xe điện Trung Quốc phải đối mặt với mức thuế tích lũy 125%, lệnh cấm của Thượng viện được đề xuất và sự phản đối gay gắt từ các nhà lập pháp cũng như ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ. Nhưng ngày càng có nhiều khả năng xe điện Trung Quốc sẽ được bán ở Mỹ trong vòng vài năm tới. Các tuyến đường đang tăng lên gấp bội: thông qua Canada, Mexico và quan hệ đối tác với chính những nhà sản xuất ô tô đã công khai phản đối chúng.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, Trung Quốc chiếm gần 75% sản lượng xe điện toàn cầu và 40% thương mại xe điện toàn cầu vào năm 2025. Sản lượng 16 triệu ô tô điện đã vượt nhu cầu trong nước tới 20%, đẩy xuất khẩu lên mức kỷ lục 2,5 triệu chiếc. Michael Dunne, Giám đốc điều hành của Dunne Insights cho biết: “Thị trường duy nhất trên thế giới mà họ chưa thâm nhập là Hoa Kỳ.
Big Three đang ở trong tình thế khó xử. Ford, GM và Stellantis đã rút lui khỏi các kế hoạch táo bạo về xe điện trong khi hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng điện khí hóa là tương lai. “Các công ty Hoa Kỳ đã rút lui khỏi nhiều chiến dịch xe điện của họ, bởi vì họ không thể phát triển, một cách ít tốn kém, một đề xuất giá trị hấp dẫn,” Stephen Dyer của AlixPartners cho biết. “Bạn không thể cạnh tranh nếu bạn không tham gia cuộc chơi.”
Tuy nhiên, cả ba đều đang âm thầm thắt chặt mối quan hệ với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Ford đang đàm phán với Geely để thiết lập quan hệ đối tác châu Âu và theo The Wall Street Journal, “dường như đang mở cửa cho phép ô tô Trung Quốc vào Mỹ vào một thời điểm nào đó.“GM nhập khẩu pin CATL cho chiếc Chevy Bolt của mình. Stellantis sở hữu 21% Leapmotor và 51% cổ phần trong liên doanh mà Giám đốc điều hành của hãng cho biết có thể mở rộng sang Mexico và Canada.
Geely hiện đang sử dụng các nhà máy của Volvo thay vì xây dựng các nhà máy mới, tạo cơ sở sản xuất ở cả châu Âu và Mỹ mà không cần đầu tư vào lĩnh vực mới. Nhà máy Volvo gần Charleston, Nam Carolina, có thể được điều chỉnh để phù hợp với các nền tảng khác của Geely, bao gồm Zeekr, thương hiệu mà Waymo sử dụng cho đội xe robotaxi của mình.
Xe điện Trung Quốc đã đến Canada, nơi Thủ tướng Mark Carney đã ký một thỏa thuận vào tháng 1 cho phép tối đa 49.000 xe điện do Trung Quốc sản xuất hàng năm với mức thuế 6,1%. Tại Mexico, xe Trung Quốc chiếm 1/4 tổng doanh số. BYD và Geely nằm trong số những công ty lọt vào vòng chung kết cạnh tranh để mua một nhà máy Nissan-Mercedes ở đó. GAC đã công bố kế hoạch bắt đầu lắp ráp tại Mexico trong năm nay.
Trump bày tỏ sự ủng hộ vào tháng 1 vì đã cho phép các công ty Trung Quốc sản xuất tại Mỹ, miễn là họ tuyển dụng công nhân Mỹ. Nhưng trở ngại vẫn còn. Dự luật của Thượng viện nhằm cấm vĩnh viễn các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhận được sự ủng hộ của lưỡng đảng. Các quy định hạn chế phần mềm do Trung Quốc phát triển trên các phương tiện được kết nối. Và thỏa thuận thương mại USMCA sắp được gia hạn, với việc chính quyền Trump đang thúc đẩy yêu cầu mới về nội dung của Hoa Kỳ đối với xe cộ.
Ngay cả biên giới cũng trở nên xốp. Xe điện Trung Quốc của BYD, Geely và Xpeng đang xuất hiện dọc biên giới Mỹ-Mexico, được những công dân đến các thành phố biên giới Hoa Kỳ mua tại các đại lý Mexico với giá dưới 20.000 USD. Việc đăng ký ở Mỹ gần như là không thể, nhưng tín hiệu về nhu cầu rất rõ ràng. Theo Kelley Blue Book, 38% người Mỹ sẽ cân nhắc mua xe Trung Quốc.
Thị trường nội địa Trung Quốc cũng đang đẩy các công ty ra nước ngoài. Doanh số bán xe điện và hybrid ở Trung Quốc đã giảm 6,8% so với cùng kỳ trong tháng 4. Tổng doanh số bán xe giảm 21,5%. Tình trạng dư thừa công suất và cạnh tranh ngày càng gay gắt đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải xuất khẩu để tồn tại.
“Đến năm 2030, chúng ta sẽ thấy một số loại ô tô Trung Quốc trên đường phố Mỹ,”Dunne nói.”Bằng cách này hay cách khác, họ sẽ tìm được đường vào.” Câu hỏi đặt ra là liệu Detroit sẽ là đối tác hay người ngoài cuộc khi họ làm vậy.
Nguồn The Next Web