32 C
Ho Chi Minh City
Thứ Bảy, Tháng Sáu 25, 2022

Thêm một cách để chết: Cung cấp thực phẩm tại Cape Town


CAPE TOWN – Anh ta đã giao đơn đặt hàng thực phẩm cuối cùng cho buổi tối và đang lái xe về nhà từ Pinelands, một vùng ngoại ô ở Cape Town, khi một chiếc ô tô đang lao tới trước mặt anh ta, hất anh ta ra khỏi xe máy.

Bạn bè và gia đình đã đến trong vòng 20 phút, nhưng người lái xe mô tô, Christian Hakomeyimana, đã chết. Một người di cư Rwandan 20 tuổi, anh ta từng là một nhà thầu cho ông D Food, một dịch vụ giao thức ăn trực tuyến phổ biến ở Nam Phi.

Xvier Nshimiyamana, một trong những người bạn thân nhất của anh cho biết. Theo ông, chiếc xe đạp đã bị vỡ vụn – hoàn toàn không thể sửa chữa.

Ông Hakomeyimana, cái chết trong vụ tai nạn ngày 5 tháng 7 chỉ là một trong số thương vong gia tăng trong số các nhân viên giao hàng thực phẩm ở Nam Phi. Sự xuất hiện của các ứng dụng phân phối thực phẩm như Mr. D Food và Uber Eats đã thu hút hàng ngàn người đi xe máy – chủ yếu là người di cư – vào công việc kém kiểm soát và rất bấp bênh.

Người di cư trên khắp thế giới từ lâu đã đăng ký những công việc nguy hiểm, nhưng các chuyên gia cảnh báo rằng nền kinh tế biểu diễn khiến chính quyền càng khó theo dõi điều kiện làm việc và thực thi luật lao động.

Mark Graham, một giáo sư địa lý tại Đại học Oxford, chuyên nghiên cứu về nền kinh tế biểu diễn ở các quốc gia đang phát triển. Người lao động có thể gặp rủi ro mỗi khi họ đi làm.

Theo Viện An toàn Xe máy, một tổ chức địa phương thu thập số liệu thống kê tai nạn, ít nhất 70 người đi giao hàng – hầu hết trong số họ là người chuyển phát thực phẩm – đã chết ở Nam Phi trong năm qua. Hàng trăm người khác đã bị thương.

Khi nhu cầu về thực phẩm và giao hàng vật phẩm nhỏ tăng lên, thì rủi ro đối với người lái, ông nói, ông Jon Jonker, giám đốc của Viện.

Những con số, ông nói, những người khác thật đáng sợ.

Các hãng chuyển phát thực phẩm Nam Phi thường lái những chiếc xe máy không an toàn với đèn bị hỏng, thiếu gương hoặc các bộ phận được giữ bằng dây và băng keo. Hầu hết thiếu đào tạo xe máy chính thức và thiết bị bảo vệ đầy đủ. Chỉ một số ít có bảo hiểm hoặc quyền lợi tử vong.

Chủ sở hữu doanh nghiệp có trách nhiệm với những người đi theo hợp đồng, ông Jonker nói. Đây là một vấn đề nghiêm trọng về khai thác.

Ông D Food, cùng với Uber Eats kiểm soát gần như 90 phần trăm của thị trường giao hàng thực phẩm bùng nổ Nam Phi, từ chối trả lời câu hỏi. Công ty thuộc sở hữu của Naspers, một công ty truyền thông và công nghệ toàn cầu, và gần đây công bố rằng doanh thu đặt hàng của nó đã tăng 170 phần trăm trong vòng một năm.

Người phát ngôn của Uber Nam Phi, Samantha Fuller, cho biết khi trả lời câu hỏi của tờ New York Times rằng công ty của cô sẽ bắt đầu kiểm tra vật lý những chiếc xe đạp được sử dụng bởi các giao thông viên. Điều này đã không được thực hiện trong quá khứ, cô nói.

Năm ngoái, Uber Eats đã giới thiệu bảo hiểm miễn phí ở Nam Phi, bao gồm cả chăm sóc y tế khẩn cấp và các khoản thanh toán cho tử vong và tàn tật. Nhưng các khoản thanh toán được giới hạn ở mức khoảng 13.000 đô la – và người lái chỉ đủ điều kiện cho họ khi họ đang trên các chuyến đi hoạt động, chứ không phải nếu họ trở về từ một giao hàng.

Ông D Food không cung cấp bồi thường cho các tai nạn.

Công nhân ứng dụng giao thực phẩm ở các nước khác cũng đang vật lộn với các biện pháp bảo vệ lao động kém. Ở Pháp, giao hàng thực phẩm công việc thuê ngoài cho những người di cư không có giấy tờ, hút một phần thu nhập của họ. Trong Mexico, ít nhất năm tài xế Uber Eats đã chết trong công việc trong các vụ tai nạn giao thông kể từ tháng 11.

Nhưng ở Nam Phi, những nguy cơ của việc chuyển phát thực phẩm là đặc biệt nghiêm trọng. Đất nước này nổi tiếng với tỷ lệ tử vong giao thông cao, với tỷ lệ tử vong trên 100.000 người trong năm 2016 nhiều hơn gấp đôi so với ở Hoa Kỳ, theo Tổ chức Y tế Thế giới.

Thêm vào nguy hiểm, nhiều giao thông viên ở đây sử dụng giấy phép gian lận và giấy tờ đăng ký xe giả mạo với sự miễn cưỡng.

Người phát ngôn của Uber, bà Fuller, cho biết công ty của bà đã đưa ra các dịch vụ chuyển phát nhanh qua một quy trình nghiêm ngặt trên tàu. Họ yêu cầu họ phải nộp giấy phép hợp lệ, giấy tờ đăng ký xe và giấy phép làm việc trước khi họ tham gia ứng dụng.

Nhưng bà Fuller nói rằng trách nhiệm của các cơ quan vận tải là phát hiện các tài liệu gian lận.

Người phát ngôn của sở giao thông Cape Town, Maxine Bezuidenhout, nói rằng cơ quan của cô đã kiểm tra định kỳ và họ đã đình chỉ các phương tiện không xứng đáng, bao gồm cả xe máy, hoạt động trên đường công cộng. Trình điều khiển được tìm thấy với giấy phép giả và tài liệu đăng ký bị buộc tội gian lận, cô nói thêm.

Nhưng ngành công nghiệp cũng vậy, sẽ giúp khắc phục vấn đề, bà Bezuidenhout nói.

Một người sẽ hy vọng rằng các công ty có quyền lợi về sự an toàn của các tài xế của họ, nhưng cả công chúng nói chung, và do đó sẽ đặt séc và số dư tại chỗ, cô nói.

Một tài xế cảnh sát, Andre Traut cho biết, người lái xe bị buộc tội đánh ông Hakomeyimana khỏi chiếc xe đạp của mình đã bị bắt và bị buộc tội giết người và lái xe trong tình trạng say xỉn. Viện An toàn Xe máy không có dữ liệu về cách các trường hợp tử vong chuyển phát nhanh thực phẩm khác đã được cảnh sát xử lý.

Đối với những chàng trai trẻ như ông Hakomeyimana, giao đồ ăn là một triển vọng hấp dẫn ở một đất nước nơi họ có quyền truy cập rất hạn chế vào thị trường việc làm. Nam Phi tràn ngập các yêu cầu xin tị nạn hoặc tình trạng tị nạn, và việc chờ giấy phép làm việc có thể kéo dài nhiều năm.

Tiền lương có thể thấp – những người chuyển phát ít khi bỏ túi hơn $ 330 trong một tháng – nhưng thật đơn giản để đăng ký trực tuyến cho công việc, ngay cả với các tài liệu giả mạo, nhân viên giao hàng nói. Hơn một chục người đồng ý được phỏng vấn, nhưng từ chối sử dụng tên của họ vì họ sợ hợp đồng của họ sẽ bị thu hồi.

Lý do duy nhất để nhiều người di cư không có giấy tờ thực hiện công việc này là nó có thể được thực hiện mà không cần giấy tờ, một người chuyển phát Uber Eats không có giấy tờ từ Zambia cho biết. Nhưng điều đó khiến họ dễ bị khai thác bởi các công ty giao hàng, ông nói.

Ông Hakomeyimana chuyển đến Cape Town vào năm 2017, chuyển đến sống cùng một người anh trai tên Pacifique. Anh bắt đầu làm việc cho ông D Food nhưng nghỉ việc vì tiền lương quá thấp, thay vào đó trở thành tài xế với Uber, anh trai anh nói.

Ở Nam Phi, rất ít tài xế Uber có thể tự mua phương tiện, thay vào đó họ thuê chúng từ các đối tác. Vào tháng 7, chiếc xe mà ông Hakomeyimana đang sử dụng có liên quan đến một vụ tai nạn, và trong khi chờ nó được sửa chữa, ông đã quay trở lại để giao thức ăn.

Tôi có thể ngồi xung quanh – Tôi cần kiếm một cái gì đó, anh trai của anh nhớ lại anh nói.

Hai ngày sau, ông Hakomeyimana đã chết.

Ông là một tay đua giàu kinh nghiệm và sở hữu một chiếc xe đạp trong tình trạng tốt, theo anh trai, người làm việc như một thợ cơ khí. Tuy nhiên, ngay cả đối với anh ta, nó cũng không an toàn, anh nói.

Tại ngôi nhà mà hai anh em chia sẻ ở Athlone, một khu dân cư gần thành phố, bạn bè và người thân đã tụ tập cầu nguyện vài ngày sau vụ tai nạn. Một bức chân dung đóng khung của ông Hakomeyimana, khuôn mặt tươi tắn và ăn mặc gọn gàng, được treo trong phòng khách.

Quay trở lại Rwanda, anh ta từng là một tài xế xe tải, chuyên chở hàng hóa khắp Đông Phi. Nếu anh ta chết trong công việc, công ty sẽ có nghĩa vụ trang trải đám tang của anh ta và trả một khoản tiền, người thương tiếc nói.

Ở Nam Phi, gia đình anh không có gì.

Họ chỉ cho bạn một công việc, họ không chăm sóc bạn sau đó, ông Nshimiyamana, người bạn chuyển phát nhanh nói.

Trong cùng tuần đó, ông Hakomeyimana qua đời, một chiếc xe đạp giao hàng bốc cháy ở trung tâm Cape Town; ngọn lửa phải được dập tắt bởi lính cứu hỏa thành phố. Ít nhất ba người lái khác đã bị rơi trong bán kính hai dặm. Mưa mùa đông khiến lái xe đặc biệt nguy hiểm, nhưng các đơn đặt hàng tiếp tục đổ vào.

Một chuyển phát nhanh từ Tanzania đã chứng kiến ​​tất cả trừ một trong những tai nạn này. Một người di cư không có giấy tờ, anh ta đã tham gia vào một vụ tai nạn của chính mình vào tháng 3, bị thương nặng ở đầu gối.

Người đưa thư cho biết anh ta vượt biên bất hợp pháp vào năm 2016, trốn sau xe tải. Ở Nam Phi, anh đã mua giấy tờ giả và bắt đầu làm việc cho Uber Eats, gửi tiền về nhà cho mẹ và em ruột của mình.

Anh ta phát hiện ra vụ tai nạn của ông Hakomeyimana, trong khi trở về sau khi giao hàng, anh nói. Anh nhận ra cơ thể giữa đống đổ nát bên đường.

Kể từ đó, anh nói, anh đã cắt giảm thời gian làm việc. Anh ta cần tiền, nhưng sợ anh ta có thể là người tiếp theo.



Nguồn The NewYork Times

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
259Người theo dõiTheo dõi