28 C
Ho Chi Minh City
Thứ Tư, Tháng Năm 18, 2022

Những xác tàu bay này đã được giải cứu khỏi băng – và bay trở lại


(CNN) – Trong thần thoại Hy Lạp, phượng hoàng là một con chim, sau khi chết, đã trỗi dậy từ đống tro tàn của chính nó, sẵn sàng bay trở lại.

Elleston Trevor đã tham chiếu điều này trong cuốn tiểu thuyết năm 1964 của mình, sau đó được đưa vào bộ phim "Chuyến bay của Phượng hoàng". Đó là câu chuyện về một phi hành đoàn trên không, sau khi hạ cánh xuống sa mạc Sahara, đã sửa chữa máy bay của họ và bay đến nơi an toàn.

"Chuyến bay của Phượng hoàng" có thể là hư cấu, nhưng trong thế giới thực, máy bay, trong những dịp hiếm hoi, đã xoay xở để tạo ra những sự trở lại khó có thể, gần như kỳ diệu.

Các điều kiện khí hậu khắc nghiệt của một số nơi khắc nghiệt nhất thế giới có thể thực sự đã giúp bảo quản máy bay theo cách mà chúng có thể được trục vớt và làm cho không khí trở lại, đôi khi thậm chí hàng thập kỷ sau khi chúng bị rơi.

Đây là những con phượng hoàng thực sự của hàng không hiện đại, tái sinh không phải từ đống tro tàn âm ỉ mà từ băng lạnh lẽo.

Đồng bằng Juliet 321

Máy bay chở hàng C-130 Hercules thô sơ và linh hoạt (hay chính xác hơn là phiên bản trang bị trượt tuyết của nó, Lockheed LC-130) được Chương trình Nam Cực của Hoa Kỳ sử dụng để vận chuyển hàng hóa đến các căn cứ của nó trên khắp Nam Cực, một lục địa không thể tha thứ chôn vùi vĩnh viễn bởi một dải băng trung bình dày ít nhất một dặm.

Vào ngày 4 tháng 12 năm 1971, một chiếc máy bay như vậy, ký tên Juliet Delta 321, để lại một chiếc máy bay dài bất ngờ.

Vào ngày định mệnh đó, sau khi tiếp tế một cuộc thám hiểm khoa học tại một địa điểm bị cô lập ở Đông Nam Cực, Juliet Delta 321 đã gặp sự cố trong các tên lửa được sử dụng để hỗ trợ cất cánh và buộc phải hạ cánh trên băng, gây ra sự sụp đổ của chính thiết bị hạ cánh.

Không có thương tích nào được báo cáo, nhưng một hoạt động trục vớt được cho là quá phức tạp và tốn kém và máy bay đã bị bỏ rơi tại chỗ (không phải trước khi nó bị tước bỏ tất cả các thiết bị bay, máy đo động cơ, radio và thiết bị dẫn đường).

Tuy nhiên, vào cuối những năm 1970, hai máy bay LC-130 khác của Mỹ đã được phục hồi sau khi trải qua các sự cố tương tự ở Nam Cực. Với những tiền lệ trên bàn, sự phục hồi của Juliet Delta 321 dường như không phải là một lựa chọn điên rồ.

Tuy nhiên, mãi đến năm 1986, 15 năm sau vụ tai nạn, kế hoạch đó mới được rút ra để trục vớt máy bay. Công việc phục hồi đã được tiến hành trong các mùa hè Úc năm 1986/87 và 1987/88.

Giai đoạn đầu tiên của hoạt động phục hồi liên quan đến một nhóm gồm sáu người từ nhà thầu hỗ trợ hậu cần Chương trình Nam Cực của Mỹ di chuyển đến một vị trí tên D59, gần ga tàu Pháp Dumont D'Urville và khoảng 140 dặm từ trang web của vụ tai nạn.

Tại thời điểm đó, họ đã chuẩn bị các thiết bị hạng nặng và các vật tư khác bay từ ga McMurdo – trung tâm nghiên cứu ở Nam Cực của Hoa Kỳ – và sau đó đi du lịch trên đất liền với một nhóm đi ngang qua Pháp đến địa điểm của 321.

Sau khi đánh giá tình trạng của máy bay, họ đã mất 5 tuần để đào nó từ dưới 20 feet tuyết cứng, nén chặt. Các động cơ cũng đã được gỡ bỏ và vận chuyển đến Mỹ để sửa chữa.

Mùa tiếp theo, một nhóm lớn hơn nhiều, bao gồm nhân sự từ các nhà thầu quốc phòng, đã quay lại với thiết bị để thực hiện tất cả các sửa chữa cần thiết trên trang web.

Đáng buồn thay, một chiếc LC-130 khác đã bị mất trong quá trình hoạt động, cùng với hai hành khách của nó. Tuy nhiên, nhóm vẫn kiên trì.

Cuối cùng, vào ngày 10 tháng 1 năm 1988, 16 năm và 37 ngày sau khi nó rơi xuống đất, Juliet Delta 321 đã trở lại trên không trung.

Hành trình đầu tiên của nó là chặng năm giờ đến ga McMurdo, và từ đó trở đi New Zealand và Hoa Kỳ.

Phục hồi Lidia

Nam Cực cũng là bối cảnh cho một trường hợp trục vớt máy bay đáng chú ý khác.

Vào năm 2012, Lidia, một chiếc Basler BT-67 (phiên bản sửa đổi của máy bay DC-3 cổ điển) chở khách du lịch đã bị trôi tuyết khi đang cất cánh từ Holtanna Glacier và buộc phải rơi xuống đất. Không có thương vong trong số 15 hành khách và phi hành đoàn, nhưng chiếc máy bay bị hư hỏng nặng phải được đặt bên phải nơi nó ở.

Mũi của nó đã bị xóa sổ và động cơ, cánh và gầm xe cũng bị hư hại nghiêm trọng.

Một hoạt động phục hồi đã được thực hiện trong mùa hè Nam bán cầu tiếp theo, với một nhóm làm việc không ngừng nghỉ trong suốt một tháng để đưa Lidia ra khỏi sông băng bằng chính sức mạnh của mình.

Các bộ phận và phụ tùng đã được đưa vào, bao gồm cả động cơ mới và buồng lái hoàn toàn mới, vì chiếc cũ phải được cắt bỏ khung máy bay. Sau khi tuyết được dọn khỏi các mặt của máy bay, các túi bơm hơi được đặt dưới cánh của nó để nâng nó lên khỏi mặt đất đóng băng và lắp đặt thiết bị hạ cánh mới.

Lidia cuối cùng đã trở lại trên không vào tháng 1 năm 2014 và đã bay trở lại thành phố Calgary, Canada.

Cô gái sông băng

Trong Thế chiến II, Greenland xa xôi trở thành điểm trung chuyển bận rộn cho tất cả các loại máy bay triển khai từ Bắc Mỹ đến các chiến trường của Châu Âu.

Vì hầu hết các máy bay này không có phạm vi cho một chuyến vượt Đại Tây Dương không ngừng nghỉ, hành trình điển hình bao gồm một số bước nhảy qua Bắc Đại Tây Dương, từ Bán đảo Labrador ở Canada đến Greenland, Iceland và Scotland.

Nhưng điều này khác xa với một doanh nghiệp dễ dàng: Đây là một khu vực nơi điều kiện thời tiết khó khăn là tiêu chuẩn nhất trong năm. Thêm các thiết bị điều hướng khá nguyên thủy của thời đại vào hỗn hợp và thật dễ hiểu tại sao khá nhiều máy bay bị mất trên đường bay.

Một trong số đó là "phi đội bị mất:" một nhóm gồm tám máy bay Mỹ, sáu máy bay chiến đấu P-38 Lightning và hai máy bay ném bom Pháo đài bay B-17, vào tháng 7 năm 1942 gặp thời tiết khắc nghiệt và buộc phải hạ cánh khẩn cấp một sông băng từ xa ở Greenland.

Các phi hành đoàn có thể được giải cứu, nhưng máy bay của họ đã bị chôn vùi bởi một khối băng tuyết mà trong vài thập kỷ tới sẽ đạt chiều cao khoảng 80 mét.

Một trong những chiếc máy bay bị mắc kẹt ở Greenland là "Glacier Girl", máy bay chiến đấu Lightning P-38 hai động cơ. Sau nhiều năm làm việc gian khổ liên quan đến bảy cuộc thám hiểm khác nhau, nó đã được tìm thấy bởi một nhóm được dẫn dắt bởi các doanh nhân có trụ sở tại Atlanta, Pat Epps và Richard Taylor.

Glacier Girl cuối cùng đã được đưa trở lại bề mặt vào năm 1992.

Cần phải đào băng đến độ sâu 82 mét (270 feet), nơi đặt máy bay. Một khẩu súng nước nóng sau đó đã được sử dụng để giải phóng máy bay khỏi băng, tạo ra một hang động dưới lớp băng. P-38 sau đó được cắt thành nhiều phần và nhấc trở lại bề mặt, sau đó nó được đưa trở lại Mỹ để được lắp ráp lại.

Thật đáng kinh ngạc, đối với một chiếc máy bay đã trải qua 50 năm dưới tuyết, Glacier Girl có thể được khôi phục lại tình trạng bay. Mười năm sau khi được trục vớt từ băng của Greenland, nó đã quay trở lại không trung. Nó thậm chí đã thực hiện một nỗ lực vào năm 2007 để tái tạo hành trình thời chiến của mình đến Anh, nhưng lần này là vấn đề kỹ thuật ngăn cản hành trình hoàn thành.

Kế hoạch hiện đang được tiến hành để trục vớt một thành viên khác trong "phi đội bị mất", một chiếc P-38 Lightning có tên Echo. Sau thời gian dài nghiên cứu, vị trí chính xác của nó đã được thiết lập vào năm 2018, mặc dù nó vẫn chưa được khai quật.

Tuy nhiên, nếu máy bay được phục hồi thành công, nó sẽ không thể trở thành máy bay một lần nữa. Rất có thể nó sẽ kết thúc trong một bảo tàng.



Nguồn CNN

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
250Người theo dõiTheo dõi