28 C
Ho Chi Minh City
Thứ Hai, Tháng Chín 20, 2021

Xe tay ga điện Lime sườn sẽ có thể biết khi nào bạn quá say để đi xe


Đồng sáng lập và chủ tịch điều hành Lime Brad Bao trò chuyện với The Verge từ Tổng biên tập Nilay Patel và phóng viên giao thông cao cấp Andrew J. Hawkins về những gì mà tiếp theo cho cuộc cách mạng xe tay ga điện tử trong tuần này Vergecast phỏng vấn. Bao đã thảo luận về cách các công ty chia sẻ xe tay ga có thể thúc đẩy sự an toàn tốt hơn mà không ảnh hưởng đến sự thuận tiện, cũng như cách công ty của anh ấy bảo vệ khách hàng của mình.

Bạn có thể nghe toàn bộ cuộc thảo luận về Vergecast ngay bây giờ. Dưới đây là một đoạn trích được chỉnh sửa nhẹ từ cuộc phỏng vấn này liên quan đến một số ý tưởng của Bảo, về cách giữ cho những người lái xe say rượu không sử dụng xe tay ga Lime.

Andrew J. Hawkins: Có cách nhìn sáng tạo nào về cách bạn có thể thúc đẩy sự an toàn theo cách mà bạn biết khuyến khích mọi người sử dụng mũ bảo hiểm trong khi cũng không biến nó thành một dịch vụ ít thuận tiện hơn để sử dụng?

Brad Bao: An toàn là điều số một đối với chúng tôi với tư cách là một công ty và tôi nghĩ rằng khi nói đến tính di động, an toàn là cơ sở. Không có điều đó, không có gì quan trọng. Và đó là lý do tại sao chúng tôi tập trung rất nhiều vào nó. Trong không gian di động, tôi nghĩ an toàn là kết quả của sự kết hợp của nhiều thứ khác nhau. Trong trường hợp này, chúng tôi không chỉ làm phần việc của mình, mà còn làm việc rất chủ động và tích cực với chính quyền, và với các thành phố, với các nhà quy hoạch đô thị.

Về mặt phần cứng, đó là lý do mà chúng tôi xây dựng một đội ngũ rất rộng lớn để làm việc trên phần cứng tùy chỉnh, để cải thiện phần cứng và cả hoạt động của chính chúng tôi. Mặt khác, chúng tôi đã phát động chiến dịch Tôn trọng chuyến đi và dành hơn 3 triệu đô la cho tiếp thị, tiếp cận và giáo dục, và chúng tôi đã tặng hơn 250.000 mũ bảo hiểm để giúp cải thiện sự an toàn.

Chúng tôi đang chia sẻ dữ liệu một cách chủ động. Chia sẻ dữ liệu đó với thành phố, nó giúp họ thực hiện các ưu tiên tốt hơn ở nơi có làn đường dành cho xe đạp. Nó sẽ rộng bao nhiêu Và chúng ta có thể chia sẻ chúng với dữ liệu. Chúng tôi đã thấy sự thay đổi rất tích cực ở nhiều thành phố mà chúng tôi đã làm việc cùng, tại Paris, Austin, Seattle, Portland, bạn đặt tên cho nó. Nhiều thành phố đã tận dụng dữ liệu chúng tôi chia sẻ và bắt đầu đưa vào cơ sở hạ tầng được cải thiện.

Về mặt công nghệ, với một dịch vụ được kết nối như của chúng tôi, có rất nhiều điều chúng tôi có thể làm. Làm việc trên các phát hiện lái xe say rượu, chúng ta có thể làm chậm chiếc xe mà chúng ta phát hiện lái xe không thường xuyên.

Nilay Patel: Bạn có Breathalyzer?

Không, tôi nghĩ có nhiều cách tốt hơn để làm điều đó. Lấy một điều, ví dụ. Xe tay ga của chúng tôi có tất cả các loại cảm biến có thể cảm nhận được liệu nó có lái xe theo đường thẳng hay không hay nó lắc lư. Chúng tôi cảnh báo. Chúng ta có thể làm nó chậm lại. Chúng tôi vẫn đang làm việc trên đó. Nó không được ra mắt, nhưng đó là một ví dụ về nhiều thứ mà chúng tôi đang cải thiện ngay bây giờ về vấn đề dữ liệu.

Andrew J. Hawkins: Tôi rất vui vì bạn đã đưa ra điều đó bởi vì tôi chắc chắn bạn biết, có vấn đề này đang xảy ra ngay tại thành phố Los Angeles nơi họ đang chiến đấu với một vài công ty xe tay ga để tiếp cận nhiều hơn dữ liệu dựa trên vị trí. Những gì Lime Lime ván lập trường về điều này?

Dữ liệu và quyền riêng tư là một điều rất quan trọng đối với chúng tôi là một công ty. Đó là một trách nhiệm mà chúng tôi có đối với người dùng cũng như các thành phố và cộng đồng. Chúng tôi làm việc với thành phố LA về các tiêu chuẩn dữ liệu. Tôi nghĩ rằng luôn có một sự cân bằng mà chúng ta phải tấn công. Nhu cầu về phía thành phố và sự bảo vệ của người dùng. Và những gì chúng ta nghĩ có ý nghĩa nhất là cách chúng ta sử dụng dữ liệu đó. Điều gì quan trọng và điều gì không. Điều đó đối với quy hoạch đô thị, để giám sát giao thông, theo tôi, rất có giá trị khi chúng tôi chia sẻ dữ liệu đó với thành phố, giúp họ cải thiện hơn nữa giao thông đô thị. Trong trường hợp này, đó không phải là một công ty hay thành phố một mình có thể làm điều này. Đó là sự kết hợp của mọi thứ và sự hợp tác giữa chúng tôi. Chúng ta nên chia sẻ mô hình giao thông ở đâu, và khi nào và ở đâu hầu hết các chuyến đi xảy ra, nhưng chúng ta không cần và thành phố không cần biết ai là cá nhân đã thực hiện những chuyến đi đó. Dữ liệu tổng hợp giúp phía quy hoạch đô thị của chúng tôi và giúp chống lại tắc nghẽn giao thông. Nhưng điều đó không cần thiết phải tiết lộ danh tính người dùng và quyền riêng tư đó.



Nguồn The Verge

Bài viết liên quan

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây

Bài viết mới nhất

Kết nối với chúng tôi

333Thành viênThích
201Người theo dõiTheo dõi

Quảng cáo