QuickCharge: Tuần này ở EV Câu chuyện này là một phần trong loạt bài thường kỳ của chúng tôi, QuickCharge: Tuần này ở EV Đã cập nhật chưa đầy 1 giờ trước
Đó là một ngày nắng đẹp đối với San Francisco. Sương mù thường bao phủ thành phố vào buổi sáng đã tan đi, mở ra khung cảnh ngoạn mục của Cổng Vàng và cây cầu cùng tên. Tôi đang đi chung chiếc Mercedes-Benz CLA-Class 2026 với hai người khác và khi chúng tôi đang ngắm cảnh, chiếc xe tự dừng lại ở biển báo dừng, kiểm tra xem giao lộ có thông thoáng không và rẽ trái mà không có sự can thiệp của con người.
Đây là hệ thống hỗ trợ người lái mới nhất của Mercedes đang hoạt động. Nó được gọi là MB.Drive Assist Pro và sẽ đến Hoa Kỳ trong CLA-Class được thiết kế lại vào cuối năm nay. Mercedes cho biết nó tương ứng với Cấp độ 2 của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) quy mô tự chủnghĩa là người lái xe phải luôn cảnh giác và tham gia. Nhưng hiện tại xe dường như không cần người lái.
Video được đề xuất
Chúng ta đã từng thấy các hệ thống Cấp 2 trước đây – chẳng hạn như Super Cruise của General Motors – và Mercedes đã đạt được mức độ tự động hóa cao hơn với hệ thống Drive Pilot Cấp 3. Nhưng thay vì thúc đẩy tăng cường tự động hóa vì lợi ích riêng của mình, Mercedes đang cải tiến công nghệ Cấp 2 với Drive Assist Pro – và làm cho nó trở nên phù hợp hơn với thế giới thực trong quá trình này.
Nó thông minh như nó cần phải thế
Mercedes-Benz
Thay vì chỉ phát hành một hệ thống để theo kịp hệ thống lái xe tự động, Mercedes đang định vị Drive Assist Pro theo cách khiến khách hàng có nhiều khả năng sử dụng nó hơn. Hệ thống mới này hoạt động trên cả đường cao tốc và đường bộ, mặc dù chỉ khi đi theo lộ trình định sẵn từ hệ thống định vị. Điều đó làm tăng khả năng Drive Assist Pro sẽ có mặt trong toàn bộ hành trình.
Drive Assist Pro cũng ra mắt tại Mỹ (ra mắt tại Trung Quốc vào năm 2025) ở dạng xe cấp thấp. Mercedes chưa xác nhận giá của hệ thống này vào thời điểm báo chí, nhưng bản thân CLA có giá khởi điểm là 48.500 USD – không tệ đối với một chiếc xe điện đến từ một thương hiệu hạng sang. Điều đó có thể thực hiện được nhờ một bộ phần cứng rộng rãi không hề xa hoa bao gồm 10 camera, 5 radar và 12 cảm biến siêu âm, nhưng không có các bộ phận lidar đắt tiền hơn được sử dụng trong hệ thống Drive Pilot Cấp 3 của Mercedes.
Là hệ thống Cấp 2, Drive Assist Pro yêu cầu người lái xe phải để mắt đến đường đi, một hệ thống được quản lý bằng camera giám sát người lái đặt trên màn hình cảm ứng thông tin giải trí. Tuy nhiên, thay vì mong đợi người lái xe chỉ cần đứng chờ cho đến khi họ cần tiếp quản, Mercedes đã áp dụng một cách tiếp cận linh hoạt hơn mà họ gọi là “chỉ đạo hợp tác”. Bạn có thể rời tay khỏi vô lăng nếu muốn hoặc tiếp quản tay lái nếu bạn không thích những gì hệ thống đang làm. Dù thế nào đi nữa, Drive Assist Pro vẫn hoạt động nên không có gì mơ hồ. Việc vô hiệu hóa được thực hiện thông qua ứng dụng phanh hoặc nhấn nút “hủy” điều khiển hành trình, giống như hệ thống điều khiển hành trình thích ứng của Mercedes.
Để xử lý tính chất hỗn loạn của các đường phố đông đúc như ở San Francisco, Mercedes và đối tác phần mềm Nvidia đã nhấn mạnh quy trình ra quyết định linh hoạt được kích hoạt bởi AI “giống như LLM, nhưng dành cho [computer] tầm nhìn”, Ali Kani, phó chủ tịch phụ trách ô tô của Nvidia, nói với Digital Trends và các phương tiện truyền thông khác trước buổi lái thử này. Mô hình này giúp hệ thống tổng hợp các quyết định từ dữ liệu cảm biến và được hỗ trợ bởi một “ngăn xếp an toàn” phần mềm thông thường để đảm bảo hệ thống luôn tuân theo các quy tắc trên đường.
Nó lái xe như con người
Mercedes-Benz
Trên thực tế, tất cả những điều đó cho phép Mercedes CLA di chuyển trên các đường phố của San Francisco cũng như các robotaxis Waymo và Zoox mà nó dùng chung trên các đường phố đó – chỉ mà không để người lái ngồi vào ghế sau và chợp mắt.
Drive Assist Pro tăng tốc và phanh mượt mà, đồng thời sử dụng camera hướng về phía trước của CLA để đọc đèn giao thông và biển báo để biết khi nào nên dừng hoặc khi nào không được phép rẽ phải khi đèn đỏ. Hệ thống được lập trình với các quy tắc dành riêng cho từng khu vực như vậy và sẽ luôn tuân theo chúng bất kể tình huống nào. Ví dụ: nó sẽ không vượt qua vạch liền màu vàng để đi vòng qua một chiếc ô tô đang đỗ đôi. Người lái xe vẫn có thể tùy ý ghi đè hành vi đó; sau khi đảm bảo đường đi phía trước thông thoáng, người lái xe đã cầm lái để vượt qua chướng ngại vật đó.
Ngược lại, khi chúng tôi gặp hai chiếc ô tô đang đỗ đôi trên đường có vạch màu vàng đứt đoạn, hệ thống sẽ cố gắng lái vòng qua cả hai chiếc ô tô đó trong một lần. Nhưng người lái xe không thoải mái với khoảng cách với một chiếc xe đang chạy tới nên đã đẩy chiếc CLA trở lại làn đường của nó. Chính khả năng giúp người lái luôn cập nhật thông tin đã biến khả năng tự động hóa Cấp 2 của Drive Assist Pro từ một hạn chế thành một tài sản.
Chứng minh thêm rằng, khi xe do dự trong một tình huống phức tạp, việc chuyển sang điều khiển bằng tay diễn ra liền mạch. Trên thực tế, đó hoàn toàn không phải là một cuộc chuyển giao; người lái xe chỉ cần nhìn thấy vấn đề và can thiệp. Trong trường hợp này, đó là rẽ trái băng qua một giao lộ có người đi bộ băng qua được bảo vệ bởi người bảo vệ qua đường và một chiếc ô tô khác đang cố rẽ phải vào cùng làn đường với chúng tôi. Trực giác của con người có thể phân tích tình huống này dễ dàng hơn.
Đó là một cách tiếp cận thực tế hơn đối với việc lái xe tự động
Mercedes-Benz
Khi chúng tôi đi qua thành phố, vô số chiếc SUV Waymo Jaguar I-Pace, bề ngoài của chúng được trang bị các cảm biến kêu vo vo, là lời nhắc nhở về những khó khăn trong việc mở rộng quy mô công nghệ lái xe tự động. Trải nghiệm không người lái là giấc mơ của Thung lũng Silicon, nhưng sau hơn một thập kỷ phát triển, nó chỉ mới được phổ biến rộng rãi cho công chúng. Các vấn đề như việc xe Waymo ngừng hoạt động bất ngờ gần đây trong thời gian mất điện vẫn đang nảy sinh và trường hợp kinh doanh dịch vụ taxi robot vẫn chưa được chứng minh.
Phương pháp hợp tác giữa người lái và máy tính mà Mercedes đã phát triển cho thấy một con đường thực tế hơn về phía trước cho công nghệ này trong thời gian ngắn – mặc dù khả năng còn hạn chế hơn. Các hệ thống Cấp 2 khác cũng tồn tại, bao gồm Super Cruise và Tesla được đặt tên một cách dễ hiểu là “Tự lái hoàn toàn”. Nhưng Mercedes đã suy nghĩ nhiều hơn về cách các giao diện cần thay đổi nếu các hệ thống này hoạt động xa môi trường đường cao tốc dễ dự đoán hơn và mang lại cho người lái xe nhiều cơ hội hơn để sử dụng công nghệ.
MB.Drive Assist Pro có vẻ như là bước tiến hóa tiếp theo đối với hệ thống hỗ trợ người lái không phải vì nó đang cố gắng hướng tới việc lái xe hoàn toàn tự động mà vì nó tận dụng tốt nhất cảm biến và công nghệ điện toán hiện nay. Đó là một sản phẩm, không phải là một lời hứa.
Nguồn DigitalTrend