25 C
Ho Chi Minh City
Thứ Hai, Tháng Mười 25, 2021

Sau khi Wild West bắt đầu, các nhà cung cấp xe tay ga theo đuổi quy mô để tồn tại

LONDON, ngày 14 tháng 10 (Reuters) – Kỷ nguyên tăng trưởng chóng mặt của các hãng xe điện đang nhường chỗ cho việc mở rộng có chọn lọc hơn, tập trung vào lợi nhuận khi họ phải đối mặt với các quy định khắt khe hơn, khách hàng khắt khe hơn và các công ty bảo hiểm cảnh giác.

Bị tổn thương nặng nề bởi các vụ khóa coronavirus toàn cầu vào năm ngoái, các công ty cung cấp dịch vụ cho thuê xe tay ga điện tử theo từng phút cho biết lượng người đi xe tăng vọt lên mức trước COVID 19 trong số những người tiêu dùng thành thị muốn tránh phương tiện giao thông công cộng hoặc taxi.

Nhưng điều đó không có nghĩa là ngành công nghiệp dựa trên ứng dụng đang quay trở lại thế giới tự do trước đại dịch, nơi các công ty “micromobility” được quản lý lỏng lẻo và kiếm tiền từ các nhà đầu tư.

Các công ty xe tay ga hiện phải đối mặt với các thành phố đang sử dụng giấy phép để hạn chế số lượng người điều khiển, người tiêu dùng yêu cầu phần mềm và phương tiện tốt hơn, và các công ty bảo hiểm phải gánh chịu rủi ro về an toàn.

Điều này đang làm tăng chi phí và sẽ thúc đẩy ngành có tỷ suất lợi nhuận thấp tiến tới hợp nhất hơn nữa. Một số nhà cung cấp nhỏ hơn đã bị tóm gọn, bao gồm Zagster có trụ sở tại Boston, được mua bởi công ty công nghệ vận tải Superpedestrian vào năm 2020 và Scoot có trụ sở tại San Franciso, được Bird Rides tiếp quản vào năm 2019.

Travis VanderZanden, Giám đốc điều hành của Bird có trụ sở tại Santa Monica, cho biết: “Nó thực sự cần quy mô để làm cho nền kinh tế hoạt động,” Travis VanderZanden, Giám đốc điều hành của Bird có trụ sở tại Santa Monica, nói rằng công ty sẽ niêm yết cổ phiếu thông qua việc sáp nhập với công ty mua lại mục đích đặc biệt (SPAC) Switchback II Corp. “Vì vậy, tôi nghĩ rằng chúng ta sẽ thấy một số cầu thủ nhỏ hơn bị sa thải.”

Bird là một công ty toàn cầu dự kiến ​​doanh thu sẽ tăng gấp đôi vào năm 2021 so với đại dịch năm 2020 và sau đó sẽ tăng gấp đôi lên 400 triệu đô la vào năm 2022. Con số này vẫn còn nhỏ so với một công ty cung cấp dịch vụ gọi xe dựa trên ô tô như Uber (UBER.N), có tổng doanh thu 4,1 tỷ đô la vào năm 2019.

Theo kế hoạch sáp nhập của Bird – sẽ đi đến cuộc bỏ phiếu của cổ đông Switchback II vào ngày 2 tháng 11 – định giá công ty ở mức 2,3 tỷ đô la, thấp hơn khoảng 20% ​​so với mức giá tháng 1 năm 2020, theo nền tảng dữ liệu khởi động PitchBook. Lime, cũng là một công ty toàn cầu, đã chứng kiến ​​giá trị của nó giảm gần 80% trong vòng tài trợ vào tháng 6 năm 2020 so với một năm trước đó.

Trong khi đại dịch đánh bại định giá ở đỉnh cao, một phân tích của Reuters cho thấy nó cũng cắt nguồn tài trợ cho nhiều nhà cung cấp xe điện nhỏ hơn.

“Có rất nhiều công ty không thể đầu tư vào phần cứng, không thể đầu tư vào các tính năng an toàn và không thể đầu tư vào đào tạo”, Wayne Ting, Giám đốc điều hành của Lime, người có các nhà đầu tư bao gồm Uber, cho biết. Lime đã mua lại đơn vị microromobility của Uber là Jump.

Môi trường hiện tại khác xa so với năm 2017 khi xe máy điện được truy cập thông qua các ứng dụng điện thoại thông minh lần đầu tiên xuất hiện với số lượng lớn. Candice Xie, Giám đốc điều hành của Veo có trụ sở tại Chicago, hoạt động tại hơn 40 thành phố của Hoa Kỳ, cho biết một loạt các nhà cung cấp mới đã tạo ra “các cuộc thi ở miền Tây hoang dã” khi các thành phố chủ yếu ở châu Âu tổ chức số lượng nhà cung cấp không giới hạn.

Bà nói: “Rất nhiều công ty đua nhau chạm đáy để giành thị phần.

Các phương tiện được đổ đống trên các đường phố từ Detroit đến Paris, và thuật ngữ “xe tay ga” ra đời.

Giám đốc điều hành Fredrik Hjelm của Voi Scooters cho biết: ” Voi có trụ sở tại Stockholm điều hành gần 100.000 xe tay ga trên khắp Tây Âu.

SHERIFF MỚI TẠI THỊ TRẤN

Giờ đây, các thành phố và quốc gia đã thắt chặt các quy định, tạo ra các quy trình đấu thầu khó khăn cho các giấy phép nhằm hạn chế số lượng các nhà cung cấp xe tay ga.

Copenhagen đã tạm thời loại bỏ tất cả các nhà cung cấp xe tay ga vào đầu năm nay trong khi viết lại các quy định của mình.

Một số thành phố của Hoa Kỳ, bao gồm Columbia, Missouri và Winston-Salem ở Bắc Carolina, đã cho phép các nhà cung cấp xe tay ga điện tử trở lại với sự giám sát chặt chẽ hơn sau khi trục xuất họ.

Các nhà cung cấp xe tay ga lớn cho biết việc trao giấy phép cho một số công ty lớn có thành tích đảm bảo dịch vụ tốt hơn và cho phép họ vận hành các đội xe lớn hơn một cách có lãi.

“Đây đã trở thành một trò chơi của lợi nhuận mỏng và mở rộng quy mô,” Voi’s Hjelm nói. “Và sẽ tốt hơn nhiều nếu có ít toán tử hơn với mật độ lớn hơn.”

Anh đã khởi động các dự án thử nghiệm cho các nhà cung cấp xe tay ga điện tử ở một số thành phố – nhưng với các hạn chế về tốc độ và người dùng phải có bằng lái xe.

“Chúng tôi quyết tâm đảm bảo an toàn là cốt lõi trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi và nó phù hợp với tất cả mọi người”, Helen Sharp, người đứng đầu Bộ phận vận tải thử nghiệm xe tay ga điện tử ở London cho ba nhà khai thác: Lime, Tier và Dott cho biết.

Để đáp ứng các yêu cầu của London, Tier có trụ sở tại Berlin đã phát triển phần mềm để ngăn xe tay ga của mình đi vào những con đường đông đúc nhất định.

“Bạn có thể chỉ có thể thúc đẩy nó, nhưng nó sẽ không dễ dàng”, người đứng đầu các thành phố của Tier tại Vương quốc Anh và Ireland, Georgia Yexley, cho biết.

Nhưng xe tay ga tốt hơn và phần mềm làm tăng chi phí.

Fred Jones, Tổng giám đốc khu vực Bắc Âu của Tier, cho biết xe tay ga của công ty hiện có thể kéo dài 5 năm và có 83 bộ phận có thể thay thế để kéo dài tuổi thọ.

Jones nói: “Điều đó tốn rất nhiều chi phí, không chỉ chiếc xe tay ga mà còn cả các bộ phận và lao động có tay nghề cao để bảo dưỡng chúng. “Nếu bạn không hiểu đúng, kinh tế học sẽ không hoạt động.”

Đảm bảo họ làm là chìa khóa để cấp vốn.

Công ty đầu tư mạo hiểm Autotech Ventures của Thung lũng Silicon đã tránh né các công ty thiết bị di động vi mô cho đến năm nay khi mua lại Veo của Chicago và một công ty không xác định khác.

Giám đốc điều hành của AutoTech Ventures, Dan Hoffer, cho biết: “Veo đã thực hiện một cách tiếp cận kỷ luật để tăng trưởng, đạt được kinh tế học đơn vị ấn tượng và lợi nhuận cao hơn nhiều so với hầu hết các công ty cùng ngành.

Theo PitchBook, trong nửa đầu năm 2021, hoạt động thỏa thuận đầu tư mạo hiểm trong lĩnh vực thiết bị di động vi mô đã giảm xuống 1,4 tỷ USD từ 4,6 tỷ USD trong cùng kỳ năm 2020.

NGƯỜI BẢO HIỂM TIỀN LƯƠNG

Một vấn đề khác đối với các nhà cung cấp xe tay ga điện tử là các công ty bảo hiểm coi xe tay ga điện tử vốn đã nguy hiểm hơn xe đạp hoặc ô tô.

Martin Smith, giám đốc kỹ thuật về động cơ tại Aviva cho biết: “Người đi xe đạp đặc biệt dễ bị tổn thương hơn người đi xe đạp. (AV.L), một công ty bảo hiểm lớn của Anh không bảo hiểm cho xe tay ga điện tử.

Các công ty bảo hiểm xe máy thông thường như AXA UK (AXAF.PA), Đô đốc (ADML.L) và Unipolsai (US.MI) cũng tránh các nhà cung cấp xe tay ga điện tử, để chúng cho những người chơi chuyên nghiệp, chẳng hạn như Zego. Giám đốc điều hành Bird, VanderZanden cho biết để có được mức phí bảo hiểm thấp hơn, họ sử dụng dữ liệu từ 300 thành phố mà họ hoạt động trên toàn cầu, làm nổi bật lợi ích của quy mô.

Nó cũng đã bổ sung các tính năng an toàn vật lý như phanh kép và phát triển phần mềm để khởi động những người lái xe vô trách nhiệm khỏi dịch vụ của nó – tất cả đều chạy trên hệ điều hành của riêng nó.

“Có những phương tiện tuyệt vời là một chuyện,” VanderZanden nói. “Nhưng bạn cần dữ liệu để hiển thị các công ty bảo hiểm để làm cho điều này hoạt động.”

Báo cáo bổ sung của Paul Leinert ở Detroit, Andrea Mandalà ở Milan và Muvija M. ở Bengaluru Biên tập bởi Joe White và Mark Potter

Tiêu chuẩn của chúng tôi: Các Nguyên tắc Tin cậy của Thomson Reuters.



Nguồn Reuters

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
204Người theo dõiTheo dõi

Quảng cáo