Tuyến M3 Cityring mới của Strenhagan Metro là một công cụ thay đổi cuộc chơi

0
31

Copenhagen (CNN) – Ở Copenhagen, giao thông thường được gây ra bởi sự đa dạng của hai phương tiện giao thông: xe đạp.

Kể từ khi xe đạp được nhập khẩu vào Đan Mạch từ Pháp vào năm 1869, chúng đã trở thành hình thức vận chuyển chính ở thành phố Scandinavi. Vào những năm 1920, thật bất thường khi thấy cả tầng lớp lao động cũng như xã hội cao cấp đạp xe trên đường phố. Nhưng với việc khai trương dòng M3 Cityring mới của Metro, hành khách có một cách mới để đi lại.

Trong khi Metro của Copenhagen luôn hoạt động khá hiệu quả, nhiều khu phố thiếu các trạm, và do đó, khả năng tiếp cận.

Ngoài ra, dân số ngày càng tăng 10.000 cư dân mới mỗi năm đang đánh thuế xe buýt và xe lửa đang lưu hành. Trong một thành phố có 650.000 người, khoảng 200.000 người đi lại trên Metro hàng ngày, đôi khi kết hợp với một chiếc xe đạp trong suốt hành trình của họ.

Khả năng tiếp cận tốt hơn


Đường tròn có 17 điểm dừng mới, gần gấp đôi số lượng trạm hiện có.

Đường tròn có 17 điểm dừng mới, gần gấp đôi số lượng trạm hiện có.

DA MARIE ODGAARD ​​/ AFP qua Getty Images

Cityring, một 15,5 km (xấp xỉ 9,63 dặm) tròn phù hợp với 17 điểm dừng mới – mà gần gấp đôi số lượng các trạm hiện có – bây giờ kết nối khu dân cư xa trung tâm mà tỏa ra xa trung tâm thành phố. Cư dân sẽ không cần phải dựa vào xe đạp của họ để đi lại, một lợi ích đặc biệt là trong mùa đông ảm đạm của Copenhagen.

Động lực cho dự án là gấp đôi, theo Henrik Ploughmann Olsen, CEO của Copenhagen Metro. “Trước hết, đó là một câu hỏi về cải thiện giao thông công cộng, làm cho nó hiệu quả hơn và chất lượng tốt hơn”, ông nói. “Nhưng đó cũng là về sự phát triển thành phố ở các khu vực khác ngoài trung tâm thành phố.”

Lịch sự Tàu điện ngầm Copenhagen

Các quảng trường công cộng đã được xây dựng, với 150 băng ghế và 800 cây xanh, được lắp đặt xung quanh 17 trạm mới. Các trung tâm thương mại không chỉ cho phép truy cập vào Metro, mà hy vọng sẽ khuyến khích nhiều thương mại và nhà ở hơn.

“Chúng tôi thấy rằng nó thu hút các cửa hàng mà còn cả văn phòng và các doanh nghiệp định hướng dịch vụ,” Olsen nói.

Xây dựng đường dây không phải là không có những thách thức của nó.

Olsen thừa nhận rằng tám năm xây dựng đã cản trở giao thông và thường làm gián đoạn cuộc sống hàng ngày của người dân. “Chúng tôi đã có máy móc ngay bên ngoài cửa sổ của mọi người trong một số năm đáng kể”, ông nói.

Kính và ánh sáng là các yếu tố thiết kế chính, và các trạm được thiết kế để tích hợp với môi trường xung quanh.

Kính và ánh sáng là các yếu tố thiết kế chính, và các trạm được thiết kế để tích hợp với môi trường xung quanh.

Công ty bán hàng / điện tử Reginaldo

Các vấn đề kỹ thuật cũng thách thức các nhà thiết kế đường hầm. Họ phải xây dựng xung quanh các công trình cũ với nền móng run rẩy, như Nhà thờ Frederik lịch sử, Nhà thờ Đá cẩm thạch a.k.a., tại nhà ga Marmorkirken.

Kiểm soát nước ngầm cũng là bắt buộc trong quá trình xây dựng.

“Rất nhiều ngôi nhà ở khu vực bên trong trung tâm thành phố cổ thực sự được xây dựng trên các cọc gỗ từ thế kỷ 17 hoặc thế kỷ 18”, Olsen giải thích, “Nếu bạn loại bỏ nước ngầm từ các cọc đó, chúng sẽ bị thối rữa.”

Ngoài ra, các nhà xây dựng đã phải khéo léo điều động xung quanh các đường hầm Metro hiện có – nhưng Olsen tự hào lưu ý rằng phần mở rộng đã được hoàn thành mà không gây ra bất kỳ tắt máy nào cho hệ thống hiện tại.

Sáng bóng, đường ray mới

Dòng M3 mới cho phép Copenhagen cạnh tranh ở cấp độ quốc tế.

Dòng M3 mới cho phép Copenhagen cạnh tranh ở cấp độ quốc tế.

Công ty bán hàng / điện tử Reginaldo

Các dòng chính nó là một điều của vẻ đẹp; Kiểu dáng đẹp và lấp lánh như một con dấu lấp lánh trong nước, tuyến đường sắt mới sáng bóng này được chạy tự động mà không cần bất kỳ dây dẫn nào.

Hệ thống này hoạt động 24 giờ một ngày, 365 ngày một năm – một dịch vụ hiếm hoi chỉ được cung cấp bởi một số ít thành phố trên toàn thế giới, bao gồm Thành phố New York, Chicago và Melbourne – và một vòng quay đầy đủ trong vòng 24 phút. Tốc độ trung bình là khoảng 40 km mỗi giờ (khoảng 25 dặm một giờ) nhưng khi một đoàn tàu chạm tốc độ tối đa, nó có thể hành trình 90 km một giờ (55 dặm mỗi giờ).

Không giống như các nhà ga cũ, tất cả các điểm dừng mới được trang bị hai thang máy thay vì một và độ nghiêng của cầu thang đã được giảm để làm cho các chuyến bay lên và xuống ít thuế hơn. Đối với văn hóa iTouch ngày nay, màn hình của các máy bán vé cung cấp cho người lái thông tin về tuyến đường và bản đồ.

Không chỉ dễ dàng khi đi xe, các trạm của Cityring rất dễ nhìn.

Kính và ánh sáng là các yếu tố thiết kế chính và các trạm được thiết kế để tích hợp với môi trường xung quanh. Ví dụ, tại nhà ga Frederiksberg Allé, bảng màu nội thất màu xanh lá cây là một sự khác biệt đối với công viên ngoài trời chào đón những người lái xe khi họ đạt đến mức đường phố.

Sạch sẽ và hiệu quả là hai nguyên lý của hệ thống Metro. Doanh thu được tạo ra từ việc bán vé được tái đầu tư vào bảo trì và các cuộc khảo sát hàng quý về hành khách đưa ra cho các nhà khai thác Metro hướng đến những gì đang hoạt động, những gì không và nơi họ cần để trực tiếp tài trợ.

Thân thiện với xe đạp

Cityring không muốn cạnh tranh với xe đạp mà thay vào đó tích hợp vào cơ sở hạ tầng giao thông hiện có. “Metro thực sự hỗ trợ những suy nghĩ về việc có xe đạp ở chế độ vận chuyển dặm cuối hoặc dặm đầu tiên, vì vậy bạn có thể sử dụng kết hợp nó,” Olsen nói.

Xe đạp được phép trên Metro trong giờ không vội vã, và hầm ở mỗi trạm cung cấp lưu trữ cho các phương tiện hai bánh khi không sử dụng. Màn hình tại các điểm thoát thông báo khởi hành xe buýt và xe lửa gần đó để dễ dàng kết nối.

Tuyến đường sắt mới sáng bóng này không có dây dẫn và chạy tự động.

Tuyến đường sắt mới sáng bóng này không có dây dẫn và chạy tự động.

Công ty bán hàng / điện tử Reginaldo

Mặc dù các tính năng này khiến cư dân hào hứng với hệ thống mới, Olsen tin rằng “điều quan trọng nhất là bạn không phải tra cứu bảng thời gian”, ông nói. “Bạn chỉ có thể đi qua nhà ga và sẽ có một chuyến tàu ngay sau đó.” Đối với anh ta, sự tự do khỏi xiềng xích của một lịch trình thể hiện sự dễ dàng khi sử dụng Metro.

Dòng M3 mới – và việc mở rộng Metro nói chung – không chỉ phục vụ nội thành, mà còn cho phép Copenhagen cạnh tranh ở cấp độ quốc tế. Trích dẫn Hamburg, Đức và Stockholm, Thụy Điển là những đối thủ gần đó, Olsen hy vọng sẽ thu hút cả doanh nghiệp và khách du lịch đến Copenhagen thông qua các cơ hội do Metro đưa ra.

Với việc khai trương M3 Cityring, lượng hành khách dự kiến ​​sẽ tăng từ 65 triệu lên 122 triệu vào năm 2020 và hai phần mở rộng cho dòng M4 hiện tại sẽ được mở trong năm năm tới.

Trong khi các dự đoán là tham vọng, định nghĩa về thành công của Olsen khiêm tốn hơn.

“Càng ít người phải nghĩ về chúng tôi, thì càng tốt,” anh nói. “Vì vậy, nếu bạn chỉ cần dựa vào chúng tôi và không phải suy nghĩ nhiều về việc sử dụng Metro, bởi vì nó dễ sử dụng và bạn không phải lập kế hoạch cho chuyến đi của mình, thì tôi đoán chúng tôi đã thành công.”

.



Nguồn CNN


BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây

Comment moderation is enabled. Your comment may take some time to appear.