Tắt radar: đặc quyền máy bay phản lực của CEO Hoa Kỳ thêm hàng triệu vào hóa đơn thuế của công ty

0
16


BOSTON (Reuters) – Khi sử dụng máy bay phản lực của công ty Hoa Kỳ tiếp cận mức khủng hoảng tiền tài chính và giám đốc điều hành thực hiện số chuyến đi cá nhân ngày càng tăng trên tab công ty, nhiều nhà đầu tư đang chìm trong bóng tối về chi phí thực sự của perk.

FILE PHOTO: Một máy bay phản lực kinh doanh của Gulfstream 650ER được trưng bày tại gian hàng của Gulfstream tại triển lãm Hiệp hội Hàng không Kinh doanh Quốc gia (NBAA) ở Las Vegas, Nevada, Hoa Kỳ ngày 21 tháng 10 năm 2019. REUTERS / David Becker / File Photo

Đối với các công ty S & P 500 trả tiền cho các CEO của họ để sử dụng máy bay phản lực của công ty cho các chuyến đi riêng tư, giá trị trung bình ước tính của chuyến bay đó đã tăng 11% trong năm ngoái lên 107.286 đô la từ 96.532 đô la năm 2017, theo số liệu mới nhất có sẵn từ công ty nghiên cứu bồi thường Equilar Inc. Đó là tăng 27 phần trăm từ $ 84,636 trong năm 2007, một năm trước cuộc khủng hoảng tài chính.

Đây là thu nhập chịu thuế cho giám đốc điều hành. Các ước tính thường dựa trên những gì một ghế hạng nhất sẽ có chi phí trên một chuyến bay thương mại hơn là chi phí sử dụng máy bay phản lực thực sự, cao hơn nhiều.

Nhưng không chỉ các công ty còn lại phải trả toàn bộ chi phí cho các chuyến bay đó, có thể là bất cứ thứ gì từ kỳ nghỉ gia đình đến các chuyến đi đến các sự kiện thể thao lớn hoặc đi làm từ một gia đình xa xôi, nhưng họ cũng có thể thấy rằng hóa đơn thuế của họ có thể đáng kể cao hơn vì các khoản khấu trừ bị mất.

Đó là bởi vì Dịch vụ Doanh thu Nội địa của Hoa Kỳ đã giới hạn các khoản khấu trừ của công ty về việc sử dụng máy bay cá nhân trong việc định giá ước tính của các chuyến bay của các giám đốc điều hành.

Do đó, các công ty đã từ bỏ một danh sách dài các khoản khấu trừ thuế cho thời gian máy bay được sử dụng cho các chuyến đi cá nhân, bao gồm tiền lương của phi công, chi phí bảo trì, bảo hiểm, khấu hao máy bay và phí tài chính. Các công ty thường có thể khấu trừ toàn bộ chi phí của các chi phí này khi máy bay được sử dụng cho các chuyến bay kinh doanh.

Làm trầm trọng thêm vấn đề, Đạo luật cắt giảm thuế và việc làm của Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump 2017 đã loại bỏ các khoản khấu trừ trên hai loại chuyến bay, Ruth Wimer, chuyên gia thuế và đối tác tại công ty luật Winston & Strawn LLP ở Washington cho biết. Chúng dành cho những chuyến đi hoàn toàn dành cho giải trí kinh doanh – chẳng hạn như một CEO đưa khách hàng đến một giải đấu golf – và một giám đốc điều hành sử dụng máy bay phản lực của công ty để đi làm từ nhà của mình, cô nói.

Tuy nhiên, do Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ không yêu cầu tiết lộ các khoản khấu trừ bị mất như vậy, các nhà đầu tư không phải là người khôn ngoan hơn.

Theo dữ liệu của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ, các hoạt động máy bay kinh doanh của Hoa Kỳ đang trên đường đạt 4,5 triệu lượt đến và đi hàng đầu trong năm 2019, cao nhất kể từ năm 2007, theo dữ liệu của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ, mặc dù chỉ có một tỷ lệ nhỏ là các giám đốc điều hành của công ty lớn.

Nhận thức phổ biến về việc sử dụng máy bay phản lực của công ty Hoa Kỳ đã đạt đến mức thấp nhất vào năm 2008 khi cuộc khủng hoảng tài chính đang xấu đi. Đó là khi các thành viên của Quốc hội đã thổi phạt các CEO của ba nhà sản xuất ô tô lớn của Hoa Kỳ đã bay tới Washington trên các máy bay phản lực của công ty để yêu cầu trợ giúp tài chính.

Bụi phóng xạ tồi tệ đến mức trong điều khoản của gói cứu trợ General Motors Co (GM.N) ban đầu bị cấm sử dụng máy bay phản lực của công ty.

Tuy nhiên, kể từ đó, toàn bộ nền kinh tế đã quay đầu. Nick Copley, chủ tịch của SherpaReport.com, phân tích thị trường chứng khoán đang lập kỷ lục và việc sử dụng máy bay phản lực đã hồi phục cùng với nó.

GM đã trở lại để vận hành máy bay của công ty riêng của mình, theo tiết lộ của nó.

NGUYÊN NHÂN HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG TRẢ TIỀN

Tuy nhiên, chi phí thực sự của máy bay phản lực doanh nghiệp là một bí ẩn đối với các nhà đầu tư ở nhiều công ty.

Một phân tích của Reuters về hồ sơ ủy quyền của các công ty trong S & P 500 cho thấy chỉ một số ít chi tiết về giá trị của các khoản khấu trừ bị mất trong hồ sơ công khai của họ.

Trong số ít được tiết lộ là hệ thống thanh toán và công ty thẻ tín dụng Visa Inc VN. Các khoản khấu trừ từ việc sử dụng máy bay cá nhân của các giám đốc điều hành và khách của họ đã tăng gấp bốn lần từ năm 2016 đến 2018 và tổng cộng 4,8 triệu đô la trong năm tài chính đến tháng 9 Năm 2018, theo tuyên bố proxy cuối cùng của công ty.

Visa đã không trả lời tin nhắn tìm kiếm bình luận.

Một ngoại lệ khác là nhóm truyền hình cáp và phát sóng Comcast Corp (CMCSA.O), đã báo cáo $ 8,8 triệu trong các khoản khấu trừ không được phép trong năm 2018 trên các chuyến bay được thực hiện bởi các giám đốc điều hành và khách của nó.

Comcast từ chối bình luận.

Đây là một yếu tố tiềm ẩn của lương điều hành, Dieter Waizenegger, giám đốc điều hành của Tập đoàn đầu tư CtW, đại diện cho các quỹ hưu trí được tài trợ bởi công đoàn với gần 5 triệu thành viên.

Có một ý thức tốt hơn về việc bộ C đắt tiền như thế nào đối với công ty là một con số rất phù hợp, theo ông Wai Waizenegger. Nếu họ tiết lộ, các nhà đầu tư đã giành chiến thắng và biết về những khoản khấu trừ bị mất này.

Trong khi chi phí cho Visa và Comcast, cả hai đều có thu nhập ròng hàng năm hơn 10 tỷ USD, có thể là một sự sụt giảm trong thùng, các khoản khấu trừ bị mất cho các công ty nhỏ hơn có thể có tác động lớn hơn nhiều.

Đầu năm nay, quỹ phòng hộ Voce Capital Management LLC có trụ sở tại San Francisco đã nhắm mục tiêu khấu trừ thuế không được phép trong chiến dịch giành ghế của mình tại công ty bảo hiểm Argo Group International Holdings Ltd (ARGO.N).

Quỹ phòng hộ lập luận rằng công ty bảo hiểm có trụ sở tại Bermuda, có thu nhập ròng 63,6 triệu đô la trong năm 2018, đã gây tổn thương cho các nhà đầu tư bằng cách trích các khoản khấu trừ thuế không được phép từ các máy bay phản lực của công ty trên khắp thế giới với tốc độ chóng mặt.

Argo từ chối bình luận cho câu chuyện này. Nó đã nói trước đây rằng khi các giám đốc điều hành của nó sử dụng máy bay của công ty cho các chuyến đi cá nhân, họ làm như vậy với chi phí riêng của họ. Tuy nhiên, nó không tiết lộ cách tính toán hoặc chi tiết bất kỳ khoản khấu trừ thuế nào bị mất do đi du lịch cá nhân.

Voce đã không cung cấp bất kỳ ước tính cho các khoản khấu trừ thuế bị mất. Nó không trả lời tin nhắn tìm kiếm bình luận.

FILE PHOTO: Toàn cảnh tòa nhà Dịch vụ Doanh thu Nội địa Hoa Kỳ (IRS) tại Washington ngày 27 tháng 5 năm 2015. REUTERS / Jonathan Ernst / File Photo

Tuy nhiên, nó đã phác thảo trong một tuyên bố hồi đầu năm nay, người nói rằng hầu hết những người bình thường sẽ xem xét chuyến đi của cả cuộc đời, bởi lúc đó, Argo, CEO của Argo, Mark Watson và gia đình của anh ấy trên một chiếc máy bay phản lực Argo Gulfstream trong kỳ nghỉ Giáng sinh 2017.

Chuyến đi bắt đầu ở San Antonio, Texas, với các điểm dừng ở Bermuda, New York, Copenhagen và Bờ biển Malabar của Ấn Độ, Jaipur ở phía bắc Ấn Độ, Amsterdam, và sau đó quay lại Texas trong khoảng thời gian ba tuần.

Công ty cho biết vào tháng 10, SEC đang điều tra các tiết lộ của Argo, về bồi thường điều hành. Trong vòng vài tuần, công ty đã thông báo khởi hành Watson.

Báo cáo của Tim McLaughlin ở Boston; Chỉnh sửa bởi Martin Howell và Bill Rigby

Tiêu chuẩn của chúng tôi:Nguyên tắc ủy thác của Thomson Reuters. . (tagsToTransTable) US (t) USA (t) THUẾ (t) JETS (t) INSIGHT (t) Wealth Management (t) Tin tức công ty (t) Insights (t) Financials (TRBC) (t) Financials (Legacy) (t) t) Thuế (t) Báo cáo đặc biệt (t) Dịch vụ ngân hàng và đầu tư (TRBC) (t) Tin tức chính (t) Báo cáo doanh nghiệp (t) Quy định (t) Các vấn đề quản lý công ty (t) Hoa Kỳ



Nguồn Reuters

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây

Comment moderation is enabled. Your comment may take some time to appear.