Trong những ngày gần đây, American Airlines đã buộc phải hủy hơn 40 chuyến bay tại Phoenix. Lý do: Với mức cao ban ngày lơ lửng quanh 120 độ, nó đơn giản là quá nóng đối với một số máy bay phản lực nhỏ hơn để cất cánh. Không khí nóng hơn là không khí loãng hơn, điều này gây khó khăn hơn – và đôi khi không thể – cho các máy bay tạo ra lực nâng đủ.
Khi khí hậu toàn cầu thay đổi, sự gián đoạn như thế này dường như trở nên thường xuyên hơn, các nhà nghiên cứu cho biết, có khả năng làm cho việc đi lại bằng đường hàng không tốn kém hơn và ít dự đoán hơn với nguy cơ gây thương tích cho du khách do nhiễu loạn gia tăng.
Paul Chúng tôi có xu hướng phớt lờ bầu không khí và chỉ nghĩ rằng máy bay đang bay trong không gian trống rỗng, nhưng tất nhiên, không phải vậy, ông Paul D. Williams, giáo sư khoa Khí tượng tại Đại học Reading, Anh, chuyên nghiên cứu về khí hậu cho biết. thay đổi và ảnh hưởng của nó đối với hàng không. Máy bay của máy bay không bay qua chân không. Bầu không khí đang bị biến đổi bởi biến đổi khí hậu.
Vấn đề ở Phoenix chủ yếu ảnh hưởng đến các máy bay phản lực nhỏ hơn do các hãng hàng không đối tác khu vực American American điều hành. Ross Khi bạn vượt quá 118 hoặc cao hơn, bạn không thể cất cánh hay hạ cánh, ông Ross Feinstein, phát ngôn viên của American Airlines, nói về chiếc máy bay nhỏ hơn.
Các máy bay phản lực lớn hơn như Boeing 737 và Airbus A320 có ngưỡng hoạt động cao hơn (lần lượt là 126 và 127 độ), ông nói. Tất cả ba nhiệt độ tối đa đó là dành riêng cho sân bay Phoenix; máy bay có nhiệt độ hoạt động tối đa khác nhau tùy thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm cả độ cao sân bay.
Nhưng ngay cả khi những chiếc máy bay lớn hơn người sói bị ảnh hưởng, ông Feinstein cho biết, người Mỹ đã quyết định cho hành khách trên bất kỳ chuyến bay nào đến hoặc đi từ Phoenix trong khoảng 3 giờ chiều. và 6 giờ chiều – phần nóng nhất trong ngày – tùy chọn để thay đổi chuyến đi của họ. Hơn hết, hơn 350 chuyến bay có khả năng bị ảnh hưởng bởi thời tiết nóng bức ở Phoenix.
Robert Mann, chủ tịch của công ty phân tích ngành hàng không R. W. Mann & Company, nói rằng mặc dù các hãng hàng không đang làm việc để trở nên hiệu quả hơn bây giờ, họ không làm gì nhiều để chuẩn bị cho các tác động lâu dài của biến đổi khí hậu. Trong một thế giới nơi họ tập trung vào các vấn đề gần, tốc độ thay đổi môi trường không nằm trong chân trời quy hoạch hạm đội của họ, ông nói.
Ông Feinstein của American Airlines đã đề cập đến các câu hỏi về ảnh hưởng của biến đổi khí hậu đối với việc bay tới một tập đoàn thương mại công nghiệp, Airlines cho Mỹ. Nhóm thương mại cung cấp Tuyên bố ngày trái đất mô tả các thành viên của mình, những nỗ lực của mình để trở nên thân thiện với môi trường hơn bằng cách sử dụng các động cơ tiết kiệm nhiên liệu hơn và sửa đổi các mặt phẳng để có tính khí động học cao hơn.
Hàng không là một nhà sản xuất lớn carbon dioxide, chịu trách nhiệm cho khoảng 2 phần trăm lượng khí thải do con người tạo ra mỗi năm.
Các nhà nghiên cứu mới chỉ bắt đầu khám phá sự thay đổi khí hậu ảnh hưởng đến hàng không và khả năng bay của máy bay. Bởi vì có quá ít dữ liệu có sẵn và rất nhiều yếu tố chơi – thiết kế máy bay, kích thước và vị trí sân bay, trọng lượng của hành khách và hàng hóa, chỉ là một vài – khó có thể quy bất kỳ sự gián đoạn dịch vụ nào đối với sự nóng lên toàn cầu.
Tùy thuộc vào vị trí của họ, các sân bay có thể trải nghiệm các hiệu ứng khác nhau. Các sân bay tầm cao như Denver có không khí mỏng hơn tự nhiên, do đó, thang máy thậm chí còn bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi nhiệt độ cao hơn.
Sân bay La Guardia ở New York cũng có thể bị ảnh hưởng, mặc dù nó ở mực nước biển. La Guardia có một đường băng ngắn so với các sân bay thương mại lớn khác và vào những ngày đặc biệt nóng có thể là một vấn đề: Máy bay có thể không có đủ khoảng cách để đạt được tốc độ và lực nâng cần thiết để bay lên không trung.
Thông thường, trong những ngày nóng nhất của mùa hè, bạn có thể phải tăng tải trọng, bao gồm hàng hóa và / hoặc hành khách, David cho biết, David Wilhelm, một giám đốc điều phối cao cấp tại Southwest Airlines. Giảm trọng lượng cho phép một chiếc máy bay cất cánh với lực nâng ít hơn.
La Guardia, vì đường băng ngắn của nó, đã buộc nhiều máy bay phải giảm trọng lượng, bất kể thời tiết. Một chiếc Boeing 737, chẳng hạn, phải cắt giảm tải trọng tối đa một nghìn bảng để khởi hành thành công. Hạn chế đó tăng lên vào những ngày nóng hơn, lên tới 15.000 pounds khi nhiệt độ đạt 91,4 độ.
Các hạn chế như thế này được xác định bởi các sân bay và hãng hàng không riêng lẻ, chứ không phải bởi một quy định tiêu chuẩn của ngành. American Airlines tư vấn dữ liệu Dịch vụ thời tiết quốc gia và cắm nó vào một công thức để tính mật độ không khí để xác định xem các điều kiện tại một sân bay nhất định có phù hợp để cất cánh và hạ cánh hay không.
Vào năm 2015, Radley Horton, một nhà khoa học nghiên cứu tại Viện Trái đất Đại học Columbia, đã xuất bản một học chung với bằng tiến sĩ sinh viên, Ethan Coffel, về ảnh hưởng của nhiệt độ cực cao đối với hàng không. Kết luận: Có thể chúng tôi có thể tự tin nói rằng sẽ có nhiều ngày hạn chế về cân nặng hơn và hạn chế về trọng lượng lớn hơn, ông nói.
Kể từ những năm 1980, các sân bay đã chứng kiến số ngày hè bị hạn chế trọng lượng ngày càng tăng, nghiên cứu của họ cho thấy. Một điều mà Làn quét trở nên rõ ràng dồi dào, bác sĩ Horton nói thêm, đây là một khu vực chưa được khám phá.
Nghiên cứu đã kiểm tra các điều kiện tại bốn sân bay: La Guardia; Sân bay quốc gia Ronald Reagan Washington, nơi cũng có đường băng tương đối ngắn hơn; Sân bay quốc tế Phoenix Sky Harbor; và Sân bay Quốc tế Denver. Một số sân bay, như Denver, có thể chống lại nhiệt độ tăng bằng cách mở rộng đường băng của họ. Tuy nhiên, tùy chọn đó ít khả thi hơn đối với một địa điểm như La Guardia, vì nó bị bao quanh bởi sông Đông.
Khi nhiệt độ toàn cầu tiếp tục tăng, một số máy bay nặng nhất trên các chuyến bay dài nhất cuối cùng có thể không thể khởi hành trong thời điểm nóng nhất của những ngày hè, Tiến sĩ Horton nói. Giống như một con tàu viễn dương đang chờ thủy triều phải rời cảng, máy bay có thể được nối đất cho đến khi không khí mát mẻ và đủ dày đặc để cất cánh hết công suất.
Ông cũng chỉ ra rằng một cửa sổ không bay dù chỉ vài giờ tại một sân bay cụ thể có thể gây ra hiệu ứng gợn qua các hoạt động của hãng hàng không trong khi tiếp tục siết chặt các hãng hàng không. biên lợi nhuận chặt chẽ.
Nhiệt độ cực cao trên mặt đất cũng ảnh hưởng đến công nhân sân bay; bốc xếp hành lý và phục vụ máy bay giữa các chuyến bay có thể trở nên khó khăn hơn. Tại Phoenix tuần này, American Airlines đã thiết lập các trạm làm mát – lều điều hòa trên đường băng – cho nhân viên của mình.
Những nơi như Phoenix, đã được biết đến với sức nóng mùa hè, đang nóng lên đáng kể. Dữ liệu từ Trung tâm Thông tin Môi trường Quốc gia cho thấy, hàng năm kể từ năm 1976 đã nóng hơn mức trung bình lịch sử của thành phố. Bảy trong số 10 năm nóng nhất được ghi nhận trong thập kỷ qua.
Với dự báo dự đoán nhiệt độ phá kỷ lục tại Phoenix vào thứ ba – và một số chuyến bay bị hủy trước – nhiều hành khách đã tránh xa sân bay hoàn toàn. Đường dây an ninh gần như không phải chờ đợi. Các nhà ga vắng tanh, một du khách bị phát hiện đi xe đạp qua sân bay.
Allison Thomas, một sinh viên đại học 28 tuổi, cho biết cô đã chịu đựng ba lần hủy chuyến bay khi cô cố gắng trở về nhà ở Seattle. Cô nói tôi rất mệt mỏi, cô nói, nhưng nói thêm rằng cô cảm thấy may mắn vì có gia đình trong thị trấn. Những người khác phải đến khách sạn.
Sau lần hủy thứ ba, cô Thomas cuối cùng đã bỏ cuộc. Cô quyết định lái xe tới San Diego để cố bắt chuyến bay ở đó – bất chấp nguy cơ máy bay cũng không thể cất cánh ở đó.
Một trong những thay đổi quan trọng nhất đối với du lịch toàn cầu liên quan đến dòng máy bay phản lực, luồng gió trên bầu khí quyển mạnh mẽ mà máy bay phải điều hướng. Các kiểu máy bay phản lực ảnh hưởng đến các tuyến bay, thời gian di chuyển và tiết kiệm nhiên liệu của các hãng hàng không vì các hành lang đường dài được thiết kế để tận dụng tối đa các kiểu thời tiết thịnh hành, tạo ra một luồng gió cho các chuyến bay về phía đông và một luồng gió về phía tây.
Các luồng gió máy bay phản lực ở độ cao lớn đang ngày càng dữ dội hơn, các nhà nghiên cứu cho biết, điều này không chỉ khiến các chuyến bay trở nên gập ghềnh hơn mà còn có khả năng ảnh hưởng đến thời gian di chuyển. Tiến sĩ Williams chỉ ra rằng từ ngày 8 tháng 1 đến ngày 12 tháng 1 năm 2015, một luồng phản lực mạnh đã buộc một số chuyến bay từ châu Âu đến Hoa Kỳ phải dừng lại tiếp nhiên liệu đột xuất ở Bờ Đông trước khi đến đích cuối cùng, mặc dù họ nên có có đủ nhiên liệu để làm cho nó tất cả các cách.
Mặt khác, các chuyến bay theo hướng khác trong thời gian đó với luồng phản lực ở sau lưng khiến chuyến đi nhanh hơn bình thường. Trên thực tế, một chuyến bay của British Airways đã phá vỡ kỷ lục tốc độ máy bay chở khách xuyên Đại Tây Dương thông thường, thực hiện chuyến đi trong 5 giờ 16 phút, Tiến sĩ Williams chỉ ra. Chỉ có siêu âm Concorde đã làm điều đó nhanh hơn.
Điều này có vẻ trái ngược, nhưng lợi nhuận bay về phía đông aren đủ để bù đắp cho những tổn thất bay về phía tây. Bác sĩ Williams có đã nghiên cứu cái nàycũng vậy, và anh thấy rằng chiến đấu với luồng gió làm chậm một chuyến bay hơn là bay với một cơn gió mạnh hơn đã đẩy nó lên. Điều này cuối cùng sẽ tạo ra thời gian bay khứ hồi dài hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn.
Các chuyến bay xuyên lục địa qua Hoa Kỳ trong tương lai có thể phải dừng giữa tuyến thường xuyên hơn. Vào một ngày thời tiết bình tĩnh, một chuyến bay thẳng từ New York đến Los Angeles đã tiếp cận phạm vi tối đa của một chiếc Boeing 737 hoặc Airbus A320, máy bay phổ biến trên tuyến đó và những chiếc khác giống như vậy.
Các hãng hàng không, tất nhiên, cũng có thể sử dụng máy bay phản lực với tầm bay xa hơn trên các tuyến đường như vậy. Nhưng như Tiến sĩ Williams chỉ ra, có thể ưu tiên chia nó thành hai phân đoạn ngắn hơn.
Tiến sĩ Williams đã xuất bản khác giấy, vào tháng Năm, trong đó gợi ý rằng các sự cố nhiễu loạn có thể gia tăng và trở nên nghiêm trọng hơn. Ông cho biết một luồng phản lực mạnh hơn dẫn đến không khí kém ổn định hơn, do đó nhiễu loạn có thể trở nên có khả năng hơn ngay cả khi không có bão, một thứ được gọi là nhiễu loạn không khí rõ ràng. Các chuyến bay về hướng đông sẽ dễ bị ảnh hưởng hơn vì chúng có xu hướng bay trực tiếp nhiều hơn trong luồng phản lực để tận dụng lợi thế của gió đuôi.
Mặc dù các máy bay hiện đại có khả năng đáp ứng với nhiễu loạn tốt hơn so với người tiền nhiệm của chúng, hành khách vẫn có thể nhận thấy những chuyến đi gập ghềnh hơn trong tương lai. Từ những năm 1980, Tiến sĩ Williams cho biết, số lượng thương tích nghiêm trọng do nhiễu loạn gây ra có xu hướng tăng rõ ràng.
Các nhà sản xuất đang làm việc để làm cho máy bay thích nghi hơn với những chuyến đi gập ghềnh, và để cung cấp công nghệ có thể dự đoán và phát hiện nhiễu loạn không khí rõ ràng hơn.
Laura Einsetler, cơ trưởng của một hãng hàng không nội địa lớn, người điều hành hàng không của riêng mình Blog, theo kinh nghiệm của cô, điều kiện bay đã trở nên cực đoan hơn trong bốn hoặc năm năm qua. Chúng tôi luôn sử dụng để đi chệch hướng, nhưng nó không cảm thấy như kiểu giận dữ này trên thế giới với sự thay đổi khí hậu toàn cầu. Nó chắc chắn cảm thấy như chúng ta cần phải có nhiều hơn trên ngón chân của mình.
Nguồn The NewYork Times