Waymo cung cấp hơn 500.000 chuyến đi trả phí mỗi tuần trên 10 thành phố của Hoa Kỳ, huy động được 16 tỷ USD vào tháng 2 và đang mở rộng ra quốc tế tới Tokyo và London. Nó không thể hoạt động ở thành phố New York.
Lý do không phải là kỹ thuật mà là chính trị.
Như tờ New York Times đưa tin trong tuần này, sự phản đối của các chính trị gia địa phương, liên đoàn lao động và một nhóm vận động hành lang taxi có ảnh hưởng đã ngăn công ty robotaxi thuộc sở hữu của Google gia nhập thị trường gọi xe lớn nhất và sinh lợi nhất đất nước. Những rào cản mang tính cấu trúc chứ không phải tạm thời.
💜 của công nghệ EU
Những tin đồn mới nhất từ bối cảnh công nghệ EU, câu chuyện từ người sáng lập thông thái Boris của chúng tôi và một số tác phẩm nghệ thuật AI đáng nghi vấn. Nó miễn phí hàng tuần trong hộp thư đến của bạn. Đăng ký ngay bây giờ!
Thống đốc New York Kathy Hochul đã đưa ra một đề xuất ngân sách vào tháng 1 nhằm hợp pháp hóa việc thí điểm robotaxi thương mại trên khắp bang New York, ngoại trừ Thành phố New York. Một tháng sau, cô rút lại. Sự phản đối từ các nhóm tài xế, công nhân vận chuyển và các nhà lập pháp tiểu bang là ngay lập tức và áp đảo.
“Dựa trên các cuộc trò chuyện với các bên liên quan, bao gồm cả cơ quan lập pháp, rõ ràng là không có sự hỗ trợ nào để thúc đẩy đề xuất này,“Người phát ngôn của thống đốc nói với CNBC. Sự đảo ngược đã giết chết con đường quản lý hứa hẹn nhất của Waymo vào thị trường New York.
Thị trưởng New York mới đắc cử Zohran Mamdani đã nói rõ quan điểm của mình. Mamdani, người đã tuyệt thực cùng với các nhân viên taxi trong sự nghiệp chính trị trước đây của mình, đã từ chối gia hạn giấy phép thử nghiệm của Waymo, giấy phép này đã hết hạn vào ngày 31 tháng 3. Giấy phép, được cựu Thị trưởng Eric Adams phê duyệt vào tháng 8 năm 2025, đã cho phép Waymo thử nghiệm tám xe Jaguar I-PACE với các tài xế an toàn ở Manhattan và trung tâm thành phố Brooklyn.
Theo Sở Giao thông Vận tải NYC, không có vụ va chạm nào được báo cáo trong toàn bộ thời gian thử nghiệm. Thực tế đó không làm thay đổi tính toán chính trị.
“Chiến lược của chúng tôi vẫn như cũ,” Justin Kintz, người đứng đầu chính sách công toàn cầu của Waymo, nói với New York Times. “Chúng tôi muốn gặp người dân và chính phủ ở nơi họ đang ở.”
“Chúng tôi biết rằng một số trong số chúng sẽ mất nhiều thời gian hơn những cái khác,” Kintz nói thêm.”Nhưng chúng tôi cam kết giành được sự tin tưởng.”
Theo hồ sơ của bang, công ty đã chi ít nhất 1,8 triệu USD để vận động hành lang cho các quan chức bang New York kể từ năm 2019 và gần đây đã giữ lại The Parkside Group ở mức 15.000 USD mỗi tháng để vận động hành lang về luật xe tự hành. Tiền chưa dời kim.
Sự bế tắc phản ánh sự căng thẳng rộng lớn hơn trong ngành công nghiệp robotaxi. Waymo phải tiếp cận từng tiểu bang và thành phố để xin phép hoạt động, một môi trường pháp lý chắp vá mang lại cho các chính trị gia địa phương quyền phủ quyết hiệu quả. Pháp luật đã bị đình trệ ở ít nhất tám bang, bao gồm New York, Virginia, Oregon và Minnesota, ngay cả khi 18 bang hiện cho phép các hoạt động thương mại hoàn toàn không có người lái.
Hồ sơ kỹ thuật của Waymo ở New York rất rõ ràng, nhưng hồ sơ an toàn rộng hơn của nó lại phức tạp hơn. Công ty đã ban hành lệnh thu hồi lần thứ sáu trong tuần này sau khi robotaxis lái vào khu vực xây dựng đường cao tốc 13 lần trên khắp Phoenix và Khu vực Vịnh San Francisco.
Một người lái xe nói với CBS News rằng họ nghĩ mình sắp chết. Waymo cung cấp ba chuyến đi miễn phí trị giá lên tới 40 USD mỗi chuyến.
Mô hình thu hồi mang lại đạn dược cho các đối thủ của Waymo ở New York. Tạp chí New York lập luận rằng những gì có thể đảo ngược sự phản kháng của chính quyền Mamdani sẽ là bằng chứng cho thấy các phương tiện này an toàn, ngoài số liệu thống kê của chính công ty. Điều đó khó chứng minh khi công ty đồng thời rút đội xe của mình ra khỏi đường cao tốc vì phần mềm không thể phát hiện các cọc tiêu và biển báo đóng cửa một cách đáng tin cậy.
Các cổ phần kinh tế là rất lớn. Waymo đang triển khai robotaxi Ojai mới, rẻ hơn và nhắm mục tiêu một triệu chuyến đi hàng tuần vào cuối năm 2026, với kế hoạch cho hơn 20 thành phố bổ sung, bao gồm cả các thị trường quốc tế. Thành phố New York, nơi có hơn 100.000 tài xế cho thuê xe hoạt động và ngành taxi tạo ra hàng tỷ USD mỗi năm, sẽ là thị trường có giá trị nhất.
Nhưng hệ thống huy chương taxi của thành phố đã trải qua một lần suýt sụp đổ, khi Uber và Lyft giảm giá trị huy chương từ hơn 1 triệu USD xuống dưới 200.000 USD một thập kỷ trước. Những tài xế taxi đã chống chọi sau cuộc khủng hoảng đó không quan tâm đến một sự gián đoạn khác. Liên minh Công nhân Taxi New York, đại diện cho khoảng 28.000 tài xế, đã coi cuộc chiến chống lại taxi tự động là một vấn đề về quyền lao động.
Bối cảnh cạnh tranh đang thay đổi xung quanh Waymo trong khi chờ đợi. GM đang xây dựng lại chương trình xe tự hành của mình sau khi đóng cửa bộ phận Cruise trị giá 10 tỷ USD. Tesla đã triển khai dịch vụ taxi tự động giới hạn ở Austin và Zoox của Amazon hoạt động ở San Francisco và Las Vegas.
Không ai trong số họ ở New York, điều này cho thấy sự phản kháng của thành phố không chỉ dành riêng cho Waymo mà là toàn ngành.
Hiện tại, kho chiến tranh trị giá 16 tỷ USD và 500.000 chuyến đi hàng tuần của Waymo vẫn chưa giúp họ có được quyền tham gia vào một thị trường quan trọng nhất. Chiến lược kiên nhẫn và vận động hành lang của công ty cuối cùng có thể có hiệu quả, nhưng ở một thành phố nơi các tài xế taxi có đồng minh chính trị trong văn phòng thị trưởng, cơ quan lập pháp tiểu bang và phong trào lao động, “cuối cùng” có thể có nghĩa là nhiều năm.
Nguồn The Next Web