Các kết xuất là tuyệt đẹp. Một con tàu dài hàng dặm, rộng 800 feet, cao 30 tầng, lướt qua đại dương bao la với công viên, trường học, sân vận động thể thao 15.000 chỗ ngồi và đủ không gian dân cư cho 50.000 cư dân thường trú. Chạy bằng năng lượng hạt nhân, liên tục đi vòng quanh thế giới, không bao giờ cập cảng. Một thành phố nổi, theo nghĩa đen nhất.
Con tàu Tự do đã được đề xuất, sửa đổi, xếp lại, hồi sinh và tái sản xuất rất nhiều lần kể từ những năm 1990. Newsweek gần đây đã ghi nhận dòng tiêu đề thông báo việc xây dựng sắp xảy ra hiện đã được đăng với hình thức gần như giống hệt nhau trong suốt ba thập kỷ khác nhau. Nó đã quay trở lại một lần nữa, lần này dưới sự điều hành của Giám đốc điều hành Freedom Cruise Line, Roger Gooch, người đã tập hợp một đội ngũ lãnh đạo gồm 12 người và đặt hàng các thiết kế mới từ nhà khảo cổ học Kevin Schopfer.
“Chúng tôi cảm thấy rất tự tin rằng chúng tôi có thể kết hợp những điều này lại với nhau, nhưng cách viết hoa là chìa khóa,” Gooch nói với Telegraph.
Con tàu sẽ là gì
TNW City Coworking Space – Nơi công việc tốt nhất của bạn diễn ra
Một không gian làm việc được thiết kế để phát triển, hợp tác và có cơ hội kết nối vô tận ở trung tâm công nghệ.
Con tàu có tổng trọng tải 2,3 triệu tấn sẽ chở nhà cho 50.000 cư dân, không gian cho 10.000 khách du lịch và du khách trong ngày, cùng thủy thủ đoàn 20.000 người. Trong số các tiện nghi được đề xuất có khách sạn cao tầng, trung tâm hội nghị, công viên nước, hai bảo tàng, phòng hòa nhạc, sòng bạc, thủy cung có thể lặn và câu lạc bộ đêm. Trẻ em sẽ được giáo dục từ cấp tiểu học đến cấp trung học, đồng thời tham khảo các lựa chọn sau trung học.
Quá lớn để cập bến bất kỳ cảng hiện có nào, Freedom Ship sẽ vẫn ở vùng biển quốc tế, vận chuyển hành khách bằng phà hoặc trực thăng từ tám sân bay trực thăng. Người dân sẽ di chuyển giữa các quận thông qua hệ thống xe điện nối 15 dặm đường đi bộ và 3 mẫu đất công viên. Kế hoạch yêu cầu thực hiện một chuyến đi vòng quanh mỗi hai đến hai năm rưỡi với tốc độ bảy hải lý/giờ.
Quá trình xây dựng sẽ diễn ra ở Indonesia, bắt đầu bằng việc đóng thân tàu theo từng phần và lắp ráp ngoài khơi. Gooch đã gợi ý rằng người dân có thể bắt đầu di chuyển lên tàu giữa chừng trong thời gian xây dựng từ 3 đến 4 năm, với tất cả công việc bảo trì trong tương lai sẽ được thực hiện trên biển.
Câu hỏi về tiền
Chi phí ước tính là 12 tỷ bảng Anh (16,16 tỷ USD). Không có nguồn tài trợ nào được xác nhận. Khái niệm ban đầu được đề xuất vào những năm 1990 bởi kỹ sư người Mỹ Norman Nixon, người chết năm 2012 mà không cần đột phá. Các bản thiết kế lại xuất hiện công khai vào năm 2013, nhưng lại bị gác lại.
Gooch khẳng định nhu cầu rất mạnh, tuyên bố “chúng tôi gần như có thể biện minh cho việc đóng ba con tàu.” Doanh thu sẽ đến từ việc bán nhà ở, cho thuê thương mại và du lịch. “Chúng tôi muốn các doanh nhân thuê hoặc mua không gian từ chúng tôi, giống như cách họ làm trong một cộng đồng trên đất liền,” ông nói. Công ty mẹ sẽ giữ quyền sở hữu sòng bạc và “hiện đại nhất” bệnh viện nghiên cứu, mà Gooch cho biết đã thu hút sự quan tâm từ các cơ sở nghiên cứu y tế vì con tàu sẽ hoạt động ngoài tầm với của các cơ quan quản lý quốc gia.
Chi tiết cuối cùng đó, một bệnh viện nổi được đặt rõ ràng ngoài sự giám sát của cơ quan quản lý, đáng để tạm dừng.
Tại sao thành phố nổi không bao giờ được xây dựng
Con tàu Tự do thuộc về một loại siêu dự án đồng thời quá tham vọng để loại bỏ và quá tham vọng để tài trợ. NEOM Line của Ả Rập Saudi, một thành phố nhân đôi dài 170 km trên sa mạc, có cùng một DNA: kết xuất đặc biệt, mức giá đáng kinh ngạc và khoảng cách giữa tầm nhìn và khả năng thực thi mà chưa có sự nhiệt tình nào có thể thu hẹp được.
Những thách thức kỹ thuật một mình là ghê gớm. Một con tàu cỡ này chưa bao giờ được chế tạo. Động cơ đẩy hạt nhân cho mục đích sử dụng hàng hải dân sự phần lớn vẫn là lý thuyết bên ngoài các ứng dụng quân sự và khung pháp lý cho tàu dân cư chạy bằng năng lượng hạt nhân chở hàng chục nghìn dân thường không tồn tại. Quản trị, thuế, thực thi pháp luật và trách nhiệm pháp lý trong vùng biển quốc tế đặt ra những câu hỏi mà không cách kết xuất nào có thể trả lời được.
Những con tàu dân cư duy nhất hiện đang hoạt động còn khiêm tốn hơn nhiều: The World, con tàu dành cho triệu phú với ít hơn 200 căn hộ và Villa Vie Odyssey, một giải pháp thay thế ngân sách đã gặp phải những khó khăn được ghi chép rõ ràng để duy trì hoạt động.
Giấc mơ muôn năm
Sridev Mookerjea, giám đốc dự án có trụ sở tại Singapore, có 30 năm kinh nghiệm trong quản lý tàu chở khách và tàu sòng bạc. “Sự kiên trì và quyết tâm giúp con người đạt được điều gì đó trên đời này,” Anh ta nói với Telegraph thưởng thức trà xanh tại Bến tàu St Katharine ở London. “Tôi tin rằng với nỗ lực, sự kiên nhẫn và mong muốn của Roger để biến điều này thành công, bầu trời là có giới hạn.”
Có lẽ. Nhưng Con tàu Tự do đã mất khoảng một năm kể từ khi khởi công, lâu hơn thời gian tồn tại của một số công ty tỷ đô ngày nay. Tại một thời điểm nào đó, ai đó phải viết một tấm séc rất lớn. Ba thập kỷ sau, không ai có.
Nguồn The Next Web