United Airlines đang cố gắng lên kế hoạch cho đại dịch như thế nào

0
14
United Airlines đang cố gắng lên kế hoạch cho đại dịch như thế nào

Khi đại dịch coronavirus quét sạch du lịch vào mùa xuân, United Airlines đã cắt giảm lịch trình bay của mình, bỏ muối máy bay ở sa mạc New Mexico và đậu máy bay tại các nhà chứa máy bay trên khắp đất nước.

Đó là phần dễ dàng.

Bây giờ, với những gì bình thường là mùa hè cao điểm đằng sau nó và các chuyến du lịch đang diễn ra phù hợp và bắt đầu, hãng hàng không đang tiếp tục tinh chỉnh mọi khía cạnh kinh doanh của mình, từ bảo trì đến lập kế hoạch chuyến bay, vì họ cố gắng dự đoán nơi mà công chúng cảnh giác sẽ bay, một thách thức ngay cả trong thời gian tốt nhất.

“Chúng tôi thực sự có thể vứt bỏ quả cầu pha lê, điều mà ban đầu là mơ hồ,” Ankit Gupta, Phó chủ tịch lập kế hoạch mạng nội địa của United cho biết.

Lượng hành khách của các hãng hàng không Hoa Kỳ giảm khoảng 65%, theo một nhóm ngành, và các hãng vận tải lớn đã gánh một khoản nợ khổng lồ khi họ mất hàng tỷ đô la mỗi tháng. Sau khi hy vọng về gói giải cứu quốc hội thứ hai đã tắt vào tháng trước, United tăng thêm 13.000 công nhân và American Airlines tăng thêm 19.000.

Nhưng trong khi mọi hãng hàng không đang gặp khó khăn, thì mỗi hãng hàng không đều gặp khó khăn theo cách riêng của mình. United phụ thuộc nhiều hơn so với các đối thủ của mình trong việc đi lại quốc tế, điều này đang rất chán nản và dự kiến ​​sẽ mất nhiều thời gian hơn so với du lịch trong nước để phục hồi. Các chuyến du lịch kinh doanh sinh lợi cũng sẽ chậm trở lại và hãng hàng không cho biết trong tuần này rằng họ đã tích lũy hơn 19 tỷ đô la tiền mặt và các khoản tiền sẵn có khác để đối phó với tình hình suy thoái.

“Chúng tôi có 12 đến 15 tháng đau đớn, hy sinh và khó khăn phía trước,” giám đốc điều hành của United, Scott Kirby, cho biết trong một cuộc gọi hội nghị về thu nhập vào thứ Năm. “Nhưng chúng tôi đã làm những gì cần thiết trong giai đoạn đầu để có được sự tự tin – đó thực sự là về sự tự tin – để vượt qua khủng hoảng và vượt qua phía bên kia.”

Trong việc định hướng con đường đó, hãng đã tập trung vào việc tìm kiếm các khoản tiết kiệm trong khi định vị mình để phục vụ số ít hành khách vẫn muốn bay. Khi virus này tàn phá du lịch vào tháng 3 và tháng 4, hãng hàng không đã đưa hàng trăm máy bay ra khỏi vòng lưu hành. Trong số những chiếc đầu tiên đi là máy bay phản lực hai lối đi được sử dụng cho các chuyến bay quốc tế, loại máy bay này giảm sớm khi các quốc gia đóng cửa biên giới. Máy bay một lối đi – loại được sử dụng cho các đường bay nội địa – đã ra đời ngay sau đó.

Khoảng 150 máy bay đã được gửi đến kho chứa lâu dài ở Roswell, NM – vâng, Roswell đó – nơi có điều kiện khô ráo thích hợp hơn cho việc bảo quản máy bay lâu dài. Nhiều người khác đã đậu tại các sân bay trung tâm của United ở và gần các thành phố bao gồm Chicago, Washington và Newark, nơi các kỹ thuật viên có thể dễ dàng đưa họ trở lại hoạt động nếu cần.

Kể từ tháng 7, United đã mang về hơn 150 chiếc máy bay mà hãng hàng không hoặc các hãng hàng không trong khu vực đã hạ cánh, họ cho biết hôm thứ Năm. Khoảng 450 vẫn được cất giữ, nhưng phải được duy trì theo cách cho phép linh hoạt.

Để làm đúng, Tom Doxey, Phó chủ tịch cấp cao về vận hành kỹ thuật của United, và nhóm của ông đã tham khảo các mô hình do các nhà khoa học máy tính tạo ra và xin hướng dẫn từ đội bảo trì. Nhìn chung, có hai vấn đề lớn cần cân nhắc: máy bay sẽ cần bảo dưỡng đáng kể trong bao lâu và khả năng nó sẽ nằm trong số những chiếc đầu tiên bắt đầu bay lại.

Ông Doxey nói: “Nếu bạn có một chiếc máy bay ít có khả năng quay trở lại sớm, thì bạn sẽ muốn nó ở phía sau bãi đậu xe. “Nó được bảo quản trong thời gian dài và có thể nó sẽ đi đến một vị trí sa mạc.”

Khi nhu cầu đối với các chuyến bay nội địa tăng lên, United rất có thể sẽ đưa những chiếc Airbus A320 hoặc Boeing 737 một lối đi vào sử dụng, vì vậy họ luôn sẵn sàng cho nhiều chuyến bay. Điều tương tự cũng xảy ra đối với những chiếc Boeing 777 hoặc 767, có thể được sử dụng cho các chuyến du lịch quốc tế, bất cứ khi nào nó hoạt động trở lại. Những máy bay gần đây đã trải qua quá trình bảo dưỡng chuyên sâu cũng được lưu giữ gần hơn so với những máy bay có thể sớm được kiểm tra sâu hơn.

May mắn thay cho ông Doxey và United, một số xu hướng du lịch đã bắt đầu xuất hiện, giúp công việc của ông trở nên dễ dàng hơn. Hầu hết những người bay vẫn đang ở trong nước, thăm bạn bè và người thân hoặc đi nghỉ ngoài trời. Nếu các nhà hoạch định hàng không đúng, việc du lịch đến các dốc trượt tuyết ở phương Tây cũng có thể sớm thu được lợi nhuận. Những chuyến bay đó sẽ đưa những chiếc máy bay một lối đi nhỏ hơn của United vào sử dụng.

Việc lập kế hoạch các tuyến đường trong những thời điểm khó khăn như vậy có thể vô cùng phức tạp, với các hãng hàng không phải cân nhắc nhiều biến số với nguồn lực hạn chế. Máy bay không chỉ cần ở đúng vị trí mà các nhà lập kế hoạch phải đảm bảo rằng họ có nhân viên trực cổng, nhân viên xử lý hành lý, tiếp viên hàng không và phi công cần thiết cho mỗi chuyến bay – đi và về – tất cả đều cố gắng thích ứng với xu hướng du lịch thất thường .

Để dự đoán nhu cầu mùa đông, ông Gupta và nhóm lập kế hoạch trong nước đã tham khảo ý kiến ​​của các nhà điều hành khu nghỉ dưỡng và nhân viên gần các thị trấn trượt tuyết để đánh giá xem công ty nên thêm bao nhiêu chuyến bay đến các điểm đến có tuyết. Dựa trên các xu hướng lịch sử và gần đây, họ cũng đã thêm một sự kết hợp bất thường giữa các chuyến bay thẳng đến Florida vào mùa đông này từ Đông Bắc và Trung Tây. Hôm thứ Năm, United đã bắt đầu cung cấp các xét nghiệm coronavirus trước khi bay cho các khách hàng đi từ San Francisco đến Hawaii để giúp họ tránh các yêu cầu kiểm dịch của tiểu bang và hy vọng tăng doanh số bán hàng. Hãng cũng đang có kế hoạch mở rộng dịch vụ trên hàng chục tuyến bay đến các điểm đến nhiệt đới gần và trong nước Mỹ và nối lại các chuyến bay trên gần 30 tuyến quốc tế.

Tuy nhiên, với ít người bay quốc tế, United có ít nhu cầu hơn đối với máy bay phản lực thân rộng, chiếm 1/4 đội bay của họ. Nhưng nó đã được sử dụng cho một số máy bay lớn hơn đó: Khi nhu cầu vận chuyển hàng không tăng vọt, United đã đưa những chiếc 787 lớn hơn, tiết kiệm nhiên liệu của mình vào để vận chuyển hàng hóa.

Trước đại dịch, hãng hàng không đã khai thác hơn 300 chuyến bay hàng ngày ra nước ngoài, nhưng con số đó đã giảm xuống còn 11 trong thời kỳ khủng hoảng. Tháng tới, hãng có kế hoạch khai thác hơn 150 chuyến bay quốc tế mỗi ngày. Để hiểu khi nào và làm thế nào nhu cầu đó có thể phục hồi, Patrick Quayle, người giám sát việc lập kế hoạch mạng lưới quốc tế cho United, và nhóm của ông đã theo dõi một loạt các chỉ số, bao gồm các hạn chế đi lại quốc gia, thói quen đi lại của công dân hai nước và mối quan hệ kinh tế giữa các quốc gia.

“Đó là một chút khi chơi Liên hợp quốc và xem xét các liên minh và xem xét dữ liệu hộ chiếu, và đó là một chút cảm giác gan ruột, khá thẳng thắn,” ông nói.

Việc lập kế hoạch đã khó, lại càng khó hơn. Đạo luật CARES được thông qua vào tháng 3, đã mang lại cho các hãng hàng không chở khách 25 tỷ đô la để giúp hàng chục nghìn người có việc làm. Nó cũng làm cho cuộc sống của các nhà lập kế hoạch mạng dễ dàng hơn một chút, cho phép họ bớt lo lắng về việc liệu chuyến bay có trang trải chi phí lao động, một khoản chi phí lớn hay không và giải phóng họ để thực hiện những thay đổi vào phút cuối khi biết rằng có nhiều nhân viên sẵn sàng làm việc hơn cần thiết. Tuy nhiên, khoản viện trợ đã hết hạn vào tháng trước và triển vọng của một vòng tài trợ khác phần lớn đã mờ nhạt.

Tuy nhiên, có thể có một số lý do để hy vọng. Cơ quan Quản lý An ninh Giao thông đã kiểm tra gần một triệu người tại các trạm kiểm soát sân bay vào Chủ nhật, con số cao nhất kể từ giữa tháng Ba, mặc dù vẫn chưa đến 40% số lượng được kiểm tra vào cùng ngày trong tuần năm ngoái. Dù điều gì xảy ra trong những tháng tới, ông Doxey nói, United đã chuẩn bị sẵn sàng: “Chúng tôi đã có sẵn một kế hoạch.”



Nguồn The NewYork Times

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây