Một nghiên cứu mới của Đại học Washington (UW) và Viện Nghiên cứu Toyota (TRI) đã tìm thấy điều đó Giao diện màn hình cảm ứng ngày càng phổ biến trên ô tô hiện đại làm giảm đáng kể cả hiệu suất lái xe và độ chính xác của màn hình cảm ứng – đặc biệt là khi người lái xe đang phải chịu thêm căng thẳng về nhận thức. Những phát hiện này được đưa ra khi các nhà sản xuất ô tô thay thế các nút bấm và nút bấm vật lý bằng màn hình kỹ thuật số lớn, đặt ra câu hỏi về sự an toàn và sự chú ý của con người.
Hiệu suất lái xe giảm khi sử dụng màn hình cảm ứng và tải trọng tinh thần tăng lên
Các nhà nghiên cứu đã đặt 16 người tham gia vào một mô phỏng phương tiện được trang bị màn hình cảm ứng trung tâm 12 inch, theo dõi chuyển động của mắt, chuyển động của ngón tay, độ giãn đồng tử và hoạt động điện da để đo tải nhận thức. Người lái xe được yêu cầu tương tác với các mục tiêu trên màn hình đồng thời thực hiện tác vụ bộ nhớ “N-back” bắt chước nỗ lực tinh thần của việc điều hướng giao thông, nghe cảnh báo hoặc xử lý thông tin bên đường.
Bapt
Nhìn chung, tính năng đa nhiệm đã đẩy cả hiệu suất lái xe và màn hình cảm ứng đi sai hướng. Khi người lái xe sử dụng màn hình cảm ứng, họ di chuyển trong làn đường của mình thường xuyên hơn 42%, ngay cả trước khi các nhiệm vụ nhận thức bổ sung được đưa ra. Hiệu suất của màn hình cảm ứng cũng giảm mạnh: độ chính xác và tốc độ giảm 58% khi lái xe và giảm thêm 17% khi chịu áp lực tinh thần cao.
Video được đề xuất
Quản lý sự chú ý cũng xấu đi. Dưới tải nhận thức lớn hơn, mỗi lần nhìn vào màn hình cảm ứng trở nên ngắn hơn 26%, cho thấy việc kiểm tra trực quan vội vã hoặc rời rạc. Trong khi đó, người lái xe ngày càng chạm vào màn hình trước khi nhìn vào nó – kiểu “tay trước mắt” tăng từ 63% lên 71% trong các tác vụ ghi nhớ – điều này có thể góp phần dẫn đến việc bỏ lỡ các lần nhấn và tìm kiếm bằng hình ảnh lâu hơn.
Có lẽ đáng ngạc nhiên nhất là việc làm cho các mục tiêu cảm ứng trên màn hình lớn hơn không giúp ích được gì.
Tác giả chính Xiyuan Alan Shen giải thích: “Điều cần có thời gian là tìm kiếm trực quan. “Tay người lái xe thường di chuyển trước mắt nên nút bấm lớn hơn không giải quyết được vấn đề cốt lõi.”
Bapt
Kết quả cho thấy sự căng thẳng ngày càng tăng trong thiết kế ô tô: màn hình cảm ứng mang lại sự linh hoạt, khả năng tùy chỉnh và tính thẩm mỹ đẹp mắt, nhưng chúng cũng đòi hỏi đôi mắt và trí óc của người lái xe nhiều hơn so với điều khiển bằng xúc giác từng làm. Khi bảng điều khiển ngày càng giống máy tính bảng, câu hỏi đặt ra là mức độ tương tác là an toàn ở tốc độ đường cao tốc.
Các nhà nghiên cứu cho biết các hệ thống trong tương lai có thể cần có trí thông minh tích hợp. Cảm biến theo dõi mắt hoặc cảm biến trên vô lăng có thể phát hiện khi người lái xe bị quá tải và tự động điều chỉnh giao diện – bằng cách mở rộng các nút điều khiển quan trọng, đơn giản hóa menu hoặc tắt các lời nhắc không cần thiết cho đến khi có sự chú ý trở lại.
Nhóm đã trình bày những phát hiện này vào ngày 30 tháng 9 tại Hội nghị chuyên đề ACM về Công nghệ và Phần mềm Giao diện Người dùng ở Busan, Hàn Quốc, lưu ý rằng công trình này cung cấp nền tảng cho thiết kế giao diện trong ô tô an toàn hơn khi màn hình cảm ứng trở thành tiêu chuẩn trong toàn ngành.
Nguồn DigitalTrend