Xe tay ga điện phải đối mặt với các lệnh cấm và hạn chế trên toàn thế giới

0
3


(CNN) – Brussels. Thành phố San Diego. Không có gì cả Đi bộ xung quanh bất kỳ khách du lịch lớn Nơi Đến những ngày này, và bạn sẽ thấy chúng. Xe tay ga điện, lặng lẽ lượn quanh các đường phố trung tâm thành phố, lướt qua tín hiệu giao thông hoặc bị bỏ rơi – nằm trên đường, tựa lên cây hoặc trong một số trường hợp, đổ xuống sông.

Các hệ thống chia sẻ xe tay ga tương tự như chương trình xe đạp thành phố đã xuất hiện ở hơn 100 thành phố trên toàn thế giới khi mức độ phổ biến của chúng ngày càng tăng.

Nhưng cuộc cách mạng giao thông nhỏ bé này có thể sắp kết thúc nhanh chóng như khi nó bắt đầu.

Mặc dù họ đã thu hút những người ngưỡng mộ vì sự tiện lợi và vui vẻ của họ, họ cũng đã phải gánh chịu cơn thịnh nộ của những người khó chịu khi phải nhảy ra khỏi những người đi qua vỉa hè hoặc bước qua những chiếc xe tay ga nằm trên đường. Ngoài ra còn có mối quan tâm an toàn và câu hỏi về yêu cầu môi trường về việc sử dụng chúng.

Tháng này, Singapore đã công bố một thử nghiệm cấm xe tay ga điện tử trên vỉa hè điều đó có thể trở thành lệnh cấm hoàn toàn vào năm tới. Nó đưa ra quyết định, theo Lam Pin Min, bộ trưởng bộ giao thông vận tải, sau cái chết của một người đi xe đạp đã va chạm với một chiếc xe tay ga điện tử. Báo cáo tin tức địa phương cho biết một bệnh viện ở Singapore đã báo cáo sáu trường hợp tử vong của người đi xe tay ga vào năm 2019.

Trong khi đó ở Pháp, lệnh cấm xe tay ga vỉa hè đã được thi hành vào tháng 9, ba tháng sau khi một tay đua bị xe tải đâm và tử vong.

Ở Anh, xe tay ga cũng bị cấm ở tất cả các con đường công cộng, vỉa hè và làn đường vòng – mặc dù điều đó đã không ngăn họ trở thành sự hiện diện thường xuyên trên cả ba. Vương quốc Anh hiện khẳng định rằng các nhà bán lẻ bao gồm Amazon đưa ra các cảnh báo an toàn trên bao bì, một biện pháp được giới thiệu vào tháng 10, sau khi một ngôi sao YouTube, Emily Hartridge, đã giết chết đi xe tay ga điện tử tại Luân Đôn vào tháng Bảy.

'Ảnh hưởng không tương xứng' đến những người khuyết tật

Cuộc cách mạng xe tay ga đã được coi là một cách xanh để đi vòng quanh các thành phố lớn, với các ứng dụng cho thuê hoạt động giống như các chương trình xe đạp thành phố. Bạn nhận chúng, trả tiền theo phút và thả chúng tại điểm đến của bạn.

Trường hợp một số xe đạp thành phố thường có trạm nối – nơi mà xe đạp phải được trả lại để dừng phí – xe tay ga có thể được nhặt hoặc thả ở bất cứ đâu.

Và mặc dù điều đó có thể hữu ích – các ứng dụng như Lime, Bird và vô số spinoff địa phương có bản đồ trực tiếp cho người dùng thấy xe tay ga gần nhất – nó gây ra sự cố cho những người tham gia giao thông khác.

"Tôi dự đoán hai chiếc xe máy điện có bánh xe này sẽ trở nên rất khó chịu", anh tweet. "Chúng dường như bị bỏ hoang, ở giữa vỉa hè, ở mọi nơi tôi đến. Tôi thấy ba người từ nhà ga đến khách sạn của tôi."

Minty nói rằng một người bạn đã từng đến Paris cho biết tình hình ở thủ đô của Pháp trước lệnh cấm tháng 9 là "hoàn toàn giống nhau".

Những người khuyết tật "bị ảnh hưởng không cân xứng", ông nói. "Bạn sẽ đánh những thứ này, và bạn sẽ hoàn toàn bị nhồi nhét."

Thân thiện với môi trường – nếu bạn đang thay thế một chiếc xe hơi

Xe tay ga có thể bị người dùng bỏ rơi bất cứ nơi nào họ thích

Xe tay ga có thể bị người dùng bỏ rơi bất cứ nơi nào họ thích

Kelly Jobe / Shutterstock

Những người ủng hộ xe tay ga nói rằng chúng thân thiện với môi trường. "Hành trình qua giao thông và cắt giảm lượng khí thải CO2", trang web của Trump cho biết.

Trên thực tế, du lịch bằng xe tay ga có lượng khí thải carbon cao hơn so với đi bằng xe buýt hoặc xe máy – cũng như trên xe đạp hoặc đi bộ, theo Jeremiah Johnson, phó giáo sư tại NCSU, người đứng đầu nghiên cứu được công bố trên tạp chí Research Research Letters .

Thay vì nhìn vào dấu chân carbon của xe tay ga trên mỗi hành trình, Johnson và nhóm của ông đã xem xét toàn bộ vòng đời của xe tay ga – điều rất quan trọng bởi vì chúng nổi tiếng là ngắn ngủi, ông nói, với những khách hàng ngược đãi họ.

Các vật liệu được sử dụng để chế tạo xe tay ga – khung nhôm, pin lithium và bánh xe cao su – tất cả đều dẫn đến gánh nặng môi trường, ông nói. Sản xuất cũng vậy.

"Họ có một cuộc đời thực sự ngắn, đặc biệt là trong ứng dụng này của họ", ông nói với CNN. "Nhôm không cung cấp nhiều dịch vụ. Chúng chỉ tồn tại vài tháng."

Hơn thế nữa, vì người dùng có thể bỏ chúng bất cứ nơi nào họ thích, các ứng dụng cho thuê trả tiền cho bên thứ ba để làm tròn xe tay ga mỗi đêm, nhóm chúng hợp lý hơn cho khách hàng của buổi sáng, ông nói.

"Họ nhận được tiền bồi thường cho mỗi chiếc xe tay ga, vì vậy sẽ có những người làm việc này như một công việc phụ, sinh viên cố gắng kiếm tiền – đó là một nguồn thu nhập chính", ông nói.

"Nó rất cạnh tranh và được thực hiện trong một cửa sổ rất ngắn, và họ chủ yếu lái xe ô tô cá nhân của họ để đón họ. Đó là một phần tác động khá lớn."

Một số xe tay ga điện tử bị ném xuống sông, kênh hoặc biển.

Một số xe tay ga điện tử bị ném xuống sông, kênh hoặc biển.

GERARD JULIEN / AFP qua Getty Images

Người phát ngôn vôi được đưa đến kho mỗi đêm bởi một nhóm hoạt động địa phương, một phát ngôn viên cho biết. Giám đốc cấp cao của Bird, Caroline Hazlehurst, nói rằng xe tay ga của Bird được thu thập "thường xuyên, nhưng không phải lúc nào cũng như vậy … Cách chúng tôi thu thập chúng thay đổi từ nước này sang nước khác."

Nhưng bà nói thêm: "Mọi thị trấn và thành phố trên khắp thế giới đều gặp phải hai vấn đề giống nhau: quá nhiều xe hơi tạo ra tắc nghẽn dẫn đến chất lượng không khí kém."

Tất nhiên, họ cũng cần phải được tính phí qua đêm. Và điều cuối cùng cần tính đến là phương thức vận chuyển nào họ đang thay thế.

Nếu bạn đang lái xe đi làm thay vì tự lái một mình, xe tay ga là một "chiến thắng môi trường rõ ràng", Johnson của NCSU nói. Nhưng, ông nói, nhiều người được khảo sát tại Raleigh, nơi có trụ sở của trường đại học, nói rằng trước khi đi xe tay ga, họ sẽ đạp xe hoặc đi bộ để làm việc.

Trong khi nhiều người ở Mỹ lái xe đi làm – và Johnson rõ ràng rằng "trong việc tránh xa quyền sở hữu xe hơi, đó gần như chắc chắn là một chiến thắng cho hiệu suất môi trường" – tại các thành phố châu Âu, nơi giao thông công cộng là tiêu chuẩn, do đó sử dụng xe tay ga là tương đối ít màu xanh lá cây, ông nói.

Kết quả cuối cùng?

"Xe tay ga trông vô hại nhưng mọi người có xu hướng không nghĩ về chi phí vô hình", Johnson nói.

Hazlehurst nói rằng Bird đã thay đổi xe tay ga của mình từ "cấp độ người tiêu dùng" thành phiên bản "khác biệt lớn" và "gồ ghề" kể từ khi chúng ra mắt. Mô hình "Bird One" của nó hiện có tuổi thọ khoảng 18 tháng, trong khi mô hình mới nhất của nó Bird Two có thể kéo dài hai năm.

Lime nói rằng mô hình thế hệ thứ ba của nó là "thể hiện tuổi thọ hơn 12 tháng." Phát ngôn viên của nó nói rằng nghiên cứu của Johnson "nêu ra những vấn đề quan trọng" nhưng "không nắm bắt được phương pháp của Lime ngày nay".

"Chúng tôi đã thực hiện các bước để giảm tác động môi trường, bao gồm hợp lý hóa các hoạt động sạc, cung cấp năng lượng cho xe tay ga của chúng tôi với năng lượng tái tạo 100%, bù đắp lượng khí thải từ các phương tiện hạm đội và thiết lập chương trình sửa chữa và tái sử dụng mạnh mẽ để kéo dài vòng đời của chúng tôi sản phẩm, "người phát ngôn nói.

Xe tay ga hợp pháp ở đâu?

Singapore đã công bố lệnh cấm vỉa hè xe tay ga

Singapore đã công bố lệnh cấm vỉa hè xe tay ga

Roslan RAHMAN / AFP qua Getty Images

Các quy tắc về xe tay ga điện tử khác nhau trên khắp thế giới. Ở Anh, đi xe trên đường có thể khiến người dùng bị phạt sáu điểm trên giấy phép lái xe. Cưỡi chúng trên vỉa hè, đường dành cho xe đạp hoặc lối đi bộ sẽ bị phạt 300 bảng ($ 385).

Một báo cáo của Thư viện Hạ viện Anh vào tháng 8 cho rằng mọi thứ có thể thay đổi trong tương lai, nhưng người phát ngôn của Bộ Giao thông Vận tải đã từ chối bình luận, trích dẫn các quy tắc xung quanh cuộc bầu cử sắp tới ở Anh.

Ở Paris, trong khi bạn có thể cưỡi chúng trên đường, sử dụng chúng trên vỉa hè có thể bị phạt 135 euro, trong khi vứt chúng ở một ô cửa, trên đường băng qua đường hoặc ở một nơi chống đối xã hội khác sẽ bị phạt 35 euro.

"Mặt đường chỉ dành cho người đi bộ", thị trưởng Anne Hidalgo đã tweet vào tháng 3 năm nay.

Đức chấp thuận sử dụng xe tay ga điện tử trong năm nay, mặc dù không phải trên vỉa hè trừ khi trong trường hợp "đặc biệt". Birdine Caroline Hazlehurst nói rằng "đặc biệt là ở châu Âu, chúng ta đang chứng kiến ​​các thành phố và quốc gia thay đổi luật pháp để đặc biệt cho phép xe tay ga hoạt động."

Tại Thụy Điển, nơi xe tay ga được phân loại là xe đạp và được phép đi trên vỉa hè hoặc lối đi bộ, đã có tới 240 vụ tai nạn được đăng ký trong năm nay, bao gồm một trường hợp tử vong. Tomas Eneroth, bộ trưởng cơ sở hạ tầng của Thụy Điển, đã gọi tình huống này là "một mớ hỗn độn."
Các luật pháp ở Tây Ban Nha đã được thay đổi trong năm nay. Xe tay ga điện tử không còn có thể được sử dụng trên vỉa hè. Ngoài ra, họ bị cấm ở Barcelona. Chính quyền Madrid vào tháng 10 từ chối cấp giấy phép cho các công ty chia sẻ đi xe Bird, Lime và Voi.

Portland, Oregon, đang trong giai đoạn thử nghiệm kéo dài một năm, sau một thí điểm bốn tháng vào năm 2018.

Chương trình năm 2018 "nêu lên mối lo ngại về những người đi xe tay ga điện tử trên vỉa hè, vi phạm luật giao thông của tiểu bang, tạo ra xung đột với người đi bộ và người khuyết tật", một tuyên bố từ Cục Giao thông Vận tải Portland.

PBOT sẽ "đánh giá chương trình" sau khi thí điểm.

Việc sử dụng xe tay ga ở thành phố New York là bất hợp pháp, nhưng thay đổi luật vào mùa hè 2019 có nghĩa là bạn có thể sử dụng xe của riêng mình, nếu bạn có – mặc dù dịch vụ cho thuê đi xe vẫn bị cấm.

Và tại LA, chính quyền tháng này đình chỉ giấy phép của Uber để thuê xe tay ga điện tử vì không thể chia sẻ dữ liệu theo dõi chuyến đi với Bộ Giao thông vận tải Los Angeles. Bảy công ty khác được cấp phép để thuê xe tay ga ở LA.
Và tại San Francisco, các công ty xe tay ga được mệnh danh là "những đứa trẻ hư"Bởi Aaron Peskin, một trong những nhà lập pháp đã bỏ phiếu để kiểm soát các công ty khi họ được giới thiệu vào năm 2018.
Vào tháng 4 năm 2019, tuy nhiên, thành phố cấp giấy phép cho bốn công ty: Jump, Lime, Spin và Scoot, công ty cuối cùng trước đây đã hoạt động.

San Diego đấu tranh để đối phó

xe tay ga los angeles

Vỉa hè đang trở nên đông đúc với những chiếc xe tay ga, những người chỉ trích

Hình ảnh Mario Tama / Getty

San Diego đã đi đầu trong các cuộc chiến xe tay ga kể từ khi máy móc đến vào tháng 2 năm 2018. Thành phố này tràn ngập hơn 19.000 xe tay ga, theo Liên đoàn San Diego – với gần 15.000 khiếu nại về chính quyền thành phố trong mùa hè, 3.700 xe tay ga bị cấm vì vi phạm đỗ xe và gần 500 người lái nhận được vé giao thông.

Kể từ tháng Tư, thành phố đã bắt đầu "hành lang" – điểm đỗ xe được chỉ định bên lề đường dành cho xe tay ga, được vạch ra bằng sơn trên đường. Các tay đua có thể bị phạt vì vứt một chiếc xe tay ga trên đường phố trong một khối có một chiếc xe.

Vào tháng Tư, hội đồng đã đưa ra các hạn chế mới đối với xe tay ga, bao gồm giới hạn tốc độ ở những nơi nặng dành cho người đi bộ như Balboa Park, và cấm đỗ xe ở những nơi có giới hạn tốc độ dưới 8 dặm / giờ, bao gồm cả lối đi bộ bên bờ biển và ở Little Italy.

Thành viên hội đồng Barbara Bry, một nhà phê bình thanh nhạc của xe tay ga, đã kêu gọi một lệnh cấm vào tháng Bảy, mặc dù nó đã không được phê duyệt. Vào tháng 12, hội đồng sẽ tranh luận về việc cấm hoàn toàn xe tay ga trên lối đi bộ trên bãi biển.

"Trên khắp thành phố, tôi tiếp tục thấy những người lái xe sử dụng vỉa hè, nhiều người lái trên một chiếc xe tay ga và xe tay ga rải rác trên vỉa hè, thay vì trong các hành lang được chỉ định," cô nói với CNN.

"San Diego đã phản ứng chậm khi xe tay ga bắt đầu xuất hiện trên đường phố của chúng tôi. Mặc dù nó không hoạt động, các thành phố khác như Portland và Santa Monica đã đưa ra yêu cầu đề xuất bao gồm cơ cấu phí, tiêu chuẩn vận hành, chia sẻ dữ liệu và yêu cầu bảo hiểm."

Bà nói rằng Thành phố đã "để một công nghệ vượt qua chúng tôi thay vì hỗ trợ và trao quyền cho các cộng đồng của chúng tôi với các lựa chọn di động vi mô an toàn và bền vững" và nói rằng "tất cả các trung tâm thành phố đang trải qua những vỉa hè lộn xộn".

"Các hành lang đang tràn ngập những chiếc xe tay ga rò rỉ ra đường và bãi đỗ xe ô tô," cô nói.

Thị trưởng San Diego không có bình luận.

Nạn nhân của vụ tai nạn xe tay ga đang rút tiền

Catherine Lerer, một luật sư thương tích cá nhân có trụ sở tại Santa Monica, nơi xe tay ga được giới thiệu đến Hoa Kỳ, nói rằng trong 18 tháng qua, cô đã nói chuyện với khoảng 400 nạn nhân bị thương xe tay ga – cả người đi xe và người đi bộ. Cô tin rằng chúng dễ bị tai nạn hơn xe đạp vì bánh xe nhỏ hơn, rắn chắc hơn và trọng tâm bấp bênh hơn cho người dùng.

"Điều bắt buộc là các thành phố phải đi trước bất kỳ buổi giới thiệu xe tay ga điện tử nào, nếu không, họ sẽ bị cản trở trong việc điều chỉnh xe tay ga và xử phạt người điều khiển," cô nói với CNN.

Nhà chức trách nên cấm sử dụng vào ban đêm, đi trên vỉa hè và cho phép xe tay ga trên những con đường có giới hạn tốc độ hơn 25 dặm / giờ, cô lập luận trong một danh sách 25 khuyến nghị.

Bà nói rằng các nhà chức trách cũng nên nhấn mạnh rằng người lái đội mũ bảo hiểm, cấm đỗ xe trên vỉa hè, cài đặt công nghệ cảnh báo cho các công ty nếu một chiếc xe tay ga không đứng thẳng và lắp thiết bị có đèn, gương phản xạ, đèn báo rẽ, chân đế và số nhận dạng.

Cô nói rằng các thiết bị nên phát ra tiếng động mà người đi bộ gần đó có thể nghe thấy, để giúp đỡ những người khuyết tật.

Về phần mình, Lime cho biết họ đang điều chỉnh chiếc xe tay ga của mình để họ làm việc với các điểm đến cụ thể và kêu gọi cân nhắc cẩn thận trước khi luật mới được đưa ra.

"Lime cam kết hợp tác với các thành phố để xây dựng chương trình di động chia sẻ phù hợp cho từng cộng đồng", người phát ngôn nói.

"Chúng tôi biết khả năng vi mô tác động tích cực có thể có đối với các cộng đồng trên toàn cầu … và chúng tôi sẵn sàng hợp tác với các đối tác thành phố để cùng nhau giải quyết những thách thức này.

"Chúng tôi hỗ trợ các quy định thúc đẩy sự an toàn và tiếp cận giao thông lớn hơn mà không cản trở sự đổi mới hoặc sự lựa chọn của người tiêu dùng."

Người hâm mộ xe tay ga vẫn quan tâm

xe tay ga chim miami vôi

Thời tiết ở Miami làm cho nó trở nên phổ biến cho xe tay ga quanh năm

Julia Buckley

Mặc dù các vấn đề, mặc dù, sự nhiệt tình của người hâm mộ xe tay ga không có dấu hiệu suy yếu – và đối với một số người, thay thế một hành trình xe giả định cảm thấy như điều đúng đắn để làm.

Cyndi Hutchenson, một copywriter đến từ Nam Florida, đi lại bằng xe tay ga hầu hết các ngày – một hành trình khoảng 10 phút. Cô có một lượt vượt qua hàng tháng, trị giá 15 đô la, cho phép cô đi xe 30 phút mỗi ngày.

"Tôi không có xe hơi và tôi thực sự không muốn một chiếc", cô nói. "Tôi sống ở trung tâm thành phố và mọi thứ tôi muốn tiếp cận là một Uber Pool tương đối rẻ, nếu nó nằm ngoài giới hạn của xe tay ga. Và tôi mới đến thành phố, vì vậy tôi muốn tìm hiểu rõ hơn về nó.

"Tôi ý thức được sự khác biệt về tác động môi trường của việc đi xe điện so với đi xe hơi mỗi ngày. Tôi cũng biết rằng, tôi có một chiếc xe hơi, tôi sẽ thực hiện nhiều chuyến đi không cần thiết hoặc đi xa hơn bên ngoài khu phố của tôi những thứ tôi có thể dễ dàng có một phạm vi trong một chuyến đi xe tay ga

"Xe buýt không thuận tiện (về thời gian, sự sạch sẽ, an toàn và phương thức thanh toán) trong thành phố của tôi và thậm chí không đến nơi làm việc của tôi."

Tương lai của xe tay ga điện tử

Nhưng khi các thành phố tiếp tục kẹp chặt, và các vụ tai nạn xảy ra, việc đi xe đạp trên toàn cầu có thể không còn miễn phí và dễ dàng mãi mãi.

"Tôi không muốn trở thành một killjoy, họ trông rất vui vẻ," Simon Minty nói. "Chúng rất thú vị, công nghệ mới, có nghĩa là chúng có ít xe hơn trên đường – nhưng mọi người phải nhận ra rằng có trách nhiệm đi kèm với chúng.

"Đó không chỉ là người khuyết tật. Cha mẹ có xe đẩy, người già – cả một nhóm người sẽ bị ảnh hưởng nếu chúng ta phải điều hướng quanh những chiếc xe tay ga này.

"Tôi không hiểu làm thế nào mọi người có thể bỏ mặc họ trên đường phố. Nó chỉ làm tôi suy nghĩ một chút thôi."



Nguồn CNN

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây

Comment moderation is enabled. Your comment may take some time to appear.