DJI sẽ không còn ngăn máy bay không người lái bay qua sân bay, cháy rừng và Nhà Trắng nữa

Trong hơn một thập kỷ, bạn không thể dễ dàng điều khiển máy bay không người lái DJI qua các khu vực cấm ở Hoa Kỳ. Phần mềm của DJI sẽ tự động ngăn bạn bay qua đường băng, nhà máy điện, các trường hợp khẩn cấp công cộng như cháy rừng và Nhà Trắng.

Nhưng thật khó hiểu, giữa lúc Mỹ đang có sự nghi ngờ lớn nhất về máy bay không người lái trong nhiều năm và một sự cố về máy bay không người lái. Người điều khiển máy bay không người lái DJI cản trở nỗ lực chữa cháy rừng ở LADJI đang thoát khỏi hàng rào địa lý mạnh mẽ của mình. DJI sẽ không thực thi “Khu vực cấm bay” nữa, thay vào đó chỉ đưa ra cảnh báo có thể bác bỏ – nghĩa là chỉ có lẽ thường, sự đồng cảm và nỗi sợ bị chính quyền bắt sẽ ngăn cản mọi người bay đến nơi họ không nên bay.

Trong một bài đăng trên blog, DJI đặc trưng cho điều này như “đặt lại quyền kiểm soát vào tay những người điều khiển máy bay không người lái”. DJI gợi ý rằng các công nghệ như Remote ID, công khai vị trí của máy bay không người lái và người điều khiển chúng trong suốt chuyến bay, đang “cung cấp cho chính quyền những công cụ cần thiết để thực thi các quy tắc hiện có”, người đứng đầu chính sách toàn cầu của DJI, Adam Welsh nói. The Verge.

Nhưng hóa ra máy bay không người lái DJI đã làm hỏng máy bay Super Scooper đang chữa cháy rừng ở Los Angeles là một mô hình dưới 250 gram điều đó có thể không yêu cầu ID từ xa để hoạt động và FBI hy vọng họ sẽ phải “làm việc ngược lại thông qua các phương tiện điều tra” để tìm ra ai đã đưa nó đến đó.

DJI đã tự nguyện tạo ra tính năng định vị địa lý của mình, do đó, có lý khi công ty sẽ loại bỏ nó khi chính phủ Hoa Kỳ dường như không còn đánh giá cao sự giúp đỡ của họ và đang chặn một số hoạt động nhập khẩu máy bay không người lái của họ, gọi DJI là “Quân đội Trung Quốc”. Company,” và đã bắt đầu đồng hồ đếm ngược về lệnh cấm nhập khẩu trên thực tế.

Người phát ngôn của FAA Ian Gregor xác nhận: “FAA không yêu cầu các nhà sản xuất máy bay không người lái phải lập hàng rào địa lý”. The Verge.

Nhưng cựu giám đốc chính sách toàn cầu của DJI, Brendan Schulman, dường như không nghĩ rằng đây là một động thái tốt hơn. Dưới đây là một số cụm từ lựa chọn anh ấy đã đăng lên X:

Đây là một sự thay đổi đáng chú ý trong chiến lược an toàn cho máy bay không người lái với tác động tiềm tàng rất lớn, đặc biệt là đối với những phi công lái máy bay không người lái, những người ít nhận thức được các hạn chế về không phận và các khu vực có nguy cơ cao.

Đã có bằng chứng đáng kể trong nhiều năm rằng việc định vị địa lý cho máy bay không người lái tự động, được thực hiện bằng cách sử dụng phương pháp tiếp cận dựa trên rủi ro, đã góp phần đáng kể vào an toàn hàng không.

Thời điểm thú vị: Gần mười năm sau ngày máy bay không người lái DJI rơi xuống bãi cỏ Nhà Trắng, DJI đã loại bỏ tính năng định vị địa lý tích hợp tự động ngăn chặn sự cố như vậy, thay thế nó bằng các cảnh báo mà người dùng có thể chọn bỏ qua .

Dưới đây là những câu hỏi chúng tôi đã gửi cho DJI và câu trả lời của công ty:

1) Bạn có thể xác nhận rằng DJI không còn ngăn máy bay không người lái của mình cất cánh/bay vào bất kỳ địa điểm nào ở Hoa Kỳ, bao gồm nhưng không giới hạn ở các cơ sở quân sự, trên các khu vực khẩn cấp công cộng như cháy rừng và các tòa nhà chính phủ quan trọng như Nhà Trắng không?

Có, bản cập nhật GEO này áp dụng cho tất cả các địa điểm ở Hoa Kỳ và phù hợp với các mục tiêu ID từ xa của FAA. Với bản cập nhật này, các bộ dữ liệu định vị địa lý DJI trước đây đã được thay thế để hiển thị dữ liệu FAA chính thức. Các khu vực trước đây được xác định là Vùng hạn chế (còn được gọi là Vùng cấm bay) sẽ được hiển thị dưới dạng Vùng cảnh báo nâng cao, phù hợp với các khu vực được FAA chỉ định.

2) Nếu nó vẫn ngăn máy bay không người lái cất cánh/bay vào một số địa điểm thì đó là những địa điểm nào?

Không áp dụng được.

3) DJI có đưa ra quyết định này với sự tham vấn hoặc theo chỉ đạo của chính phủ Hoa Kỳ hoặc bất kỳ cơ quan, cơ quan hoặc đại diện chính phủ cụ thể nào không? Nếu vậy thì cái nào? Nếu không thì tại sao không?

Bản cập nhật GEO này phù hợp với nguyên tắc tiên tiến của các cơ quan quản lý hàng không trên toàn cầu – bao gồm cả FAA – rằng nhà điều hành có trách nhiệm tuân thủ các quy tắc.

4) DJI có thực hiện bất kỳ nghiên cứu phân tích rủi ro nào trước đó không và nếu có thì có thấy khả năng xảy ra lạm dụng không? Khả năng nó đã nhìn thấy là gì? Nếu không thì tại sao không?

Hệ thống định vị địa lý được áp dụng trước đó là một biện pháp an toàn tự nguyện được DJI giới thiệu hơn 10 năm trước khi các máy bay không người lái nhỏ được sản xuất hàng loạt mới tham gia vào không phận và các cơ quan quản lý cần thời gian để thiết lập các quy tắc cho việc sử dụng an toàn.

Kể từ đó, FAA đã đưa ra các yêu cầu về ID từ xa, có nghĩa là máy bay không người lái bay ở Mỹ phải phát tín hiệu tương đương với “biển số” dành cho máy bay không người lái. Yêu cầu này có hiệu lực vào đầu năm 2024, cung cấp cho cơ quan chức năng những công cụ cần thiết để thực thi các quy định hiện hành.

Welsh cho biết: “Bản cập nhật này đã được phát triển một thời gian, sau những thay đổi tương tự được thực hiện thành công ở EU vào năm ngoái, cho thấy không có bằng chứng nào về việc gia tăng rủi ro”. Tuy nhiên, những thay đổi của năm ngoái được cho là đã giữ các vùng cấm bay bắt buộc xung quanh các sân bay ở Vương quốc Anh.

Tại Hoa Kỳ, Welsh dường như cho thấy các ứng dụng của họ sẽ không tiến xa đến thế. “Nói rõ hơn: Các ứng dụng chuyến bay của DJI sẽ tiếp tục tự nguyện tạo ra các cảnh báo nếu phi công cố gắng bay vào không phận hạn chế theo chỉ định của FAA, miễn là các phi công luôn cập nhật ứng dụng chuyến bay của họ,” ông nói The Verge.

Nguồn The Verge