26 C
Ho Chi Minh City
Chủ Nhật, Tháng Năm 22, 2022

Việc đẩy lùi khí thải của xe Trump Trump là rất nguy hiểm, vì vậy, ông hạ mức phạt đối với khí gây khó chịu


Tổng thống Trump chính quyền có đấu tranh để lấy lại tiêu chuẩn khí thải xe thời Obama kể từ khi nhậm chức và phiên bản cuối cùng của các quy tắc lỏng lẻo dự kiến ​​sẽ được tiết lộ vào cuối mùa hè này. Nhưng vì việc rollback phải đối mặt với một số trở ngại – có thể bao gồm cả một trận chiến kéo dài trong hệ thống tòa án mà cuối cùng có thể làm giảm nỗ lực – chính quyền đã tìm ra một cách khác để ngăn cản các nhà sản xuất ô tô tăng hiệu quả nhiên liệu của phương tiện: hạ thấp tiền phạt vì bỏ lỡ các mục tiêu.

Tin tức giảm tối thứ sáu rằng Trump muốn tiền phạt hoàn lại để các nhà sản xuất ô tô chỉ phải trả 5,50 đô la cho mỗi phần mười dặm cho mỗi gallon nhiên liệu so với tiêu chuẩn liên bang mà ô tô mới tiêu thụ – một mức giá được đặt ra vào năm 1997, và một mức chỉ cao hơn 0,5 đô la so với mức 5 đô la ban đầu vào những năm 1970. Dưới thời Tổng thống Obama, Cơ quan an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia đã viết một quy tắc mới tăng tỷ lệ lên 14 đô la cho mỗi phần mười dặm trên mỗi gallon so với tiêu chuẩn, để điều chỉnh theo lạm phát.

Trump đã cố gắng để trì hoãn quy tắc $ 14 từ việc thực hiện trong năm 2017, nhưng đã bị Hội đồng bảo vệ tài nguyên thiên nhiên, Câu lạc bộ Sierra, Trung tâm đa dạng sinh học và một số tiểu bang, bao gồm cả California và New York kiện. Chính quyền cuối cùng đã mất vụ kiện đó và được lệnh thực hiện các khoản tiền phạt tăng lên. Tuy nhiên, sau sự mất mát đó, chính quyền đã bắt đầu viết lại quy tắc hoàn toàn. Nó đã ban hành quy tắc cuối cùng vào tối thứ Sáu, được các nhóm vận động hành lang ngành công nghiệp ô tô khen ngợi.

Nó có một hàng rào rõ ràng chống lại sự phát thải lớn hơn, vẫn đang trong quá trình. Theo định hướng của Trump, Cơ quan Bảo vệ Môi trường và NHTSA đã dành hai năm qua để cố gắng lấy lại các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu được thiết lập trong thời gian của chính quyền Obama. Các tiêu chuẩn thời Obama, mà các nhà sản xuất ô tô đã đồng ý vào năm 2009, sẽ tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu của các đội xe mới mỗi năm đến năm 2025. Việc tăng hiệu quả sẽ cắt giảm lượng khí thải CO2 hàng trăm triệu tấn và giảm dầu tiêu thụ hơn 1 tỷ thùng.

Trump muốn đóng băng các tiêu chuẩn ở cấp độ 2020, loại bỏ một nửa những lợi ích đó. Một phiên bản cuối cùng của quy tắc, được đồng sáng lập bởi EPA và NHTSA, sẽ được phát hành vào mùa hè này. Các ý chính của nóTuy nhiên, chính quyền tin rằng các tiêu chuẩn cao hơn sẽ làm tăng chi phí, do đó dẫn đến người tiêu dùng mua hoặc giữ những chiếc xe cũ, kém an toàn hơn. Vâng, chính quyền muốn làm cho những chiếc xe mới trở nên bẩn hơn bởi vì họ tin rằng họ sẽ an toàn hơn, ít nhất là cho đến khi gặp sự cố. Đây là lý do tại sao logic đó là thiếu sót.

Nỗ lực rollback đã trở nên khó khăn cho đến nay, đặc biệt là khi xem xét sự tham gia của cựu quản trị viên EPA Scott Pruitt. Pruitt đã giúp nó đi tiên phong và sử dụng dữ liệu cũ và các điểm nói chuyện trong ngành để biện minh cho việc di chuyển khi ông công bố đề nghị. Pruitt cũng có khả năng nói dối trước Quốc hội về những tiến bộ đã được thực hiện để đạt được thỏa thuận với California về các tiêu chuẩn. Và Pruitt đã kể từ đó từ chức lãnh đạo EPA sau một loạt vụ bê bối.

Chính quyền cũng đã được bị kiện bởi một số tiểu bang, dẫn đầu bởi California, người muốn giữ các tiêu chuẩn thời Obama. Ngay cả các nhà sản xuất ô tô không còn muốn quay lại hoàn toàn và đang vận động Trump để thỏa hiệp.

Trên hết, quy tắc cuối cùng có thể phải đối mặt một trận chiến kéo dài nhiều năm tại các tòa án – một địa điểm nơi Chính quyền Trump, những nỗ lực khác nhau đã phải đối mặt với mất mát sau mất mát. Nhưng ngay cả khi chính quyền chiếm ưu thế trong việc khôi phục, California vẫn có khả năng thiết lập các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt của riêng mình, theo tiêu chuẩn của nhiều tiểu bang – và ngay cả bây giờ Canada – theo. Có một số cách mà các nỗ lực của chính quyền có thể gây lãng phí.

Có lẽ trong dự đoán về những trở ngại này, tổng thống dường như đã tìm thấy một kế hoạch dự phòng. Các nhà sản xuất ô tô vẫn có thể được giữ ở một tiêu chuẩn cao hơn khi nói đến lượng khí thải mà phương tiện của họ thải ra khi tất cả được nói và thực hiện với việc khôi phục. Nhưng ngay cả khi chúng là, chi phí để thổi bay những mục tiêu đó bây giờ là một nhiều ít hơn.



Nguồn The Verge

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
249Người theo dõiTheo dõi