Renault chém công việc 8%

0
16
Renault chém công việc 8%

FRANKFURT – Khoảng tám triệu người trên khắp thế giới kiếm sống bằng nghề làm ô tô và xe tải. Nó trở nên rõ ràng hơn rằng không phải tất cả trong số họ sẽ thoát khỏi đại dịch với việc làm.

Nhà sản xuất ô tô Pháp Renault đã công bố kế hoạch cắt giảm chi phí khẩn cấp vào thứ Sáu có khả năng phục vụ như một khuôn mẫu nghiệt ngã cho một ngành công nghiệp đang gặp rắc rối sâu sắc ngay cả trước khi coronavirus khiến doanh số gần như bế tắc.

Renault cho biết họ sẽ cắt giảm gần 15.000 việc làm trên toàn thế giới, tương đương khoảng 8% lực lượng lao động và rút khỏi Trung Quốc. Công ty cũng tuyên bố sẽ giảm mạnh sản xuất khi họ cố gắng đối phó với cuộc khủng hoảng lớn đối với ngành công nghiệp ô tô.

Renault đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi đại dịch. Doanh số bán tại Liên minh châu Âu, công ty thị trường quan trọng nhất, đã giảm gần 80% trong tháng 4, khi các đại lý đóng cửa và hầu hết người mua không rời khỏi nhà của họ.

Peter It, không chỉ riêng Renault, mà thôi, Peter Wells, giám đốc Trung tâm nghiên cứu công nghiệp ô tô tại Đại học Cardiff ở Wales. Có rất nhiều nhà máy, quá nhiều mô hình, quá nhiều đại lý. Một cuộc khủng hoảng như thế này là tàn nhẫn trong việc phơi bày các lỗ hổng của các công ty này.

Nissan, đối tác của Renault trong một liên minh tự động hóa toàn cầu, cho biết hôm thứ Năm rằng nó sẽ đóng cửa nhà máy ở Indonesia và Tây Ban Nha vì nó làm giảm số lượng ô tô mà nó sản xuất đi 1/5. Thông báo được đưa ra sau khi Nissan báo cáo khoản lỗ trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 là 671 tỷ yên, tương đương 6,3 tỷ USD.

Volvo Cars cho biết vào tháng trước rằng họ sẽ cắt giảm 1.300 việc làm cổ áo trắng ở Thụy Điển, cơ sở của nó. Các nhà sản xuất ô tô khác, chẳng hạn như Fiat Chrysler và PSA, sản xuất các phương tiện Peugeot, Citroën và Opel, sẽ chịu áp lực phải thực hiện các cắt giảm tương tự.

Bắt đầu từ thứ Hai, General Motors có kế hoạch có ba nhà máy xe thể thao đa dụng chạy hai ca mỗi ngày thay vì một, trong khi ba nhà máy xe tải sẽ đi từ hai ca sang ba. Sự gia tăng này là một phản ứng với các báo cáo từ các đại lý rằng nguồn cung của một số mẫu nhất định đang cạn kiệt.

Toyota, Honda, BMW và các nhà sản xuất ô tô nước ngoài khác cũng đã khởi động lại các nhà máy ở Hoa Kỳ. Cả G.M. và Fiat Chrysler đã bắt đầu khởi động lại sản xuất tại Mexico trong tuần này.

Trong khi các nhà máy đang sản xuất lại phương tiện, các nhà sản xuất ô tô vẫn chưa giảm bớt một số biện pháp cắt giảm chi phí mà họ đưa ra khi virus bắt đầu lây lan nhanh chóng vào tháng 3. Những người bao gồm cắt giảm lương điều hành và đình chỉ cổ tức của cổ đông.

Nhưng với nhu cầu không có khả năng phục hồi đến mức trước đại dịch trong nhiều năm, ngay cả các nhà sản xuất ô tô Mỹ cũng sẽ không thể tránh được những cắt giảm đau đớn hơn nữa, ông Wells nói.

Việc cắt giảm sản xuất ô tô vang dội vượt xa các công ty, làm ảnh hưởng đến các doanh nghiệp khác như nhà sản xuất phụ tùng, đại lý, nhà cung cấp bảo hiểm xe hơi, cửa hàng sửa chữa, quán rượu và cửa hàng bánh sandwich nằm bên ngoài cổng nhà máy. Bởi vì sự sụp đổ kinh tế lớn, việc đóng cửa nhà máy phải đối mặt với sự kháng cự mạnh mẽ từ các công đoàn lao động và các nhà lãnh đạo chính trị.

Tình trạng bất ổn đã bắt đầu xuất hiện ở châu Âu.

Tại Barcelona, ​​một số trong số 3.000 công nhân sẽ mất việc tại cơ sở của Nissan đã đốt lốp xe bên ngoài nhà máy và tuần hành phản đối.

Công nhân tại một nhà máy của Renault ở Maubeuge, miền bắc nước Pháp, đã bước ra ngoài ngay sau khi việc cắt giảm việc làm được công bố vào sáng thứ Sáu. Nhà sản xuất ô tô đang xem xét sáp nhập nhà máy ở Maubeuge, nơi có hơn 2.000 người làm việc, với một nhà máy gần đó ở Douai để sản xuất ô tô điện và xe thương mại hạng nhẹ.

Renault cho biết họ cũng sẽ cắt giảm tiếp thị và nghiên cứu và phát triển, đồng thời ngừng mở rộng các nhà máy ở Romania và Morocco.

Fabien Gâche, một đại diện của C.G.T. Liên minh tại Renault, cho biết hôm thứ Sáu rằng nhà sản xuất ô tô đã cắt giảm việc làm nhưng không có chiến lược kiên quyết, kiên quyết.

Thật không may, đó là sự tiếp nối của những gì chúng ta đã thấy ở Renault trong khoảng 15 năm, thật không may, ông Gâche nói trong một cuộc họp báo.

Xung đột lao động làm tăng thêm chi phí trả trước của sự khắc khổ của công ty và giảm tiết kiệm chung. Renault cho biết họ sẽ chi 1,2 tỷ euro, tương đương 1,3 tỷ USD, cho việc trả trợ cấp thôi việc và các chi phí khác liên quan đến kế hoạch được công bố hôm thứ Sáu.

Các nhà sản xuất ô tô đang ở trong một tình huống tế nhị bởi vì họ đang yêu cầu viện trợ của chính phủ ngay cả khi họ khiến hàng ngàn người mất việc. Thông báo cắt giảm việc làm của Renault chỉ diễn ra ba ngày sau khi chính phủ Pháp cam kết 8 tỷ euro để khuyến khích bán xe điện và giúp các nhà sản xuất ô tô phát triển các công nghệ kỹ thuật số mới.

Chính phủ Pháp sở hữu 15% của Renault và không có khả năng công ty đã xây dựng kế hoạch cắt giảm chi phí mà không hỏi ý kiến ​​các nhà lãnh đạo chính trị. Tổng thống Pháp Emmanuel Macron không nói gì về kế hoạch của Renault hôm thứ Sáu. Văn phòng của ông từ chối bình luận.

Khoảng một phần ba số cắt giảm việc làm sẽ là ở Pháp, Renault nói. Công ty, với khoảng 180.000 nhân viên trên toàn thế giới, sẽ giảm số lượng ô tô mà họ sản xuất hàng năm xuống còn 3,3 triệu, từ bốn triệu, một sự thừa nhận rằng ngành công nghiệp ô tô có quá nhiều không gian nhà máy nhàn rỗi để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng cho xe của họ.

Cuộc khủng hoảng kinh tế do đại dịch gây ra đã khiến các nhà sản xuất ô tô tập trung vào các thị trường nơi họ mạnh nhất. Nhưng họ cũng có thể tự cắt giảm sự tăng trưởng.

Renault cho biết hôm thứ Sáu rằng họ sẽ rút khỏi Trung Quốc, bán cổ phần của mình trong một liên doanh với Dongfeng Motor. Nissan cho biết trong tuần này rằng họ sẽ giảm bớt sự hiện diện ở châu Âu và tập trung vào Nhật Bản, Trung Quốc và Hoa Kỳ như là một phần của kế hoạch phân định rõ ràng hơn sự phân công lao động trong liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi.

Xe thương hiệu Renault chưa bao giờ rất phổ biến ở Trung Quốc. Nhưng Trung Quốc cũng là một trong số ít nơi có tiềm năng phát triển đáng kể. Tỷ lệ sở hữu xe hơi vẫn còn thấp ở Trung Quốc so với Hoa Kỳ và Châu Âu, nơi mà doanh số về cơ bản bị đình trệ trong nhiều năm.

Ford, G.M. và Fiat Chrysler đều đã báo cáo sự phục hồi ổn định ở Trung Quốc, nơi bắt nguồn của sự bùng phát virus.

Tôi nghĩ rằng thị trường Trung Quốc đã quay trở lại tương đối nhanh hơn mọi người dự đoán, giám đốc điều hành của Fiat Chrysler, cho biết trong một cuộc gọi hội nghị trong tháng này. Nhưng ông dự đoán sự phục hồi không đồng đều hơn ở châu Âu, đặc biệt là ở các quốc gia khó khăn như Ý, thị trường mạnh nhất cho xe hơi thương hiệu Fiat.

Jack Ewing báo cáo từ Frankfurt. Neal E. Boudette đã đóng góp báo cáo từ Ann Arbor, Mich, và Aurelien Breeden từ Paris.



Nguồn The NewYork Times

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây