PSA và Fiat đã hợp nhất sẽ giữ lại tất cả các nhãn hiệu: Tavares

0
13


PARIS / TURIN, Ý (Reuters) – Nhà sản xuất Peugeot PSA Group (PEUP.PA) và Fiat Chrysler (FCHA.MI) sẽ giữ lại tất cả các thương hiệu xe hơi của họ nếu kế hoạch sáp nhập 50 tỷ USD của họ được tiến hành, giám đốc điều hành của nhóm kết hợp cho biết vào thứ Sáu.

FILE PHOTO: Giám đốc điều hành của Tập đoàn PSA, Carlos Tavares tham dự Triển lãm ô tô quốc tế Geneva lần thứ 89 tại Geneva, Thụy Sĩ ngày 5 tháng 3 năm 2019. REUTERS / Denis Balibouse

Giám đốc điều hành của PSA, Carlos Tavares, được xem là kiến ​​trúc sư của sự thay đổi của PSA, và để nắm quyền điều hành trong hợp tác Fiat, cho biết trong một cuộc phỏng vấn trên truyền hình rằng các công ty đã bổ sung cho nhau về mặt địa lý cũng như về công nghệ và thương hiệu.

FCA có được 66% doanh thu từ Bắc Mỹ so với chỉ 5,7% cho PSA, dữ liệu của Refinitiv Eikon cho thấy. Châu Âu vẫn là động lực doanh thu chính cho PSA.

Không có nghi ngờ gì nữa, đó là một thỏa thuận rất tốt cho cả hai bên. Trong một cuộc phỏng vấn đầu tiên, kể từ khi các công ty của Pháp và Ý công bố kế hoạch tạo ra nhà sản xuất ô tô lớn thứ tư thế giới vào tuần trước.

Chủ tịch Fiat Chrysler (FCA) John Elkann, người sẽ chủ trì nhóm kết hợp, cho biết vào thứ Sáu tại một sự kiện ở Torino rằng việc sáp nhập 50-50 cổ phần sẽ giúp nhà sản xuất ô tô Ý nắm bắt những cơ hội tuyệt vời.

Thỏa thuận, sẽ giúp các công ty tập hợp các nguồn lực để đáp ứng các quy tắc và đầu tư phát thải mới khó khăn cho xe điện và tự lái, cũng như chống lại sự suy giảm rộng hơn về các dấu hiệu xe hơi, vẫn còn ở giai đoạn đầu.

PSA và Fiat cho biết họ đặt mục tiêu đạt được một phác thảo ràng buộc trong những tuần tới, nhưng vẫn phải đối mặt với các câu hỏi về mất việc làm tiềm năng, cũng như xem xét xem liệu giao dịch có ủng hộ một bên hơn bên kia hay không.

Tavares cho biết các thương hiệu sẽ thuộc nhóm ô dù chung của nhóm – PSA, năm nhãn xe khách bao gồm Citroen và Vauxhall, trong khi FCA có chín chiếc, bao gồm Alfa Romeo, Maserati và Jeep – đều có khả năng tồn tại.

Cho đến ngày hôm nay, tôi không thấy bất kỳ nhu cầu nào để loại bỏ bất kỳ thương hiệu nào nếu thỏa thuận được thông qua. Tất cả họ đều có lịch sử và thế mạnh của mình, ông Duke Tavares nói.

Rất ít nhà sản xuất ô tô có danh mục đầu tư lớn, với đối thủ Đức là Đức (VOWG_p.DE) đếm 10 nhãn hiệu hành khách, nếu bao gồm các nhãn hiệu mới hơn của Trung Quốc như nhãn xe điện Sihao.

CẮT GIẢM CÔNG VIỆC?

Việc sáp nhập cũng sẽ cần sự chấp thuận từ các cơ quan chống độc quyền.

Tavares cho biết ông không hy vọng các công ty sẽ phải nhượng bộ lớn để đáp ứng các quy tắc cạnh tranh, nhưng nói thêm rằng họ đã sẵn sàng để làm điều đó, mà không đưa ra chi tiết.

Một trong những khía cạnh gai góc nhất của thỏa thuận là mất việc làm tiềm năng trong một nhóm với lực lượng lao động kết hợp khoảng 400.000, với các chính phủ ở Rome và Paris cũng như các công đoàn đang lo lắng về những hệ lụy.

Tavares tái khẳng định rằng các công ty có thể đạt tới hàng tỷ euro tiết kiệm chi phí hàng năm mà không cần đóng cửa các nhà máy. Nhưng anh ta không loại trừ việc cắt giảm việc làm khi bị ép, chỉ nói rõ: Rằng Đó là ngành công nghiệp xe hơi, nó không phải là về PSA.

Marg Margins liên tục chịu áp lực và bạn phải vĩnh viễn tìm kiếm tăng năng suất, ông nói thêm, chỉ ra các quy định chặt chẽ hơn về mọi thứ, từ an toàn đến ô nhiễm.

Trả lời một câu hỏi về việc sáp nhập đã là một thỏa thuận được thực hiện, Elkann cho biết một thời gian dài có thể vượt qua giữa thông báo về việc sáp nhập và đưa nó qua dòng.

Trong khi đó, Tavares cho biết các công ty vẫn thận trọng, thêm vào đó ông đã thấy các giao dịch bị thất sủng khi các bên tham gia vào chi tiết, nhưng các cuộc đàm phán về một thỏa thuận ràng buộc đang diễn ra thuận lợi.

Được cung cấp tất cả các phê duyệt cần thiết theo quy định cần thiết, một thỏa thuận như vậy không thể được đóng lại trong vòng chưa đầy một năm

FCA từ bỏ đàm phán sáp nhập với đối thủ PSA của Pháp, Renault (RENA.PA) chưa đầy năm tháng trước. ($ 1 = 0,9051 euro)

Báo cáo của Gilles Guillaume; viết bởi Matthieu Protard và Sarah White; chỉnh sửa bởi Jan Harvey và Jason Neely

Tiêu chuẩn của chúng tôi:Nguyên tắc ủy thác của Thomson Reuters.



Nguồn Reuters

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây

Comment moderation is enabled. Your comment may take some time to appear.