28 C
Ho Chi Minh City
Thứ Hai, Tháng Mười 25, 2021

Trung Quốc Retools Tòa nhà toàn cầu rộng lớn bị chỉ trích là cồng kềnh và săn mồi


BẮC KINH – Chỉ mất một tuần để Chủ tịch toàn năng của Trung Quốc Tập Cận Bình Tập Cận Bình phải nhượng bộ. Malaysia đã công khai đánh sập Trung Quốc vì quá tải cho một dự án đường sắt trưng bày, hủy bỏ thỏa thuận.

Trong một lần thừa nhận hiếm hoi về sự dư thừa của Trung Quốc, ông Tập đã trả lời trong một bài phát biểu lớn vào năm ngoái rằng chương trình cơ sở hạ tầng toàn cầu được đánh giá cao của ông sẽ thận trọng hơn, có nhiều tư vấn hơn. Trong tháng này, Trung Quốc đã cắt giảm một phần ba chi phí của đường sắt.

Đối mặt với sự chỉ trích rộng rãi về các dự án quá đắt đỏ và quá mức, Trung Quốc đang định hình lại và trang bị lại kế hoạch cơ sở hạ tầng lớn của mình, được gọi là Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường. Nhưng Bắc Kinh không rút lui khỏi tầm nhìn của mình để xây dựng một mạng lưới cảng, đường ray và đường bộ đưa Trung Quốc vào trung tâm thương mại toàn cầu và tăng cường tham vọng địa chính trị.

Thay vào đó, những nỗ lực của Trung Quốc dự định sẽ thể hiện một khuôn mặt thân thiện hơn với các nhà lãnh đạo toàn cầu, những người đang tập trung tại Bắc Kinh trong một hội nghị để đánh dấu năm thứ sáu của sáng kiến ​​này. Để cho nó thấy một người chơi có trách nhiệm hơn, Trung Quốc đang hứa hẹn những dự án không có tham nhũng, có ý thức về môi trường. Họ cũng đang tìm kiếm lời khuyên từ các ngân hàng đa quốc gia lớn, yêu cầu các quốc gia khác, chẳng hạn như Nhật Bản, hợp tác và trong một số trường hợp điều chỉnh lại các dự án của mình.

Wang Jun, một cựu giám đốc của Cục Thông tin tại Trung tâm Trao đổi Kinh tế Quốc tế Trung Quốc cho biết, điều này sẽ giúp điều chỉnh chiến thuật chứ không phải chiến lược.

Sáng kiến ​​này, ban đầu được coi là một liên doanh nghìn tỷ đô la mặc dù đã bị cắt giảm khi nền kinh tế trong nước suy yếu, là một dự án thú cưng của ông Tập Tập. Ông đã tiết lộ ý tưởng trong một bài phát biểu tại một trường đại học ở Kazakhstan ngay sau khi nhậm chức vào năm 2013.

Ông Xi coi chương trình này đặc biệt đến mức ông chỉ đạo nó được viết vào Hiến pháp Đảng Cộng sản. Như ông thấy, việc tạo ra cơ sở hạ tầng ở nước ngoài để duy trì dòng hàng hóa trong và ngoài Trung Quốc – và có thể là thiết bị quân sự trong tương lai – thực chất là để củng cố con đường của quốc gia trên nắm quyền và cạnh tranh với Hoa Kỳ.

Nhưng sự bành trướng mạnh mẽ dưới Vành đai và Con đường đã làm sứt mẻ danh tiếng của Trung Quốc. Một số quốc gia phàn nàn về nợ không bền vững, trong khi các nước khác chỉ trích số lượng công nhân Trung Quốc nhập khẩu để xây dựng.

Năm ngoái, Sri Lanka đã phải cung cấp cảng chính cho Trung Quốc sau khi nó không thể trả được nợ. Pakistan nắm bắt về chi phí cao và nợ khó đòi. Đường sắt mới ở Kenya và Ethiopia đã không kiếm được lợi nhuận. Ở Indonesia, một tuyến đường sắt cao tốc mới đang chậm tiến độ.

Trong bối cảnh đó, chương trình đã thu hút được sự quan tâm rộng rãi từ các quan chức ở Tây Âu và Hoa Kỳ. Chính quyền Trump đã gọi dự án săn mồi.

Bài phê bình gay gắt của nhà lãnh đạo mới của Malaysia, Mahathir Mohamad, đánh Trung Quốc đến từ một người bạn. Vì vậy, giai điệu Trung Quốc, mặc dù hầu như không khiêm tốn, đã được tô đậm trong những tháng gần đây để ít đi lạc hơn.

Shi Các điểm được thực hiện sau Mahathir có thể được định nghĩa là sự trì hoãn thực dụng, ông Shi Yinhong, giáo sư quan hệ quốc tế tại Đại học Renmin cho biết. Giai điệu có phần khác biệt đáng kể so với những gì trong tuyên truyền trước đây, và đã được duy trì.

Khi ông Xi phát biểu tại hội nghị vào thứ Sáu, các quan chức hàng đầu của Hoa Kỳ và Ấn Độ sẽ vắng mặt. Chính quyền Trump đã công bố một đề nghị thay thế dưới Tổng công ty đầu tư nước ngoài được tân trang. Ấn Độ buồn bã vì các cảng mới do Trung Quốc xây dựng trên Ấn Độ Dương khiến Ấn Độ cảm thấy bị bao vây bởi người hàng xóm giàu có và đối thủ chiến lược.

Trung Quốc đã giành được một chiến thắng đáng kể vào tháng trước khi Ý ký hợp đồng với Belt and Road, quốc gia lớn đầu tiên ở châu Âu làm như vậy. Người Trung Quốc có khả năng làm cho thủ tướng Ý trở thành tâm điểm của cuộc tụ họp, bởi vì không có quốc gia Tây Âu lớn nào khác đang cử một nhà lãnh đạo.

Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ, Recep Tayyip Erdogan, cũng sẽ không xuất hiện, và đất nước này sẽ được đại diện bởi bộ trưởng giao thông và cơ sở hạ tầng, Cahit Turhan. Sự vắng mặt của ông Erdogan, được coi là một cuộc biểu tình của việc giam giữ cưỡng bức ở miền tây Trung Quốc với ước tính một triệu người Duy Ngô Nhĩ, một thiểu số Hồi giáo.

Để tránh chương trình này, Hoa Kỳ và một số đồng minh cũng tập trung vào hồ sơ nghèo nàn về nhân quyền của Trung Quốc, nổi bật bởi sự đối xử khắc nghiệt của người Duy Ngô Nhĩ.

Khi ông tới Bắc Kinh dự hội nghị, tổng thư ký Liên Hợp Quốc, António Guterres, đã bị Anh, Đức, Thổ Nhĩ Kỳ, Hoa Kỳ và một số quốc gia khác thúc đẩy việc giam giữ khi ông gặp ông Tập, theo Các quan chức từ hai quốc gia đã nói chuyện với anh ta. Trung Quốc coi ông Guterres, người ủng hộ chương trình cơ sở hạ tầng, quan trọng đối với uy tín của hội nghị, khiến ông trở thành một nhân vật lý tưởng để nêu lên mối lo ngại về các vụ giam giữ.

Các đại sứ Liên Hợp Quốc nói với ông Guterres rằng khi ông ở Bắc Kinh, ông không thể giữ im lặng về người Duy Ngô Nhĩ, các quan chức nói. Các đại sứ yêu cầu ông Guterres yêu cầu đóng cửa các trại tạm giam, và yêu cầu ông báo cáo lại với họ về phản ứng của ông Tập Tập.

Liên Hợp Quốc không có bình luận ngay lập tức.

Tangling với ông Xi trên người Duy Ngô Nhĩ có thể không nhận được kết quả nhanh chóng, nhưng sự phản kháng trong chương trình đã được đền đáp. Một điều chỉnh: một chiến dịch chống tham nhũng.

Người đứng đầu Ngân hàng Đầu tư và Hạ tầng Châu Á China, giúp tài trợ cho các dự án trên toàn thế giới, đã nói với một hội thảo của các nhà thầu Trung Quốc vào thứ Hai rằng họ cần cải thiện các hoạt động kinh doanh.

Ngân hàng do Bắc Kinh lãnh đạo, với hơn 90 thành viên bao gồm các quốc gia Tây Âu chứ không phải Hoa Kỳ, được coi là đối trọng với Ngân hàng Thế giới ở Châu Á, cũng như mở rộng sức mạnh kinh tế của Trung Quốc thành một nước Mỹ truyền thống- vùng ảnh hưởng.

Jin Là nhà thầu Trung Quốc, tôi khuyên bạn không nên tham gia vào bất kỳ tham nhũng nào, ngay cả khi bạn phải từ bỏ một số dự án, ông đứng đầu ngân hàng, Jin Liqun, nói. Người dân ở các quốc gia khác vẫn còn nghi ngờ về vấn đề Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, ông nói. Miễn là chúng tôi đảm bảo chất lượng, họ sẽ chào đón các dự án.

Trong một cuộc phỏng vấn, ông Jin nói rằng một số dự án cơ sở hạ tầng gần đây của Trung Quốc đã đạt được những điều tốt đẹp và những sai lầm của ông đã bị thổi phồng lên.

Để nâng cao danh tiếng của mình, Trung Quốc cũng đang cố gắng điều động những người lao động được chuẩn bị tốt hơn để làm việc tại các khu vực gặp khó khăn. Sau các cuộc tấn công ở Pakistan, các công ty an ninh hiện đang đào tạo công nhân Trung Quốc về chiến thuật chống độc quyền trước khi họ triển khai.

Ví dụ, lưới nhà nước Trung Quốc, đang xây dựng các đường dây truyền tải điện ở các vùng xa xôi của Pakistan. Và các công nhân của họ thực hiện huấn luyện an toàn tại Bắc Kinh – cách tránh bị bắn hoặc bị thương trong một cuộc tấn công khủng bố – được điều hành bởi một công ty có tên là Trung tâm Huấn luyện Bảo vệ Công an Trung Quốc.

Lu Pakistan, người chịu ảnh hưởng nặng nề nhất từ ​​các cuộc tấn công khủng bố, ông Lu Wei, chuyên gia bảo mật của công ty cho biết. Đây cũng là quốc gia có chương trình Vành đai và Con đường lớn nhất.

Trung Quốc cũng đã tìm cách hợp tác chặt chẽ hơn với các nước khác, với những thành công khác nhau.

Trung Quốc đã liên hệ với các tổ chức tài chính đa quốc gia lớn, bao gồm cả Ngân hàng Thế giới, để giúp phát triển các thông lệ tốt nhất cho các dự án cơ sở hạ tầng. Ý tưởng là thành lập một nhóm làm việc bên trong ngân hàng Trung Quốc để cùng xem xét các đề xuất cho Vành đai và Con đường, theo các quan chức từ hai trong số các tổ chức được mời.

Nhưng với sự nhấn mạnh của Ngân hàng Đầu tư Châu Âu và một số tổ chức khác, một bản ghi nhớ được ký vào tháng trước để thành lập nhóm làm việc đã bị giảm xuống. Nó thậm chí không đề cập đến Vành đai và Con đường, các quan chức nói.

Và Trung Quốc đã tìm kiếm sự giúp đỡ từ một quý không thể: Nhật Bản. Hai nước là đối thủ cạnh tranh trong việc xây dựng đường ray và cảng tại các quốc gia kém phát triển ở châu Á và Nhật Bản đã cẩn thận không tán thành Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường.

Trong chuyến thăm vào mùa thu năm ngoái tới Bắc Kinh của Thủ tướng Nhật Bản, Shinzo Abe, người Trung Quốc đã ấp ủ ý tưởng làm việc cùng nhau về cơ sở hạ tầng. Nhưng người Nhật nói rằng họ bị ràng buộc bởi các tiêu chuẩn quốc tế như đấu thầu rộng rãi và bền vững tài khóa mà Trung Quốc đã bỏ qua. Cho đến nay, hai bên đã không tìm thấy một dự án chung.



Nguồn The NewYork Times

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
204Người theo dõiTheo dõi

Quảng cáo