Tesla đang bán những chiếc sedan Model 3 do Thượng Hải sản xuất ở Canada với giá 39.490 đô la Canada, gần bằng một nửa mức giá 79.990 đô la Canada của mẫu xe có nguồn gốc từ Fremont, sau khi thỏa thuận thương mại tháng 1 năm 2026 của Thủ tướng Carney với Bắc Kinh cắt giảm thuế xe điện của Trung Quốc từ 100% xuống 6,1% theo hạn ngạch 49.000 xe. Tesla là công ty đầu tiên khai thác thỏa thuận này, đồng thời mở cửa thị trường Canada cho BYD và các nhà sản xuất xe điện khác của Trung Quốc.
Tesla hiện đang bán những chiếc sedan Model 3 do Trung Quốc sản xuất tại Canada với mức giá thấp nhất mà chiếc xe từng được chào bán tại nước này. Model 3 Premium RWD, được sản xuất tại Giga Shanghai, có giá khởi điểm là 39.490 đô la Canada, tương đương khoảng 29.000 đô la Mỹ. Hai tháng trước, Model 3 rẻ nhất có mặt ở Canada là Long Range AWD được sản xuất tại nhà máy Fremont của Tesla ở California, có giá 79.990 đô la Canada. Giá đã giảm gần một nửa và chiếc xe hiện được sản xuất ở một lục địa khác. Lý do không phải là thiết kế lại sản phẩm hay đột phá trong sản xuất. Đó là một thỏa thuận thuế quan mà Thủ tướng Mark Carney đã ký với Bắc Kinh vào tháng 1 năm 2026, và công ty đầu tiên khai thác nó là công ty được điều hành bởi người thân cận nhất với tổng thống Mỹ, người đã bắt đầu cuộc chiến thương mại khiến thỏa thuận này trở nên cần thiết.
thỏa thuận
Canada đã áp dụng mức thuế phụ thu 100% đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất vào tháng 10 năm 2024, phù hợp với mức thuế mà Hoa Kỳ đã áp dụng vào đầu năm đó. Cuộc cạnh tranh công nghệ Mỹ-Trung rộng hơn đã tạo ra các bức tường thuế quan đối với chất bán dẫn, AI và xe điện, và thuế phụ thu xe điện là một phần của mô hình đó: chính sách được thiết kế để bảo vệ các nhà sản xuất ô tô trong nước và Bắc Mỹ khỏi lợi thế về chi phí mà các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, được hỗ trợ bởi chuỗi cung ứng pin tích hợp theo chiều dọc và chi phí lao động thấp hơn, đã xây dựng trong thập kỷ trước. Tesla, công ty đã vận chuyển những chiếc Model 3 do Thượng Hải sản xuất sang Canada, đã chuyển nguồn cung cấp từ Canada sang nhà máy Fremont.
Sau đó, môi trường thương mại thay đổi. Đầu năm 2025, Canada đã áp dụng mức thuế đối kháng 25% đối với các phương tiện do Mỹ sản xuất để đáp trả thuế quan của Mỹ đối với hàng hóa Canada. Model 3 Long Range AWD có nguồn gốc từ Fremont, vốn đã đắt đỏ theo tỷ giá hối đoái của Canada, đã trở nên không thể chấp nhận được ở mức 79.990 đô la C. Tesla bị kẹt giữa mức thuế 100% đối với ô tô do Trung Quốc sản xuất và mức thuế 25% đối với ô tô do Mỹ sản xuất. Cả hai tuyến cung cấp đều không khả thi về mặt kinh tế ở mức giá mà người tiêu dùng Canada có thể chấp nhận.
TNW City Coworking Space – Nơi công việc tốt nhất của bạn diễn ra
Một không gian làm việc được thiết kế để phát triển, hợp tác và có cơ hội kết nối vô tận ở trung tâm công nghệ.
Vào tháng 1 năm 2026, Carney đến thăm Bắc Kinh và ký cái mà ông gọi là một thỏa thuận thương mại “sơ bộ nhưng mang tính bước ngoặt”. Canada đã giảm thuế đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất từ 100% xuống 6,1%, mức thuế suất tối huệ quốc tiêu chuẩn, theo một thỏa thuận hạn ngạch 49.000 xe nửa đầu năm 2026. Lần phân bổ thứ hai gồm 24.500 xe từ tháng 9 đến tháng 2 năm 2027. Hạn ngạch sẽ mở rộng lên 70.000 xe hàng năm vào năm 2030. Đổi lại, Trung Quốc đã giảm thuế đối với hạt cải dầu của Canada từ khoảng 85% xuống 15% và xóa bỏ thuế chống phân biệt đối xử đối với tôm hùm, cua và đậu Hà Lan của Canada. Đó là một thỏa thuận thương mại theo nghĩa lâu đời nhất: hàng hóa nông nghiệp cho hàng hóa sản xuất, được đàm phán song phương trong khi quốc gia từng làm trung gian cho các thỏa thuận như vậy đang bận rộn áp đặt thuế quan đối với cả hai bên.
Sự chênh lệch giá
Tesla đã di chuyển ngay lập tức. Model 3 Premium RWD do Thượng Hải sản xuất, với phạm vi hoạt động 463 km và tăng tốc 4,2 giây lên 100 km/h, đã có mặt tại thị trường Canada vào ngày 1 tháng 5 với giá 39.490 đô la Canada với thuế nhập khẩu 6,1%. Model 3 Performance, cũng có nguồn gốc từ Thượng Hải, được định giá lại ở mức 74.990 đô la Canada, giảm 17%. Những đợt giao hàng đầu tiên dự kiến sẽ diễn ra vào tháng 5 hoặc tháng 6. Những chiếc ô tô do Thượng Hải sản xuất không đủ điều kiện được hưởng Chương trình giảm giá xe điện trị giá 5.000 đô la Canada, vốn yêu cầu sản xuất tại một quốc gia đối tác thương mại tự do. Trung Quốc không phải là một. Giá đủ thấp nên việc không có giảm giá khó có thể ngăn cản người mua.
Giga Shanghai đã giao 851.000 xe điện vào năm 2025, chiếm hơn một nửa tổng sản lượng toàn cầu của Tesla và hiện đã sản xuất hơn 4 triệu ô tô kể từ khi khai trương. Lợi thế về chi phí của nhà máy so với Fremont nằm ở cơ cấu: chi phí lao động thấp hơn, chuỗi cung ứng hiệu quả hơn và gần các nhà sản xuất linh kiện và vật liệu pin đang thống trị hoạt động sản xuất xe điện toàn cầu. Khi chênh lệch thuế quan giữa xe do Trung Quốc và Mỹ sản xuất đủ thu hẹp, như ở Canada, Thượng Hải sẽ trở thành nguồn rõ ràng. Tesla không chọn Trung Quốc thay vì Mỹ vì lý do ý thức hệ. Việc chọn nhà máy làm cho chiếc xe rẻ hơn.
Cuộc thi
Hạn ngạch 49.000 xe không dành riêng cho Tesla. BYD, Geely, SAIC và mọi nhà sản xuất xe điện khác của Trung Quốc đều có thể nộp đơn xin giấy phép nhập khẩu theo các điều khoản tương tự. Các mẫu Atto 3, Dolphin và Seal của BYD, cạnh tranh trực tiếp với Model 3 về giá cả và thông số kỹ thuật, có thể vào Canada với mức giá thấp hơn đáng kể so với mức giá hiện có thông qua hàng nhập khẩu từ thị trường xám. Hạn ngạch này rất nhỏ, khoảng 3% thị trường ô tô Canada, nhưng nó mở ra một kênh chưa tồn tại cách đây sáu tháng.
Lợi thế của Tesla là tốc độ. Nó có năng lực nhà máy, cơ sở hạ tầng hậu cần và các chứng nhận quản lý để bắt đầu vận chuyển ngay lập tức. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trước đây chưa bán hàng ở Canada sẽ cần thiết lập mạng lưới dịch vụ, đạt được chứng nhận an toàn của Canada và xây dựng các đại lý hoặc kênh bán hàng trực tiếp trước khi có thể cạnh tranh để phân bổ hạn ngạch. Tesla có thể sẽ chiếm được một phần không cân xứng trong hạn ngạch ban đầu đơn giản vì đây là nhà sản xuất duy nhất sẵn sàng giao hàng ngay ngày đầu tiên.
Tesla gần đây đã trở thành công ty đầu tiên nhận được sự chấp thuận cho Hệ thống giám sát xe tự lái hoàn toàn ở châu Âu, bắt đầu từ Hà Lan, và chiến lược của công ty là tìm kiếm sự chấp thuận theo quy định ở từng thị trường riêng lẻ trong khi các đối thủ cạnh tranh của họ phải đối mặt với các quy trình quan liêu chậm hơn đang được nhân rộng ở Canada. Tesla không chờ đợi bối cảnh cạnh tranh phát triển. Nó đang đạt được hạn ngạch trước khi bất kỳ ai khác có thể.
Điều trớ trêu
Bối cảnh địa chính trị khó có thể bỏ qua. Elon Musk đã dành phần lớn thời gian của năm 2025 để gia nhập Cục Hiệu quả Chính phủ của chính quyền Trump, một hiệp hội đã gây ra các cuộc tẩy chay trên khắp châu Âu và góp phần khiến doanh số bán hàng tại châu Âu của Tesla giảm 28%. Bản thân thị trường xe điện của Hoa Kỳ đã giảm 28% trong quý đầu tiên của năm 2026 sau khi các khoản tín dụng thuế liên bang hết hạn, đẩy giá bán trung bình của Tesla lên tới 45.343 USD do công ty ưu tiên tỷ suất lợi nhuận hơn số lượng. Thị trường Mỹ mà Musk đã giúp định hình thông qua sự gần gũi về mặt chính trị của ông hiện là một trong những thách thức lớn nhất đối với Tesla.
Trong khi đó, Canada đang cung cấp cho Tesla một cứu cánh thông qua một thỏa thuận thương mại với quốc gia mà chính quyền Trump đã dành hai năm để cô lập về mặt kinh tế. Model 3 trị giá 39.490 đô la Canada tồn tại vì Canada đã phá vỡ chính sách thương mại của Mỹ và đàm phán trực tiếp với Bắc Kinh. Tesla, công ty có mối liên hệ chặt chẽ nhất với chính quyền Mỹ hiện tại, là người được hưởng lợi đầu tiên và tích cực nhất từ quyết định đó. Chiếc ô tô đến các đường lái xe ở Canada mang nhãn “Sản xuất tại Trung Quốc”, mức thuế 6,1% của Canada và sự thừa nhận ngầm định rằng chuỗi cung ứng xe điện toàn cầu sẽ chạy qua Thượng Hải cho dù Washington có muốn hay không.
tín hiệu
Châu Âu đang dỡ bỏ khuôn khổ pháp lý của riêng mình để cạnh tranh với Mỹ, và thỏa thuận của Canada với Bắc Kinh cũng tuân theo logic tương tự nhưng theo một hướng khác: các quốc gia cảm thấy bị chính sách thương mại của Mỹ chèn ép đang xây dựng các mối quan hệ thay thế hoàn toàn bỏ qua Washington. Thỏa thuận Carney-Bắc Kinh có quy mô nhỏ về mặt tuyệt đối, bao gồm ít hơn 50.000 xe trong năm đầu tiên, nhưng nó tạo ra một tiền lệ. Nếu xe điện Trung Quốc có thể vào Canada với tỷ lệ 6,1%, các quốc gia khác sẽ đàm phán các điều khoản tương tự. Bức tường thuế quan 100% mà Hoa Kỳ và các đồng minh xây dựng vào năm 2024 đang phát triển các vết nứt và công ty đầu tiên vượt qua khoảng cách này là Tesla.
Model 3 với giá 39.490 đô la Canada hiện là một trong những loại xe điện rẻ nhất hiện có ở Canada. Nó cung cấp phạm vi hoạt động rộng hơn, khả năng tăng tốc nhanh hơn và mạng sạc ổn định hơn bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào có giá tương đương. Đây cũng là một sản phẩm do Trung Quốc sản xuất, thâm nhập vào thị trường Bắc Mỹ thông qua lỗ hổng thuế quan tồn tại do Canada quyết định rằng mối quan hệ kinh tế của họ với Trung Quốc có giá trị hơn sự liên kết của nước này với chính sách thương mại của Mỹ. Tesla không tạo ra kẽ hở đó. Nhưng họ đang khai thác nó nhanh hơn bất kỳ ai khác và hạn ngạch 49.000 xe sẽ không tồn tại lâu một khi BYD, Geely và phần còn lại của ngành xe điện của Trung Quốc nhận ra rằng thị trường Canada mở cửa kinh doanh với mức giá mà họ có thể phục vụ một cách sinh lời.
Nguồn The Next Web