Tương lai xe điện có thể phụ thuộc vào khai thác biển sâu

0
6


Apollo

Chú thích hình ảnh

Apollo II là một máy khai thác biển sâu nguyên mẫu đang được thử nghiệm ngoài khơi bờ biển Malaga

Tương lai của ô tô điện có thể phụ thuộc vào việc khai thác các kim loại cực kỳ quan trọng dưới đáy đại dương.

Đó là quan điểm của kỹ sư dẫn đầu một cuộc điều tra lớn ở châu Âu về các nguồn mới của các yếu tố chính.

Nhu cầu đang tăng vọt đối với coban kim loại – một thành phần thiết yếu trong pin và có nhiều trong đá dưới đáy biển.

Laurens de Jrid, người điều hành dự án EU, cho biết việc chuyển đổi sang ô tô điện có nghĩa là "chúng tôi cần những tài nguyên đó".

Phát lại phương tiện không được hỗ trợ trên thiết bị của bạn

Chú thích truyền thôngBBC David Shukman giải thích cách hoạt động khai thác biển sâu

Ông đã nói trong một loạt các thí nghiệm dưới nước độc đáo được thiết kế để đánh giá tác động của việc khai thác đá từ đáy đại dương.

Trong vùng nước yên tĩnh cách bờ biển Malaga 15km ở miền nam Tây Ban Nha, một cỗ máy khai thác nguyên mẫu đã được hạ xuống đáy biển và 'điều khiển' bằng điều khiển từ xa.

Các máy ảnh được gắn vào máy Apollo II đã ghi lại tiến trình của nó và, đặc biệt, đã theo dõi cách các rãnh nhôm khuấy động các đám mây cát và phù sa khi chúng tiến lên.

Khai thác biển sâu có bắt đầu với âm mưu của CIA không?

Apollo

Một loạt các thiết bị được bố trí gần đó để đo khoảng cách những đám mây này được mang theo trên dòng chảy – nguy cơ khai thác dưới đáy biển làm mờ sinh vật biển trên một khu vực rộng là một trong những mối quan tâm lớn nhất.

"Khai thác biển sâu" là gì?

Thật khó để hình dung, nhưng hãy tưởng tượng việc khai thác lộ thiên đang diễn ra dưới đáy đại dương, nơi những cỗ máy điều khiển từ xa khổng lồ sẽ đào đá từ đáy biển và bơm chúng lên bề mặt.

Apollo

Khái niệm này đã được nói đến trong nhiều thập kỷ, nhưng cho đến nay, người ta cho rằng quá khó để hoạt động trong điều kiện áp suất cao, tối đen sâu tới 5km.

Bây giờ công nghệ đang tiến đến điểm mà hàng chục liên doanh của chính phủ và tư nhân đang cân nhắc tiềm năng cho các mỏ dưới đáy đại dương.

Apollo

Apollo

Tại sao mọi người sẽ bận tâm?

Câu trả lời ngắn gọn: nhu cầu. Đá dưới đáy biển rất giàu kim loại có giá trị hơn nhiều so với trên đất liền và ngày càng có nhiều tiếng kêu để có được chúng.

Hàng tỷ tảng đá có kích thước bằng khoai tây được gọi là "nốt sần" xả rác khắp vùng đồng bằng Thái Bình Dương và các đại dương khác và nhiều nơi đang tràn ngập coban, đột nhiên được tìm kiếm rất nhiều khi sự bùng nổ trong sản xuất pin tập hợp.

Hiện tại, hầu hết coban của thế giới được khai thác tại Cộng hòa Dân chủ Congo, nơi trong nhiều năm đã có những cáo buộc về lao động trẻ em, thiệt hại môi trường và tham nhũng lan rộng.

Xe điệnBản quyền hình ảnh
những hình ảnh đẹp

Chú thích hình ảnh

Công nghệ hiện tại cho pin xe điện yêu cầu coban, được cho là có nhiều dưới đáy biển

Mở rộng sản xuất không đơn giản mà các công ty khai thác hàng đầu cân nhắc những lợi thế tiềm năng của coban dưới đáy biển.

Laurens de Jrid, người phụ trách dự án EU, được biết đến với cái tên Blue Nodules, nói: "Không khó để tiếp cận – bạn không cần phải đi sâu vào rừng nhiệt đới hoặc sâu vào các mỏ.

"Nó có sẵn dưới đáy biển, nó gần giống như thu hoạch khoai tây chỉ sâu 5km trong đại dương."

Và ông nói rằng xã hội phải đối mặt với một sự lựa chọn: trong tương lai có thể có những cách khác để sản xuất pin cho ô tô điện – và một số nhà sản xuất đang khám phá chúng – nhưng công nghệ hiện tại đòi hỏi coban.

ĐáBản quyền hình ảnh
Geomar

Chú thích hình ảnh

Laurens de Jrid ví quá trình "thu hoạch khoai tây" xuống 5km trong đại dương

"Nếu bạn muốn thực hiện một thay đổi nhanh chóng, bạn cần coban nhanh chóng và bạn cần rất nhiều thứ – nếu bạn muốn tạo ra nhiều pin, bạn cần có tài nguyên để làm điều đó."

Quan điểm của ông được ủng hộ bởi một nhóm các nhà khoa học hàng đầu tại Bảo tàng Lịch sử Tự nhiên của London và các tổ chức khác.

Gần đây, họ đã tính toán rằng việc đáp ứng các mục tiêu của Vương quốc Anh cho ô tô điện vào năm 2050 sẽ đòi hỏi gần gấp đôi sản lượng coban hiện tại của thế giới.

Vậy những rủi ro là gì?

Không ai có thể hoàn toàn chắc chắn, điều này làm cho nghiên cứu ngoài Tây Ban Nha có liên quan cao.

Nó được chấp nhận rộng rãi rằng bất cứ thứ gì trong đường đi của các máy khai thác sẽ bị phá hủy – không có tranh luận về điều đó.

Nhưng điều không chắc chắn là thiệt hại sẽ đạt đến mức nào, đặc biệt là kích thước của các khối phù sa và cát bị xáo trộn và khoảng cách chúng sẽ di chuyển, có khả năng gây nguy hiểm cho sinh vật biển vượt xa khu vực khai thác.

Nhà khoa học trưởng trên tàu, Henko de Stigter thuộc Viện nghiên cứu biển Hà Lan NIOZ, chỉ ra rằng cuộc sống ở vùng sâu Thái Bình Dương – nơi khai thác có thể bắt đầu trước tiên – đã thích nghi với "điều kiện trong suốt như pha lê".

Apollo lúc bình minh

Vì vậy, đối với bất kỳ sinh vật nào được nuôi bằng bộ lọc, những vùng nước đột nhiên chứa đầy trầm tích khuấy động sẽ bị đe dọa.

"Nhiều loài chưa được biết hoặc không được mô tả, và hãy để chúng tôi biết họ sẽ phản ứng thế nào với hoạt động này – chúng tôi chỉ có thể ước tính."

Và Tiến sĩ de Stigter đã cảnh báo về sự nguy hiểm khi làm với các đại dương những gì nhân loại đã làm cho vùng đất này.

"Với mọi hoạt động mới của con người, thường rất khó để thấy trước mọi hậu quả của điều đó trong dài hạn.

"Điều mới ở đây là chúng ta đang bước vào một môi trường gần như hoàn toàn không bị ảnh hưởng."

Khai thác biển sâu có thể được thực hiện ít gây thiệt hại?

Ralf Langeler nghĩ vậy. Ông là kỹ sư phụ trách máy khai thác Apollo II và ông tin rằng thiết kế sẽ giảm thiểu mọi tác động.

Giống như Laurens de Jrid, ông làm việc cho công ty kỹ thuật hàng hải khổng lồ Royal IHC của Hà Lan và ông nói rằng công nghệ của ông có thể giúp giảm các tác động môi trường.

Máy có nghĩa là cắt một lát rất nông vào đáy 6-10cm dưới đáy biển, nâng các nốt sần. Các bản nhạc của nó được làm bằng nhôm nhẹ để tránh chìm quá sâu vào bề mặt.

David và Ralph

Chú thích hình ảnh

David Shukman (phải) nói chuyện với Ralf Langeler, kỹ sư phụ trách máy khai thác Apollo II

Bùn và cát được khuấy lên bởi quá trình chiết xuất nên được đưa vào các lỗ thông hơi đặc biệt ở phía sau máy và được thả ra trong một dòng hẹp, để cố gắng tránh các vết loang lan ra quá xa.

"Chúng tôi sẽ luôn thay đổi môi trường, đó là điều chắc chắn," Ralf nói, "nhưng điều đó cũng tương tự với khai thác trên bờ và mục đích của chúng tôi là giảm thiểu tác động."

Tôi hỏi anh ta nếu khai thác biển sâu bây giờ là một triển vọng thực tế.

"Một ngày nào đó nó sẽ xảy ra, đặc biệt là với nhu cầu ngày càng tăng đối với kim loại đặc biệt – và chúng ở đó dưới đáy biển."

Ai quyết định nếu nó đi trước?

Khai thác trong vùng lãnh hải có thể được chính phủ cá nhân chấp thuận.

Điều đó đã xảy ra cách đây một thập kỷ khi Papua New Guinea trao quyền cho một công ty Canada, Nautilus Khoáng sản, để khai thác vàng và đồng từ các lỗ thông thủy nhiệt ở biển Bismarck.

Kể từ đó, dự án đã nhiều lần bị trì hoãn khi công ty thiếu vốn và thủ tướng của PNG kêu gọi một lệnh cấm 10 năm về khai thác biển sâu.

Một đại diện của Nautilus Khoáng sản đã nói với tôi rằng công ty đang được cơ cấu lại và họ vẫn hy vọng bắt đầu khai thác.

Trong khi đó, gần 30 liên doanh khác đang để mắt đến các khu vực dưới đáy đại dương ngoài vùng biển quốc gia, và những khu vực này được quy định bởi một cơ quan của Liên Hợp Quốc, Cơ quan quản lý đáy biển quốc tế (ISA).

Nó đã cấp giấy phép thăm dò và dự kiến ​​vào năm tới sẽ công bố các quy tắc sẽ chi phối hoạt động khai thác trong tương lai.

Dự án Blue Nodules của EU liên quan đến một loạt các tổ chức và quốc gia khác nhau.

Tàu được sử dụng cho nghiên cứu dưới nước ngoài khơi Tây Ban Nha, Sarmiento de Gamboa, được vận hành bởi CSIC, Hội đồng nghiên cứu quốc gia Tây Ban Nha.

Theo David trên Twitter.





Nguồn BBC

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây

Comment moderation is enabled. Your comment may take some time to appear.