Rivian đã chính thức ra mắt R2, mẫu SUV chạy điện hai hàng ghế nhỏ hơn, giá cả phải chăng hơn. Mặc dù có mức giá thấp hơn nhưng công ty dường như không cắt giảm bất kỳ chi tiết nào đối với mẫu xe mới. Thay vào đó, nhiều khoản tiết kiệm dường như đã đạt được nhờ kỹ thuật hiệu quả hơn.
Ví dụ về hiệu quả đó có thể được nhìn thấy ở những thứ như hệ thống dây điện của xe, đã giảm khoảng hai dặm cáp khi so sánh với R1. Rất nhiều hệ thống và chipset của xe cũng đã được cô đọng và cô đọng.
Dave McQuilling / Xu hướng kỹ thuật số
Điều này có nghĩa là R2 có giá từ 44.990 USD đến 57.990 USD. Làm cho nó trở thành một trong những chiếc SUV điện giá cả phải chăng hơn trên thị trường. Phải thừa nhận rằng phiên bản có giá dưới 45.000 USD sẽ không ra mắt cho đến năm 2027, nhưng ngay cả ở phiên bản cao cấp hơn, Rivian dường như đang thực hiện những nỗ lực tương tự từ những hãng như BMW và Lucid.
Video được đề xuất
Vì vậy, nó có vẻ tốt trên giấy. Nhưng Rivian R2 ngoài đời thực thế nào? Gần đây tôi đã đi đến Utah và trực tiếp trải nghiệm chiếc xe. Đây là những gì tôi đã học được trong thời gian sử dụng Rivian R2.
R2 trông đẹp một cách đáng ngạc nhiên
Nếu bạn không dành vài tuần qua trong hang động, có lẽ bạn đã nhận thấy những tranh cãi xung quanh chiếc Ferrari Luce. Rất nhiều lời chỉ trích tập trung vào ngoại hình của Luce, và ngoại hình đó là điều xảy ra khi bạn theo đuổi tính khí động học hơn tất cả.
Xu hướng kỹ thuật số
Hiệu suất khí động học khá quan trọng đối với xe điện. Nó tăng hiệu suất trong khi cũng mở rộng phạm vi. Nhưng Rivian dường như rất vui khi hy sinh một vài dặm phạm vi hoạt động nếu điều đó có nghĩa là R2 đẹp mắt hơn. Đây là quyết định đúng đắn, vì quãng đường bảy dặm mà chiếc xe đã đi được có lẽ không đáng để khiến nó trông giống như một chiếc giày tập luyện tầm trung.
Thay vào đó, R2 trông giống một chiếc SUV hai hàng ghế cổ điển. Nó hình hộp và chỉ huy. Nói tóm lại, nó trông tuyệt vời. Có vẻ như bạn sẽ rất vui khi được phát hiện ngồi sau tay lái. Và dù sao thì nó vẫn có phạm vi hoạt động ước tính là 345 dặm trên một số phiên bản.
Rivian R2 lái như thế nào?
Dave McQuilling / Xu hướng kỹ thuật số
Rivian đã cải tiến hoàn toàn khung gầm, pin và động cơ cho R2, vì vậy bạn đang muốn có một chiếc xe nhẹ hơn và hiệu quả hơn. Với phiên bản “hiệu suất” hàng đầu, bạn đang xem hệ thống AWD động cơ kép tạo ra công suất 656 mã lực và có thể đưa xe tăng tốc từ 0-60 chỉ trong 3,6 giây. Đây có phải là chiếc SUV điện nhanh nhất từng được sản xuất? Không. Bạn có thực sự để ý không? Tôi nghi ngờ điều đó.
Trong phần kiểm tra đường của sự kiện lái xe đầu tiên, tôi đã lái chiếc Rivian dọc theo một số con đường núi quanh co. Loại đường mà nếu phạm sai lầm, bạn sẽ lao xe qua rìa những ngọn núi nói trên và lao xuống các thung lũng bên dưới hàng trăm feet. Vì vậy, rõ ràng là tôi sẽ không đẩy mọi thứ quá khó khăn.
Dave McQuilling / Xu hướng kỹ thuật số
Tôi có thể nói rằng Rivian cảm thấy thoải mái với tốc độ gấp đôi mà bạn có thể đề xuất cho loại đường đó. Cũng đủ dễ dàng để đẩy chiếc xe lên trên 100 dặm/giờ trên một trong những đoạn đường thẳng hơn.
Ngoài hiệu suất hoàn toàn, sự thoải mái khi đi xe cũng rất chắc chắn. Khả năng cuộn thân xe dường như ở mức tối thiểu, ngay cả trên nhiều đoạn đường cong của tuyến đường. Tuy nhiên, khả năng phanh tái tạo và tăng tốc đều khá khắc nghiệt. Kết hợp cả hai với việc lái xe nhiệt tình, say xe chắc chắn có thể xảy ra, đặc biệt là trên những con đường núi quanh co nói trên.
Dave McQuilling / Xu hướng kỹ thuật số
Khả năng off-road cũng là điểm đáng chú ý ở Rivian R2
Với hệ thống truyền động hoàn toàn bằng điện, không có khóa vi sai và trọng lượng đáng kể, thật dễ dàng để coi R2 là một chiếc xe địa hình. Nhưng cho dù bạn đang leo lên một con đường mòn trên núi hay né tránh những con đường lầy lội, chiếc xe này vẫn tiện dụng một cách đáng ngạc nhiên.
Trong quá trình lái xe, tôi đã cố gắng đưa R2 đi dọc theo những đoạn đường mòn mà tôi không nghĩ rằng nó có khả năng làm được. Mọi chuyện không hề suôn sẻ. Sự khác biệt mở có nghĩa là đã có một số trường hợp tôi phải lùi lại và suy nghĩ lại về câu nói của mình. Nhưng dù đã nỗ lực nhiều hơn nhưng cuối cùng R2 vẫn đạt được mục tiêu.
Dave McQuilling / Xu hướng kỹ thuật số
Mối quan tâm khác khi đi địa hình là bộ pin, dường như có nhiều khả năng xử lý các va chạm không thường xuyên. Kinh nghiệm lái xe địa hình nhiều năm đã khơi dậy trong tôi ý tưởng tránh những tảng đá nổi bật, nhưng thật thú vị khi biết rằng tôi có thể lái xe vượt qua những tảng đá đó mà không lo va chạm vào thùng đựng nước hoặc bộ vi sai. Khoảng sáng gầm xe 9,6 inch, cùng với góc tiếp cận và góc thoát lần lượt là 25° và 26°, cũng có nghĩa là việc gắn đá hoặc va chạm trên địa hình hầu như không phải là vấn đề trong hầu hết thời gian.
Nội thất vẫn mang lại cảm giác sang trọng
Khi một nhà sản xuất tìm cách cắt giảm chi phí, nội thất thường là thứ đầu tiên bị ảnh hưởng. Bảng thông số kỹ thuật là thứ có xu hướng nói lên điều đó và bạn thực sự không thể tóm tắt cảm giác về bọc ghế hoặc chất lượng của bảng điều khiển chỉ bằng một con số đơn giản.
Tuy nhiên, trên R2, Rivian vẫn giữ được chất lượng nội thất. Được rồi, về mặt kỹ thuật, những chiếc ghế được làm bằng “pleather”. Nhưng đó chính là loại da giả chất lượng cao mà công ty sử dụng cho R1S và R1T. Vì vậy, nó không phải là một bài tập cắt giảm chi phí.
Nhìn chung nội thất thiếu chất liệu nhựa rẻ tiền. Bạn vẫn nhận được nhiều gỗ, bạn vẫn có được kết cấu tuyệt vời và tôi không tìm thấy bất kỳ màu đen piano nào – điều này khiến nó vượt lên trên một số siêu xe sáu chữ số mà tôi đã lái.
Dave McQuilling / Xu hướng kỹ thuật số
Ghế vẫn có khả năng điều chỉnh cao; chỗ để chân tốt, tiện nghi chung rất ấn tượng với các tính năng như ghế có lỗ thông hơi. Nhìn chung, Rivian đã làm rất tốt nội thất của R2. Hãy hy vọng điều đó sẽ chuyển sang mô hình cấp thấp sẽ ra mắt vào năm 2027.
Hệ thống thông tin giải trí cơ bản ở mức tốt
Thông tin giải trí là một lĩnh vực mà ngày nay rất nhiều nhà sản xuất đang cố gắng hết sức để trở nên nổi bật. Nhiều người đang chọn màn hình dài, HUD sáng tạo hoặc các mánh lới quảng cáo tiên tiến khác được thiết kế để đưa thông tin giải trí lên một tầm cao mới. Rivian có màn hình hiển thị người lái và màn hình cảm ứng trung tâm rộng. Đây không phải là một điều xấu. Cả hai màn hình đều được tích hợp tốt với nội thất và hoạt động hoàn hảo. Gói âm thanh cao cấp 9 loa, 2 loa midwoofer cũng cho âm thanh khá tốt.
Như đã nói, chất lượng cuộc sống và các tính năng ADAS của Rivian dường như vẫn đang trong quá trình hoàn thiện. Có nhiều hứa hẹn về hệ thống tự lái Cấp 2 để cạnh tranh với Tesla, cùng với hệ thống Cấp 3 và cuối cùng là Cấp 4. Nhưng chưa có cái nào trong số đó hoàn toàn ở đó. Hệ thống hiện tại của Rivian hoạt động trên nhiều con đường, nhưng tôi sẽ xếp nó sau cả FSD của Tesla và Super Cruise của GM khi nói đến chức năng tổng thể.
Rivian cũng sẽ tập trung nhiều vào AI trong tương lai. Mặc dù công ty dường như không dựa vào “phần mềm như một dịch vụ” nhiều như một số đối thủ của mình. Bạn vẫn có thể mua các gói xe tự lái ngay khi mọi thứ ổn định.
Dave McQuilling / Xu hướng kỹ thuật số
Các điều khiển được làm lại có thể bị trúng hoặc trượt
Có lẽ tính năng nổi bật nhất trên Rivian R2, ngoài quy mô nhỏ hơn của nó, là “Bánh xe Haptic Halo” điều khiển mọi thứ, từ điều chỉnh xe đến hệ thống thông tin giải trí của xe. Có hai điều cần lưu ý khi nói đến “Bánh xe Halo”. Đầu tiên là lộ trình học tập mà bạn sẽ trải nghiệm khi sử dụng chúng.
Lúc đầu, khá khó khăn để chọn chính xác những gì bạn muốn. Ngoài ra, mặc dù có hướng dẫn nhưng có rất nhiều chức năng và cử chỉ sẽ mất một thời gian để sử dụng. Tôi ước tính trung bình chủ sở hữu R2 sẽ mất vài tuần để làm quen với bánh xe mới.
Sau đó, khi bạn đã hiểu rõ về chúng, câu hỏi đặt ra là bạn có thực sự thích hệ thống mới hay không? Tôi nghi ngờ có bất kỳ nền tảng trung gian nào và mọi người sẽ yêu thích hoặc coi thường các nút điều khiển trên R2. Điều tôi sẽ nói là Rivian đã làm rất tốt với chính các bánh xe. Chúng được làm từ kim loại gia công và rất dễ chịu khi tương tác.
Theo tôi, nó bổ sung thêm nhiều thứ cho chiếc xe hơn là một dãy nút nhựa rẻ tiền. Nó chắc chắn duy trì cảm giác về chất lượng, giống như nội thất tổng thể, mặc dù đã giảm giá nghiêm trọng.
Có nên mua Rivian R2 không?
Dave McQuilling / Xu hướng kỹ thuật số
Rivian R2 hiện có sẵn để đặt hàng. Nhưng bạn có thực sự nên mua một cái? SUV điện đang bước vào phân khúc ô tô cạnh tranh nhất hành tinh. Mọi công ty dường như đều muốn có một phần trong chiếc bánh SUV cỡ trung trị giá 50.000 USD, với nền tảng và mức giá được coi là hấp dẫn khi đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng Mỹ.
BMW iX3 ban đầu có vẻ như sắp bước vào và dọn dẹp, đưa ra một mức giá đáng kinh ngạc cho mức giá của nó. Sau đó, Lucid xuất hiện, công bố Cosmos và khiến người Đức trở thành một đối thủ thực sự đáng lo ngại.
Dave McQuilling / Xu hướng kỹ thuật số
Giờ đây, Rivian dường như đã hạ gục cả hai công ty, trong khi vẫn giữ được phần lớn chất lượng đã giúp nó trở thành một thương hiệu sang trọng, hợp thời trang và được nhiều người mong muốn trong thập kỷ qua. Cuộc chiến giành thị trường tầm trung vẫn chưa thực sự bắt đầu, nhưng sẽ phải mất rất nhiều thời gian để đánh bật Rivian R2 khỏi vị trí của nó dựa trên những gì tôi đã thấy.
Nguồn DigitalTrend