Waymo đã tạm dừng dịch vụ tại năm thành phố của Hoa Kỳ sau khi việc thu hồi phần mềm không ngăn được robotaxis lái vào lũ lụt. Việc đi lại trên xa lộ cũng bị đình chỉ.
Waymo đình chỉ dịch vụ robotaxi trên khắp năm thành phố của Hoa Kỳ vào ngày 21 tháng 5 sau khi một bản vá phần mềm được tung ra cho toàn bộ đội xe 3.791 chiếc của mình chưa đầy hai tuần trước đó đã không ngăn được một phương tiện tự lái khác lái vào vùng nước đọng. Một chiếc taxi robot Waymo không có người lái đã bị mắc kẹt trên con phố ngập nước ở Midtown Atlanta vào tối thứ Tư trong những cơn bão dữ dội, gần giống với kiểu lỗi đã gây ra đợt thu hồi vào ngày 8 tháng 5 và dịch vụ ngừng hoạt động ở San Antonio một tháng trước đó.
Công ty hiện đã tạm dừng hoạt động tại Atlanta, Austin, Dallas, Houston và San Antonio, nơi cuối cùng đã ngừng hoạt động kể từ cuối tháng Tư. Nó cũng đã đình chỉ tất cả các chuyến đi trên xa lộ qua San Francisco, Los Angeles, Phoenix và Miami trong khi nỗ lực cải thiện hiệu suất của các phương tiện trong các khu vực xây dựng. Waymo cho biết họ dự kiến sẽ sớm nối lại các tuyến đường đó nhưng chưa cung cấp mốc thời gian.
Vấn đề cơ bản là kiến trúc chứ không phải thẩm mỹ. Theo một lá thư được đăng trên trang web của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia, lỗ hổng phần mềm có thể cho phép các phương tiện “giảm tốc độ rồi lái xe vào vùng nước đọng trên đường có tốc độ cao hơn.” Trong sự cố ở San Antonio vào ngày 20 tháng 4, một robotaxi Waymo trống trải đã gặp phải một đoạn đường ngập nước với giới hạn tốc độ 40 dặm/giờ, phát hiện thấy nước, giảm tốc độ và sau đó vẫn lao vào đó vì hệ thống quyết định của nó không có điều kiện dừng cứng đối với nước trên đường đi. Chiếc xe bị cuốn vào một con lạch. Waymo đã ban hành lệnh thu hồi tự nguyện 3.791 robotaxis sử dụng hệ thống lái tự động thế hệ thứ năm và thứ sáu và gửi một bản cập nhật phần mềm tạm thời nhằm hạn chế các hoạt động khi có nguy cơ lũ lụt cao. Bản cập nhật đó là không đủ để ngăn chặn sự cố Atlanta.
Waymo đã thừa nhận nó vẫn chưa có cách khắc phục vĩnh viễn. Khi nộp đơn thu hồi, công ty thừa nhận rằng “biện pháp khắc phục cuối cùng” để tránh các khu vực bị ngập lụt vẫn chưa được phát triển. Cơn bão Atlanta đã gây ra lũ lụt trước khi Cơ quan Thời tiết Quốc gia đưa ra cảnh báo, theo dõi hoặc tư vấn về lũ quét, có nghĩa là hệ thống theo dõi thời tiết của Waymo, một phần dựa vào các cảnh báo chính thức, không có tín hiệu để hành động. Công ty nói với BBC rằng an toàn là “ưu tiên cao nhất” và đó là “giám sát chặt chẽ các dự báo, cảnh báo và điều kiện thời tiết trực tiếp.”
Sự cố lũ lụt là đợt thu hồi thứ ba của Waymo kể từ tháng 2 năm 2024. Lần đầu tiên bao gồm 444 phương tiện sau khi hai robotaxis ở Phoenix tông riêng vào cùng một phương tiện được kéo không đúng cách. Hồ sơ thứ hai, được nộp vào tháng 5 năm 2025, bao gồm 1.212 phương tiện có liên quan đến va chạm ở tốc độ thấp với các rào cản cố định bao gồm cổng đỗ xe và cột điện thoại. Hai cuộc điều tra đang hoạt động của NHTSA về các phương thức trục trặc riêng biệt cũng đang được tiến hành, bao gồm một cuộc điều tra liên quan đến sự cố hồi tháng 1, trong đó một chiếc taxi robot Waymo tông vào một đứa trẻ.
Việc đình chỉ đường cao tốc được kích hoạt bởi một mối lo ngại riêng biệt nhưng có liên quan. Một người lái Waymo đã đăng trên X vào ngày 19 tháng 5 rằng một chiếc taxi robot “hoảng sợ và tăng tốc lên đường cao tốc thông qua xe tải xây dựng” trên đoạn đường cao tốc bị đóng cửa, có cảnh sát truy đuổi phương tiện. Người lái xe viết: “Thực sự nghĩ rằng chúng tôi sắp chết.Waymo chưa bình luận về vụ việc cụ thể nhưng cho biết họ đang đánh giá hiệu suất của các phương tiện trên đường cao tốc trong các khu vực xây dựng.
Sự gián đoạn dịch vụ xảy ra vào thời điểm Waymo đang mở rộng nhanh chóng. Uber đã ký một thỏa thuận trị giá lên tới 1,25 tỷ USD cho tối đa 50.000 robotaxis Rivian R2 tự hành và Waymo cung cấp hơn 500.000 chuyến đi trả phí mỗi tuần trên nhiều thành phố của Hoa Kỳ. Công ty có kế hoạch mở rộng đến San Diego, Las Vegas và Detroit vào năm 2026, với mục tiêu cung cấp một triệu chuyến đi trả phí mỗi tuần vào cuối năm nay. Họ cũng hy vọng sẽ ra mắt dịch vụ robotaxi ở London vào cuối năm nay.
Wayve, công ty khởi nghiệp về xe tự hành có trụ sở tại London được Uber hậu thuẫn, đã huy động được 1,5 tỷ USD với mức định giá 8,6 tỷ USD vào tháng 2 và đang lên kế hoạch thí điểm robotaxi ở London và Tokyo vào năm 2026. Cách tiếp cận ưu tiên AI của họ, học từ dữ liệu lái xe thay vì dựa vào bản đồ chi tiết và các quy tắc được mã hóa thủ công, thể hiện một triết lý cơ bản khác với hệ thống dựa trên quy tắc, nặng về cảm biến của Waymo. Các sự cố lũ lụt minh họa những hạn chế trong cách tiếp cận của Waymo: một hệ thống lập bản đồ mọi con đường và quy tắc mã hóa cho mọi tình huống không thể mã hóa cho mọi kịch bản và nước trên đường trong thành phố mà nó đã lập bản đồ trong nhiều năm đã bộc lộ một lỗ hổng đáng lẽ phải được đóng lại từ lâu.
Trong năm qua, các dịch vụ xe không người lái đã phải đối mặt với một loạt sai sót, tuy nhìn riêng lẻ thì nhỏ nhưng nhìn chung làm suy yếu niềm tin của công chúng. Vào tháng 12 năm 2025, một vụ mất điện lớn ở San Francisco đã khiến các phương tiện Waymo bị chết máy trên toàn thành phố, chặn các giao lộ và gây ra sự gián đoạn đáng kể. Vào tháng 4, một vụ ngừng hoạt động hàng loạt của robotaxi Apollo Go ở thành phố Vũ Hán của Trung Quốc đã khiến hơn một trăm ô tô tự lái phải dừng giữa đường. Mỗi sự cố củng cố cùng một bài học: xe tự hành hoạt động tốt trong các điều kiện mà chúng được thiết kế và thất bại rõ ràng khi gặp phải những điều kiện không như vậy.
Ngành công nghiệp xe tự lái đang đầu tư hàng tỷ USD với giả định rằng công nghệ này cuối cùng sẽ xử lý được mọi tình huống mà người lái xe có thể xử lý. Waymo đang tiến gần đến mục tiêu đó hơn bất kỳ nhà khai thác thương mại nào khác, và thành tích an toàn của nó trên hàng trăm triệu dặm được xác định rõ ràng theo các thước đo thống kê. Nhưng lũ lụt không phải là trường hợp nghiêm trọng. Chúng là thời tiết. Dịch vụ taxi robot không thể hoạt động khi trời mưa lớn ở Atlanta hoặc San Antonio, những thành phố thường xuyên có mưa lớn, là một dịch vụ chưa nhận được sự tin cậy mà các kế hoạch mở rộng của nó yêu cầu. Bản sửa lỗi vĩnh viễn, bất cứ khi nào có, sẽ cần giải quyết không chỉ vấn đề phần mềm mà còn cả khoảng cách về độ tin cậy mà ba lần thu hồi và năm lần đóng cửa thành phố đã tạo ra.
Nguồn The Next Web