Đây có thể sẽ là một tháng “lộn xộn” đối với các hãng hàng không hoạt động trên khắp Trung Đông khi hành khách mắc kẹt tại các trung tâm trung chuyển lớn đang dần được định tuyến lại và hồi hương sau nhiều ngày hỗn loạn do xung đột đang diễn ra ở Iran.
Các chuyên gia cho biết các hãng hàng không rất thành thạo trong việc gián đoạn hoạt động, với toàn bộ đội ngũ chuyên trách những gì được gọi là “hoạt động bất thường”. Tuy nhiên, trong khi các vấn đề nhỏ có thể được giải quyết trong vài ngày thì quy mô khổng lồ của ngành hàng không hoạt động trong khu vực sẽ là một bài toán phức tạp và sẽ mất nhiều thời gian hơn để giải quyết.
Sân bay quốc tế Dubai là một trong những sân bay bận rộn nhất thế giới với hơn 95 triệu hành khách quá cảnh riêng vào năm 2025. Sân bay quốc tế Hamad của Doha bị xử lý hơn 54 triệu. Cả hai đều đã bị đóng cửa trong nhiều ngày.
Đăng ký: Email tin tức nóng hổi của AU
John Cox, chuyên gia hàng không và phi công hãng hàng không đã nghỉ hưu với hơn 14.000 giờ bay, cho biết có những quy trình xử lý sự gián đoạn trong kế hoạch chuyến bay. Các đội phối hợp ở hậu trường để tìm máy bay, tìm kiếm các đội để vận hành chúng, đảm bảo máy bay được bảo trì cần thiết và cuối cùng là gặp hành khách trên đường đi.
Cox nói: “Đây không phải là điều chưa từng có. Quy mô của nó là như vậy”.
Cựu phi công chỉ ra các điều kiện ở Hoa Kỳ, nơi các hiện tượng thời tiết như bão tuyết sẽ thường xuyên tàn phá các sân bay lớn trong hai hoặc ba ngày một lần. Các trung tâm điều hành sẽ hoạt động 24 giờ một ngày, trong nhiều ngày liên tục, “tập hợp lại các hãng hàng không” để đưa mọi thứ trở lại đúng quỹ đạo.
Ông nói: “Với một trận bão tuyết kéo dài hai hoặc ba ngày, thông thường phải mất bốn hoặc năm ngày để hoạt động bình thường trở lại. “Tuy nhiên, nhìn chung, trong vòng 48 giờ hoặc lâu hơn, bạn có thể sắp xếp hầu hết mọi thứ lại với nhau, nghĩa là bạn lại bắt đầu di chuyển hành khách và đưa họ đến nơi họ cần đến.”
Tuy nhiên, tình hình ở Trung Đông phức tạp hơn nhiều. Du lịch hàng không phổ biến hơn bao giờ hết và nhiều máy bay không còn nhiều ghế phụ trong thời điểm thuận lợi nhất.
Cox cho biết: “Chúng ta đang nói về Abu Dhabi, Doha và Dubai, họ là những trung tâm lớn trên phạm vi quốc tế… với các hãng hàng không lớn đưa người từ châu Âu sang châu Á,” Cox cho biết và cho biết thêm nhiều du khách không có lý do gì để đến những thành phố đó ngoại trừ việc quá cảnh qua các sân bay lớn. Du khách hiện đang bị mắc kẹt ở hai bên Trung Đông với rất ít lựa chọn để trở về nhà.
Một số chuyến bay đã bắt đầu chở một số hành khách trở lại, mặc dù tình hình có thể thay đổi ngay lập tức. Một chiếc máy bay của Emirates cất cánh vào sáng thứ Tư, là chuyến đầu tiên rời Dubai đến Sydney kể từ thứ Bảy. Hãng hàng không là hiện đang chạy các chuyến bay hạn chế để giải quyết tình trạng tồn đọng của hành khách bị mắc kẹt.
Và Qantas sẽ khai thác một chuyến bay từ Perth đến London, thường là đường bay thẳng, thay vào đó có điểm dừng đổ xăng ngắn ở Singapore. Điều đó sẽ cho phép máy bay chở thêm tới 60 hành khách. Hãng vận chuyển cờ có thể tiếp tục làm như vậy trong tương lai gần để giúp giải quyết tình trạng tồn đọng.
Các hãng hàng không khác trong khu vực, bao gồm Hãng hàng không Qatar Và Etihadvẫn bị đình chỉ cho đến ít nhất là thứ Năm.
Tiến sĩ Ian Douglas, chuyên gia về hàng không và quản lý hãng hàng không, cho biết tình hình sẽ “lộn xộn trong tháng tới” khi các hãng hàng không nỗ lực đặt lại chỗ cho người, phối hợp với các đối tác và tìm ra các đường bay khác để tránh không phận có vấn đề.
“Có những người bị mắc kẹt ở Trung Đông, vì vậy trước tiên bạn muốn giải quyết vấn đề đó, bạn không muốn mọi người ngồi ở sân bay. Có thể phải mất một, hoặc hai hoặc ba tuần”, Douglas nói, đồng thời lưu ý những hạn chế mà nhiều hãng hàng không phải đối mặt.
“Không có nhiều máy bay dự phòng, không có phi hành đoàn dự phòng, vì vậy tôi thực sự cần những gì phù hợp với mạng lưới của mình.”
Douglas nói thêm rằng cuộc xung đột đang diễn ra sẽ gây tốn kém rất lớn cho các hãng hàng không.
“Hãy nghĩ đến những thủy thủ đoàn phải di dời, ngồi trong khách sạn,” ông nói. “Những chiếc máy bay được cho thuê vài triệu đô la một tháng đang nằm yên trên mặt đất mà không làm gì cả, không tạo ra thu nhập.
“Tất cả hành khách cần chỗ ở và thức ăn, và chỉ cần nối lại mạng lưới. Nó cực kỳ tốn kém.
“Bạn nhìn vào quy mô và quy mô của Emirates hay Qatar, họ là những doanh nghiệp trị giá hàng tỷ đô la. Bạn đang nói về giá vé hàng triệu đô la một giờ, điều đó không xảy ra.”
Ahmed Abdelghany, giáo sư quản lý hoạt động tại Đại học Hàng không Embry-Riddle ở Hoa Kỳ, cho biết việc đóng cửa quá nhiều không phận và thực tế không có giải pháp thay thế nào để các hãng hàng không định tuyến lại, là một tình huống cực kỳ độc đáo.
“Không ai có thể dự đoán khi nào cuộc chiến này sẽ kết thúc. Vì vậy, có rất nhiều điều không chắc chắn trong hệ thống, không chỉ về phía cầu mà còn về phía cung. Các hãng hàng không sẽ hỏi: liệu tôi có thể khiến máy bay của mình gặp nguy hiểm không?”
“Họ sẽ kiểm tra thị trường từng phần một, từng ngày… thực tế là từng giờ.”
Đối với hành khách, tác động đối với các trung tâm và hãng hàng không ở Trung Đông có thể kéo dài hơn sau khi xung đột kết thúc, Abdelghany nói thêm.
“Mọi người vẫn có thể nói ‘Tôi sẽ không di chuyển trong không phận nguy hiểm, tên lửa đang bay, bạn biết không? Tôi sẽ ở nhà.'”
Cox cho biết các hãng hàng không có thể phục hồi sau thời gian bất ổn, mặc dù quá trình này có thể khiến hành khách vô cùng khó chịu. Ông nói, các nhóm “hoạt động không thường xuyên” là những chuyên gia trong việc dàn dựng mạng lưới các quyết định cần thiết để trở lại bình thường.
“Những người này rất giỏi về việc đó,” Cox nói. “Họ cực kỳ chuyên nghiệp… Có câu nói: ‘Việc khó chúng tôi làm ngay lập tức, việc không thể thì lâu hơn một chút. Chúng tôi sẽ xây dựng lại hãng hàng không và chúng tôi sẽ xây dựng lại nó một cách nhanh chóng.'”
Ông mô tả ngành hàng không như một “bản giao hưởng của chuyển động” đòi hỏi một lực lượng lao động tận tâm.
“Giờ thì mọi thứ đã không còn đúng nhịp điệu nữa rồi.”
Nguồn The Guardian