàng Tháng 10 năm ngoái, những chiếc xe hoàn toàn không có người lái của nó đang trên đường. Tesla đã lên kế hoạch ra mắt mạng robotaxi vào năm 2020. Tại Trung Quốc, Được Toyota hậu thuẫn Pony.ai hiện cung cấp dịch vụ thuê xe tự hành với các tài xế an toàn ở hai thành phố. Nhà lãnh đạo cưỡi ngựa được SoftBank hậu thuẫn, Didi mới bắt đầu thử nghiệm dịch vụ robotaxi tại Thượng Hải.

Một sự theo đuổi đắt tiền

Những chiếc taxi tự trị hiện nay chúng ta thấy trên khắp thế giới chủ yếu là các chương trình thử nghiệm chạy trong các khu vực được chỉ định. Hầu hết các công ty tự lái xây dựng đội tàu của riêng họ từ mặt đất lên. Công việc kinh doanh là xuất huyết tiền mặt và thương mại hóa vẫn còn nhiều năm nữa, vì vậy câu hỏi đặt ra là ai có thể làm cho nó hoạt động trước khi hết tiền mặt.

Chi phí [of building car fleets] thậm chí không thể chịu đựng được đối với một công ty trị giá hàng tỷ đô la như Baidu, chứ đừng nói đến các công ty khởi nghiệp như chúng tôi. Nhưng có thể với kích thước Waymo, có thể là người sáng lập và giám đốc điều hành Cao Xudong, người đã xuất hiện trong chiếc áo phông trắng trơn trong cuộc gọi Zoom với chúng tôi.

Nhà sáng lập 34 tuổi trước đây đã giúp thành lập bộ phận nghiên cứu SenseTime, người khổng lồ nhận diện khuôn mặt sau một thời gian làm việc tại Microsoft nhánh có uy tín tại Châu Á, nơi đã đào tạo nhiều bộ não và doanh nhân hàng đầu của Trung Quốc.

Bản cáo bạch UberO IPO tiết lộ đơn vị tự lái của họ đang cháy lên 20 triệu đô la một tháng. Định giá Waymo từ là chém 40% bởi Morgan Stanley năm ngoái trích dẫn mối quan tâm về đốt tiền mặt.

Cao tuyên bố rằng công ty của ông có thể đạt được tự động hóa xe đầy đủ trong khi vẫn giữ được chi phí quản lý cho một công ty khởi nghiệp như mình. Mặc dù Momenta không thể tiết lộ liệu nó có tích cực gây quỹ hay không, nhưng họ cho biết họ có dòng tiền ổn định, có thể kéo dài ít nhất ba năm nữa. Công ty đã tăng hơn 200 triệu đô la vào năm 2018.

Cao Xudong (ngoài cùng bên trái) chụp ảnh cùng các quan chức thành phố tại một sự kiện khai mạc cho chương trình robotaxi Momenta ở Tô Châu. Nguồn: Momenta

Trước khi đi sâu vào chi tiêu Momenta, điều quan trọng cần lưu ý là không có tiến bộ nào có thể xảy ra nếu không có sự hỗ trợ của nhà nước. Trong quá trình chuyển đổi từ sản xuất truyền thống sang nền kinh tế dựa trên công nghệ, Trung Quốc đã tạo ra một khoản tiền lớn do chính phủ hướng dẫn dành cho người chơi trong các ngành công nghiệp chiến lược như 5G và trí tuệ nhân tạo, tất nhiên, bao gồm cả lái xe tự trị.

Gần đây, Bắc Kinh chuyển đến tăng tốc độ phát triển cái gọi là cơ sở hạ tầng mới như các trung tâm dữ liệu và mạng 5G để bù đắp tác động kinh tế của COVID-19. Đây là những phương tiện cơ bản cần thiết cho AV, Cao nói và việc thúc đẩy chính sách chắc chắn sẽ mang lại cho khu vực lái xe tự trị Trung Quốc một sự thúc đẩy mạnh mẽ.

Chính phủ cũng đang xóa các rào cản pháp lý cho các nhà khai thác AV đầy triển vọng. Chỉ trong tháng này, Momenta đã có được giấy phép đầu tiên để tuyển dụng hành khách cho robot của mình chạy trên những con đường công cộng được chọn ở Tô Châu, một thành phố giàu có và lịch sử giáp với Thượng Hải, nơi đặt trụ sở rộng 4.000 mét vuông.

Con đường bền vững để tự động hóa

Không giống như nhiều đồng nghiệp trong lĩnh vực của mình, Momenta phụ thuộc vào các đối tác để triển khai công nghệ và gặt hái dữ liệu thay vì sở hữu đội tàu của riêng mình. Mặc dù các hình thức hợp tác có thể khác nhau tùy theo từng trường hợp, dịch vụ robotaxi của nó phần lớn sẽ là nỗ lực chung với các nhà sản xuất ô tô, có khả năng sẽ cung cấp phương tiện và quan trọng là dữ liệu lái xe; chính quyền địa phương, có thể cung cấp cơ sở hạ tầng như mạng 5G; và chính nó, phát triển phần mềm tự lái.

Nếu bạn có một triệu chiếc ô tô, mỗi chiếc có giá vài trăm nghìn RMB, tích lũy lên tới hàng trăm tỷ RMB. Nó rất ít tiền, còn rất cao.

Hiện tại Momenta đang nỗ lực củng cố liên minh tại Tô Châu, nơi chúng tôi cưỡi ngựa trong một trong những AV thử nghiệm của nó năm ngoái. Mặc dù startup nhằm mục đích đạt được sự tự động hóa hoàn toàn cuối cùng, nhưng nó không loại bỏ tất cả nhân viên an toàn.

Chúng tôi sẽ tận dụng cơ sở hạ tầng 5G và có nhân viên an toàn từ xa, mỗi người sẽ giám sát, giả sử, mười chiếc xe. Do đó, chúng tôi sẽ hạ chi phí của các nhà quản lý an toàn xuống còn 1/10 so với mức hiện tại của nó, ông Cao nói.

Khi tất cả các phương tiện của họ không có người lái vào năm 2024, công ty sẽ giảm đáng kể chi phí lao động và đạt mức lợi nhuận hoạt động tích cực trên mỗi chiếc xe, người sáng lập dự báo. Nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, nó cũng sẽ đưa mô hình tài sản nhẹ của mình vào các thành phố khác ngoài Tô Châu, bước vào thời kỳ tăng trưởng khổng lồ.

Phần mềm này có một chút giống như mô hình nhượng quyền của MacDonald. Chúng tôi sẽ đưa ra một bộ tiêu chuẩn hoạt động và nhân rộng chúng ở các thành phố khác, nơi chúng tôi sẽ hợp tác với chính quyền địa phương, dịch vụ taxi, công ty hoạt động và et cetera, Cao nói.

Momenta cũng sử dụng các cảm biến ít tốn kém hơn, thứ mà người sáng lập gọi là những sản phẩm được sản xuất hàng loạt của người dùng như máy radar sóng milimet và máy ảnh độ nét cao trái ngược với cảm biến LiDar đắt tiền. Elon Musk sẽ đồng ý với lựa chọn của mình, đã đổ lỗi rằng Bất cứ ai dựa vào bệ phóng đều phải chịu số phận.

Các công ty khởi nghiệp mua các bộ phận phần cứng cốt lõi từ các nhà cung cấp quốc tế và trong nước, đếm NXP, NvidiaDụng cụ Texas là đối tác bán dẫn của nó. Cao từ chối bình luận về sự phân nhánh của căng thẳng thương mại Hoa Kỳ-Trung Quốc đang diễn ra, nhưng không khó để thấy các biện pháp trừng phạt từ D.C. có thể bóp nghẹt mối quan hệ khởi nghiệp với các nhà cung cấp.

Thi lái xe tự lái Momenta trong một khu thương mại. Nguồn: Momenta

Chiến thuật cắt giảm chi phí khác là tự động hóa, cho phép công ty giảm thiểu số lượng kỹ sư. Có những sắc thái trong nguyên tắc có vẻ đơn giản này mặc dù.

Tôi đã liên tục nói với đội ngũ R & D của mình rằng họ được thuê không phải là người giải quyết vấn đề mà là kiến ​​trúc sư. Tại sao? Vì cấp 4 [autonomous driving without human input] liên quan đến các kịch bản đuôi dài, người sáng lập đã nhiệt tình giải thích. Bạn có thể gặp hàng triệu vấn đề. Chắc chắn, chúng tôi có thể giải quyết 100 vấn đề với 100 người, nhưng chúng tôi không thể thuê một triệu kỹ sư để trả lời một triệu câu hỏi. Vì vậy, nếu bạn có thể xây dựng một hệ thống giải quyết vấn đề tự động, tự động hóa sẽ đảm nhiệm rất nhiều công việc cho chúng tôi .

Kiểm soát dữ liệu

Để vượt lên trong cuộc đua AV, các thí sinh cần tích lũy một lượng lớn dữ liệu để đào tạo các thuật toán. Biết rằng nó không thích khả năng tài chính để triển khai hàng ngàn robot, Momenta đã bán phần mềm lái xe tự trị cho các đối tác OEM truyền thống và khách hàng cấp 1, không chỉ cung cấp dữ liệu mà còn có nguồn doanh thu ổn định.

Khi các đối tác của xe ra ngoài thị trường, dữ liệu lái xe bắt đầu đổ vào và Momenta sẽ nhập dữ liệu đó vào đào tạo thuật toán và định kỳ nâng cấp xe tự trị cho người tiêu dùng.

Thiết lập này – nhận được các luồng dữ liệu với chi phí thấp – về lý thuyết nghe có vẻ lý tưởng, nhưng nó có một lá cờ đỏ lớn: dữ liệu, là huyết mạch của bất kỳ công ty AI nào, thuộc về các công ty ô tô, không phải Momenta. Cao didn có vẻ lo ngại, lập luận rằng các đối tác được khuyến khích bàn giao dữ liệu vì Momenta có thể cung cấp công nghệ tiên tiến vắng mặt trong các nhà sản xuất ô tô truyền thống.

Các lĩnh vực của Momenta trong lái xe tự trị. Nguồn: Momenta

Khi chúng ta có thể trích xuất dữ liệu từ khách hàng, các vấn đề về đuôi dài để huấn luyện các thuật toán của chúng ta, do đó hệ thống lái xe tự trị của họ sẽ được cải thiện. Chúng tôi chủ yếu tạo ra giá trị cho khách hàng, Giáo Cao nói với một không khí tự tin.

Làm việc với người ngoài cũng buộc Momenta phải đáp ứng nhu cầu cạnh tranh. Hoạt động kinh doanh của công ty không còn chỉ là ném tiền vào R & D. Có khách hàng nghĩa là cần phải xem xét điều gì có ý nghĩa thương mại cho các nhà sản xuất ô tô, từ việc lựa chọn cảm biến đến giải pháp phần mềm.

Các ngành công nghiệp ô tô nghĩ rất khác với ngành công nghiệp internet. Bạn có thể yêu cầu các nhà sản xuất ô tô thích nghi theo cách của bạn, ông đã nghĩ rằng Cao. Do đó, ông đã thuê một số lượng đáng kể các cựu chiến binh ngành công nghiệp ô tô, bao gồm các nhà quản lý phát triển kinh doanh có nhiều năm kinh nghiệm tại Mercedes Benz và Toyota.

Momenta đã kín đáo về danh sách khách hàng của mình, mặc dù Cao gợi ý cho chúng tôi năm ngoái đã có nhiều người vì các mối quan hệ đối tác trong AV đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ và chuyên sâu về tài nguyên.

Cho đến nay, chúng ta biết Momenta là phát triển bản đồ độ nét cao cho Toyota Toyota AV. Khởi nghiệp cũng được tính Daimler là một nhà đầu tư lớn, đã khởi động chiến lược AV vào năm 2017, mặc dù vậy sẽ tiết lộ cho dù người khổng lồ ô tô Đức là một khách hàng. Trang web Daimler sườn cung cấp một đầu mối, liệt kê Momenta trong danh mục đầu tư của nó được quản lý bởi Nhóm M & A Tech Invest Invest, chịu trách nhiệm mua lại công nghệ và khởi nghiệp cho thương hiệu xe hơi cao cấp hàng đầu thế giới.



Nguồn TechCrunch

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây