Xa khỏi ánh đèn sân khấu, một đối tác của Boeing cảm nhận được sức nóng

0
4


CEDAR RAPIDS, Iowa – Giám đốc điều hành hàng đầu cho máy bay thương mại đã bị lật đổ. Giám đốc điều hành tuần trước đã chịu đựng những câu hỏi héo úa từ các thành viên của Quốc hội. Thu nhập đang giảm mạnh.

Boeing đã phải vật lộn qua cuộc khủng hoảng lớn nhất trong lịch sử của mình, sau vụ tai nạn chết người của hai máy bay phản lực 737 Max, lần đầu tiên chỉ hơn một năm trước ở ngoài khơi Indonesia.

Giờ đây, đằng sau hậu trường, sự xem xét kỹ lưỡng về các vụ tai nạn đã vượt ra ngoài nhà sản xuất máy bay gặp khó khăn với một đối tác trong sự phát triển Max Max, Collins Aerospace. Công ty, bắt nguồn sâu ở đây ở miền đông Iowa, đã cung cấp phần mềm bị đổ lỗi trong cả hai vụ tai nạn và chế tạo màn hình máy bay trên máy bay.

Các nhà điều tra của Quốc hội và luật sư đại diện cho các thành viên gia đình của một số trong số 346 nạn nhân vụ tai nạn đang hỏi Collins biết gì về các vấn đề Max Max, và khi nào.

Collins đã cung cấp hồ sơ về công việc của mình trên máy bay phản lực cho Ủy ban Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải, nơi đang kiểm tra các vụ tai nạn. Cuộc điều tra của chúng tôi đang diễn ra và chúng tôi vẫn còn nhiều việc phải làm để hiểu đầy đủ về những quyết định đã được đưa ra và tại sao các vấn đề kỹ thuật cụ thể xuất hiện trên hai chiếc máy bay 737 Max bị rơi, Đại diện Peter DeFazio, Dân chủ Oregon, là người chủ tịch ủy ban

Collins cũng đã trao thông tin cho các luật sư đại diện cho gia đình của một số nạn nhân trong vụ tai nạn thứ hai, một chuyến bay của hãng hàng không Etopian Airlines vào tháng 3. Thông tin đó chưa được công khai. Luật sư của hầu hết các gia đình còn lại kiện về vụ tai nạn đó cho biết họ cũng dự định đặt tên Collins là bị đơn.

Justin Green nói rõ ràng rằng Collins đóng một vai trò quan trọng, điều này rõ ràng ngay sau tai nạn, anh nói, Justin Green, người đại diện cho nhiều gia đình.

Trong một tuyên bố, một phát ngôn viên của Boeing cho biết, Boeing Boeing và Collins Aerospace đang hợp tác để cập nhật phần mềm Max và đưa đội tàu trở lại hoạt động một cách an toàn.

Các quan chức của Cục Hàng không Liên bang và Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu đã có mặt ở Iowa vào tuần trước, kiểm tra các bản cập nhật phần mềm mà Boeing và Collins hy vọng sẽ thuyết phục các nhà quản lý cho phép Max tiếp tục bay, cả hai cơ quan cho biết.

Sự tập trung cao độ vào công việc của Collins, làm nổi bật sự xem xét kỹ lưỡng có thể đến từ việc hợp tác với nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới. Một sự hợp tác khác của công ty trên máy bay Boeing Boeing, một hệ thống quan trọng trên một chiếc máy bay bị trì hoãn lâu dài cho Không quân, đã bị các quan chức Bộ Quốc phòng coi là thiếu được xem xét bởi Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ.

Khi Boeing tuyên bố vào năm 2012 rằng Collins đã loại bỏ các đối thủ để cung cấp màn hình sàn bay cho 737 Max, sau đó vẫn đang được phát triển, đó là lý do để ăn mừng trong cả công ty và cộng đồng. Đối với các giám đốc điều hành của Collins, đó cũng là sự xác nhận về một sự chuyển đổi mạnh mẽ mà công ty đã thực hiện nhiều năm trước đó, để đáp ứng nhu cầu từ Boeing, để làm nhiều hơn với ít hơn.

Nhưng với sự cố Max hiện tại trong tin tức gần như hàng ngày, rất ít giám đốc điều hành hoặc nhân viên muốn thảo luận về công việc của họ trên máy bay khi một phóng viên đến thăm gần đây.

Không ai đồng ý trích dẫn bằng tên, và một số câu hỏi được gửi đến phụ huynh của tập đoàn Collins, United Technologies, có trụ sở tại Connecticut. Một phát ngôn viên của công ty mẹ đã từ chối bình luận và đe dọa hành động pháp lý không xác định nếu nhân viên của Collins tiếp tục được tiếp cận với các câu hỏi về Max.

Một công ty khác thuộc sở hữu của United Technologies, Rosemount Aerospace, cũng bị kéo vào cuộc điều tra Max vì nó làm cho các cảm biến được cho là cung cấp dữ liệu bị lỗi, gây ra các lệnh máy tính bị lỗi trong hai sự cố.

Mối quan hệ của Collins Collins với Boeing đã mang lại lợi ích cho Cedar Rapids, nơi Collins – được biết đến với tên Rockwell Collins cho đến khi được mua vào năm ngoái – là chủ nhân lớn nhất, và chuyên môn kỹ thuật hàng không vũ trụ là một điểm đáng tự hào của cộng đồng. Boeing và đối thủ châu Âu của họ là Airbus là những khách hàng lớn nhất của Collins, cùng nhau chiếm khoảng một phần ba tổng doanh số trong những năm gần đây, theo tiết lộ của công ty.

Trong thị trấn khoảng 130.000 người này cung cấp các tiện nghi trong thành phố lớn mà không gặp rắc rối ở thành phố lớn, Thị trưởng Brad Brad cho biết, Collins cung cấp hàng ngàn công việc lương cao và phao hầu như mọi góc cạnh của nền kinh tế địa phương.

Tác động kinh tế về tiền lương, sức mạnh chi tiêu, thuế và quyền sở hữu nhà chắc chắn là lớn nhất trong thị trấn của chúng tôi, ông nói, ông bày tỏ sự tin tưởng rằng cuộc khủng hoảng Max sẽ không gây thiệt hại lâu dài cho một thành phố vẫn đang xây dựng lại sau lũ lụt tàn phá trong năm 2008.

Hợp đồng hạ cánh cho các hệ thống quan trọng trên Max đã củng cố mối quan hệ với Boeing mà Collins đã phát triển từ lâu, một phần bằng cách tạo ra thứ mà giám đốc điều hành của nó vào năm 2002 gọi là một sự thay đổi lớn trên biển trong một doanh nghiệp kế thừa rất dài.

Trong nhiều năm, công ty đã trở thành một nhà lãnh đạo công nghệ, một nhà đổi mới, là Clay Clayton Jones, sau đó là giám đốc điều hành, nói với tạp chí Fortune. Thật không may, trên đường đi, họ đã quên trau dồi kỹ năng tài chính của mình.

Năm 1998, các giám đốc điều hành của Boeing đã triệu tập ông Jones tới Seattle, sau đó ông nhớ lại trong một bài phát biểu và nói rõ rằng, để có thêm hoạt động kinh doanh của Boeing, Collins sẽ phải giảm giá mạnh. Để đáp lại, Collins đã giới thiệu cái mà nó gọi là điện tử tinh gọn, và đó là một triết lý thắt lưng buộc bụng phổ biến bởi Toyota.

Collins tổ chức lại các đơn vị kinh doanh và các nhà quản lý được đào tạo lại, để mắt đến hiệu quả và tốc độ. Nó thúc đẩy các nhà cung cấp của mình làm điều tương tự và thiết lập quan hệ đối tác với các công ty như HCL Technologies, công ty cung cấp dịch vụ kỹ thuật thuê ngoài, chi phí thấp từ Ấn Độ.

Trên đường đi, Collins đã chia tay Honeywell với tư cách là nhà cung cấp máy tính điều khiển chuyến bay trên tiền thân của Max, 737 NG và cung cấp nhiều hệ thống cho Boeing 787, đi vào hoạt động năm 2011.

Khi Collins bảo đảm hợp đồng cho các màn hình Max vào năm 2012, nó đã ghi nhận việc thắt lưng buộc bụng. Có một số biện pháp tiết kiệm chi phí – rất nhiều quyết định khó khăn – phải được thực hiện, một người quản lý đã nói vào lúc đó công bố.

Hệ thống hiển thị hiện đang có vấn đề trong cả cuộc điều tra quốc hội và các vụ kiện riêng.

Sau vụ tai nạn đầu tiên, trong chuyến bay của Lion Air vào tháng 10 năm 2018 đã giết chết tất cả 189 người trên máy bay, Boeing nói với F.A.A. rằng một cảnh báo mà nó dự định đưa vào như một tính năng tiêu chuẩn trên màn hình máy bay sẽ chỉ hoạt động nếu các hãng hàng không mua một bản nâng cấp tùy chọn. Lion Air thì không.

Cảnh báo là tiêu chuẩn của người tiền nhiệm Max từ năm 2006. Nó có nghĩa là thông báo cho các phi công khi hai cảm biến khác nhau đáng kể trong các phép đo góc máy bay của họ so với gió.

Nếu cảnh báo đang hoạt động trong máy bay Lion Air, các nhà điều tra Indonesia phát hiện, các phi công có thể đã nhận ra rằng hệ thống tự động đưa máy bay vào một chuyến lặn đã bị kích hoạt nhầm.

Dennis Muilenburg, giám đốc điều hành Boeing, đã thừa nhận trong một phiên điều trần quốc hội tuần trước rằng công ty của ông đã sai lầm trong việc thực hiện cảnh báo. Nhưng máy bay cũng đã nói, không nêu tên Collins, rằng vấn đề bắt nguồn từ lỗi của nhà cung cấp phần mềm.

Tuy nhiên, ông DeFazio cho biết trong một tuyên bố rằng các tài liệu được xem xét bởi các nhà điều tra của ủy ban cho thấy các quan chức của Boeing Boeing đã tham gia và ký kết các quyết định quan trọng liên quan đến việc phát triển cảnh báo trên hầu hết các lượt.

Collins đã không trả lời yêu cầu bình luận.

Collins cũng đã có một phần trong việc phát triển phần mềm điều khiển chuyến bay, trọng tâm của các cuộc điều tra về cả vụ tai nạn của Lion Air và chuyến bay của hãng hàng không Etopian Airlines hồi tháng 3 đã giảm mạnh sau khi cất cánh, giết chết 157 người.

Trong cả hai tai nạn, phần mềm, được gọi là Hệ thống tăng cường đặc tính cơ động, hoặc MCAS, tự động di chuyển một phần của đuôi máy bay dựa trên thông tin sai lệch từ cảm biến bị lỗi, đẩy mũi máy bay xuống.

Các phi công, không biết rằng MCAS thậm chí còn tồn tại bởi vì hướng dẫn không đề cập đến nó, đã đấu tranh để chẩn đoán vấn đề và không thể chống lại các lệnh lặp đi lặp lại của phần mềm.

Trong hồ sơ pháp lý, Collins đã thừa nhận việc viết mã phần mềm nhưng cho biết họ chỉ đang thực hiện thiết kế Boeing. Collins đã phủ nhận việc thực hiện bất kỳ lỗi nào trong công việc của mình trên các máy tính điều khiển chuyến bay.

Vào tháng 12 năm 2016, chỉ ba tháng trước khi F.A.A. theo chứng nhận của Max, Collins đã ghi lại một phân tích an toàn của phần mềm điều khiển chuyến bay, theo báo cáo của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia được thêm vào Kết quả điều tra của Indonesia.

Một cựu kỹ sư của Collins cho biết trong một cuộc phỏng vấn, thiết kế MCAS đã gây ra mối lo ngại tại công ty hàng không vũ trụ vì nó chỉ dựa vào một cảm biến.

Đây là loại thiết kế không có tác dụng, ông cho biết kỹ sư, người làm việc trong điều khiển chuyến bay nhưng không phải trên Max, và nói về điều kiện giấu tên vì sự nhạy cảm xung quanh cuộc điều tra.

Ngay cả trên người tiền nhiệm Max, 737 NG, việc thiếu sự dư thừa đã đưa ra những thách thức, theo một cựu nhân viên Collins làm việc trên máy tính điều khiển chuyến bay trên máy bay. Ví dụ, kỹ sư cho biết, Boeing muốn phần mềm giúp tự động hạ cánh trong điều kiện tầm nhìn thấp – điều thường liên quan đến ba máy tính so sánh dữ liệu để đảm bảo độ tin cậy. Nhưng 737 NG chỉ có hai, kỹ sư cho biết, làm cho nó trở nên ít chịu đựng hơn đối với bất kỳ thất bại nào.

Do Boeing quyết định cập nhật 737 NG, thay vì phát triển một chiếc máy bay mới, phần lớn thiết kế mô hình cũ đã được chuyển sang Max.

Gần một thập kỷ trước khi Max gặp sự cố, một tai nạn chết người khác đã làm nổi bật những nguy cơ tiềm ẩn của thiết kế già cỗi đó, theo các nhà điều tra an toàn hàng không.

Năm 2009, một chiếc 737 NG đã bị rơi gần sân bay ở Amsterdam, làm chín người chết và hơn 100 người bị thương. điều tra của Ban an toàn Hà Lan xác định rằng một cảm biến độ cao không thành công đã kích hoạt một hệ thống tự động bị lỗi, làm giảm đáng kể tốc độ máy bay và khiến nó bị đình trệ.

Chiếc máy bay đó là một mô hình cũ không sử dụng máy tính điều khiển chuyến bay Collins. Nhưng khi các nhà điều tra Hà Lan kiểm tra các máy tính Collins được sử dụng trên các mô hình sau này, họ đã tìm thấy mối nguy hiểm tiềm tàng tương tự – cũng như một lỗ hổng phần mềm có thể kích hoạt hệ thống không đúng cách.

Nhiều năm trước, Collins đã cập nhật phần mềm của mình để so sánh các bài đọc từ máy bay cảm biến độ cao hai mặt phẳng, thay vì chỉ dựa vào một, các nhà điều tra Hà Lan tìm thấy. Nhưng mặc dù bản cập nhật đã có sẵn vào năm 2006, F.A.A. didn đòi hỏi các hãng hàng không phải cài đặt nó cho đến sau vụ tai nạn năm 2009.

Bây giờ, Boeing đã đề xuất một bản sửa lỗi tương tự cho Max. Phần mềm cập nhật cho MCAS sẽ nhận được đầu vào từ hai cảm biến đo góc máy bay với gió, chứ không phải một, công ty đã nói.

Ngày nay, một sự hợp tác khác của Boeing-Collins cũng đang gặp khó khăn. Boeing đã phải đối mặt với những chỉ trích gay gắt về việc trì hoãn nhiều lần trong việc cung cấp KC-46, một chiếc máy bay dựa trên khung của 767 nhằm thay thế nhiều tàu chở dầu tiếp nhiên liệu cũ của Air Force.

Năm nay, Không quân đã xác định các vấn đề nghiêm trọng với hệ thống máy ảnh và máy tính được thiết kế để cho phép các thiết bị tiếp nhiên liệu được điều khiển từ xa, thay vì thủ công từ phía sau máy bay. Hình ảnh trên màn hình của hệ thống bị biến dạng trong một số điều kiện nhất định, điều này có thể khiến thiết bị tiếp nhiên liệu làm hỏng máy bay – mối lo ngại đặc biệt đối với các máy bay tàng hình vì nó có thể khiến radar nhìn thấy được.

Collins đã cung cấp hệ thống tiếp nhiên liệu từ xa và các hệ thống khác trên tàu chở dầu – công nghệ mà một giám đốc điều hành của Collins đã coi là tiên tiến nhất trong một bản tin năm 2017, nói rằng nó bất chấp mọi thứ mà trước đây được sử dụng để tiếp nhiên liệu trên không.

Đáp lại những lo ngại của Không quân, Boeing đã thay đổi phần mềm hệ thống, nhưng các quan chức xác định họ đã không khắc phục hoàn toàn vấn đề này, Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ tìm. Các quan chức Không quân đã nói với văn phòng rằng Boeing có thể mất ba hoặc bốn năm để khắc phục sự cố và giải pháp có thể bao gồm các thay đổi về phần cứng – một cách khắc phục tốn thời gian và tốn kém hơn so với chỉ cập nhật phần mềm.

Giờ đây, các cơ quan quản lý đang phải đối mặt với một quyết định tương tự về 737 Max. Các quan chức từ F.A.A. và đối tác châu Âu của nó, những người đã ghé thăm cổng Cedas vào tuần trước đã không thể hoàn thành kiểm toán phần mềm điều khiển chuyến bay cập nhật Max Max, theo cơ quan Mỹ.

Cơ quan quản lý có kế hoạch quay trở lại miền đông Iowa, một F.A.A. quan chức cho biết, để xem xét tài liệu bổ sung từ Boeing và Collins khi họ xác định khi nào Max có thể được phép quay trở lại bầu trời.



Nguồn The NewYork Times

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây